Такой же, но… другой
Человеку, не равнодушному к мотоциклам, подходить к Scout без трепета в душе невозможно. Вот он – передо мной! Несмотря на то что Scout типичный Indian, он многим отличается от других моделей своей марки. Прежде всего, самый маленький в модельном ряду. Но при этом – самый мощный! Хотя мощность для американской техники не главное. В автомобилях мы привыкли, что почти ведерные моторы выдают немногим более 100 «лошадок», они не применяют турбонаддув и обладают гигантским крутящим моментом. Это же относится и к двухколесной технике. Так, флагман модельного ряда Indian – Roadmaster – при двигателе в 1,8 л выдает менее 80 л.с., которых ему вполне хватает. Наш же подопытный весит почти вдвое меньше, однако его двигатель (с меньшим объемом!) выдает ровно 100 «лошадей». При этом мотор Scout, единственный во всей гамме Indian, имеет жидкостное охлаждение. Возможно, в Штатах это актуально – где-нибудь во Флориде или сухих прериях южного Техаса. Для нас – не очень. Но это при нормальной эксплуатации на асфальтированных дорогах, а какой же русский не любит… Нет, не быстрой езды (это само собой), а хорошенько продубасить там, куда Макар телят не гонял. Пересеченная местность без откровенного бездорожья – это, конечно, тоже его стихия. И именно при таких поездках двигатель подвергается наибольшим нагрузкам, снимать которые призвано жидкостное охлаждение. А радиатор у машины более чем внушительных размеров.
Производитель почему-то редко указывает наименования модели на самих мотоциклах. Однако к Scout это не относится. Имя его гордо красуется на обеих сторонах бензобака прямо под фамилией – названием марки. Само же наименование бренда имеется практически везде, и это отнюдь не раздражает. Даже на шинах отлито имя Indian! Там же, где оно не уместилось полностью, имеется значок в виде стилизованной заглавной буквы I. Scout к тому же единственный Indian, у кого на переднем крыле нет стеклянной головы индейца в хромированном шлеме. И мне тоже кажется, что она там ни к чему.
В то же время Scout, как и многие мотоциклы марки, одноместный – так повелось с самого начала. У него стильное соло-сиденье в отделке из кожи Desert Tan, отмеченное круглой печатью Indian Motorcycle с профилем головы индейца посередине. Но тот, кто хочет ездить вдвоем, может приобрести дополнительно пассажирское место.
Вообще список предлагаемых опций и аксессуаров довольно обширен. Вернемся к тому же седлу. Если не устраивает современное, можно заказать такое, как было век назад. В дальних путешествиях к одноместному сиденью вполне логичным дополнением станет стильная багажная площадка cоло и не менее стильные быстросъемные седельные сумки из всепогодного черного винила. А если желаете, чтобы байк отличался от других не только допоборудованием, но и сам по себе, закажите бронзовое напыление отдельных элементов: держателей фары и спидометра, рычагов заднего тормоза и переключения передач, накладки на глушитель, накладок двигателя. Можно выбрать также широкое сиденье – из того же черного винила, что и сумки. Ну, а, пожалуй, верх индивидуальности – спицованные колеса (хотя, на мой взгляд, и штатные ничуть не хуже).
1900-е годы: первый моторизованный велосипед
Indian Motorcycle становится первой американской мотоциклетной компанией
В 1901 году производитель велосипедов, гоночный промоутер и бывший чемпион по велосипедным гонкам Джордж Хенди нанял Оскара Хедстрема для создания мотоциклов с бензиновым двигателем, чтобы участвовать в велосипедных гонках. Созданная им машина оказалась мощной и надежной, укрепив репутацию компании за выдающуюся производительность. Позже в этом году было основано первое производство в центре Спрингфилда.
Первый мотоцикл Indian Motorcycle был продан розничному покупателю в 1902 году, а в том же году Indian Motorcycle выиграл гонку на выносливость из Бостона в Нью-Йорк в своем публичном гоночном дебюте. Гонщики продолжали выигрывать события и записывать рекорды мотоциклов Indian:
- 1903 – соучредитель компании и главный инженер Оскар Хедстром установили на одном из своих мотоциклов новый мировой рекорд скорости в 56 миль в час и выиграли гонку на выносливость из Нью-Йорка в Спрингфилд и обратно.
- 1906 – Джордж Холден и Луи Дж. Мюллер доехали на мотоцикле Indian из Сан-Франциско в Нью-Йорк в рекордные 31 с половиной дня без каких-либо механических проблем.
- 1907 – Американец T.K. Гастингс на мотоцикле Indian приехал к победе в 1000-мильном испытании по проверке надежности в Англии.
Такой же, но… другой
Человеку, не равнодушному к мотоциклам, подходить к Scout без трепета в душе невозможно. Вот он – передо мной! Несмотря на то что Scout типичный Indian, он многим отличается от других моделей своей марки. Прежде всего, самый маленький в модельном ряду. Но при этом – самый мощный! Хотя мощность для американской техники не главное. В автомобилях мы привыкли, что почти ведерные моторы выдают немногим более 100 «лошадок», они не применяют турбонаддув и обладают гигантским крутящим моментом. Это же относится и к двухколесной технике. Так, флагман модельного ряда Indian – Roadmaster – при двигателе в 1,8 л выдает менее 80 л.с., которых ему вполне хватает. Наш же подопытный весит почти вдвое меньше, однако его двигатель (с меньшим объемом!) выдает ровно 100 «лошадей». При этом мотор Scout, единственный во всей гамме Indian, имеет жидкостное охлаждение. Возможно, в Штатах это актуально – где-нибудь во Флориде или сухих прериях южного Техаса. Для нас – не очень. Но это при нормальной эксплуатации на асфальтированных дорогах, а какой же русский не любит… Нет, не быстрой езды (это само собой), а хорошенько продубасить там, куда Макар телят не гонял. Пересеченная местность без откровенного бездорожья – это, конечно, тоже его стихия. И именно при таких поездках двигатель подвергается наибольшим нагрузкам, снимать которые призвано жидкостное охлаждение. А радиатор у машины более чем внушительных размеров.
Производитель почему-то редко указывает наименования модели на самих мотоциклах. Однако к Scout это не относится. Имя его гордо красуется на обеих сторонах бензобака прямо под фамилией – названием марки. Само же наименование бренда имеется практически везде, и это отнюдь не раздражает. Даже на шинах отлито имя Indian! Там же, где оно не уместилось полностью, имеется значок в виде стилизованной заглавной буквы I. Scout к тому же единственный Indian, у кого на переднем крыле нет стеклянной головы индейца в хромированном шлеме. И мне тоже кажется, что она там ни к чему.
В то же время Scout, как и многие мотоциклы марки, одноместный – так повелось с самого начала. У него стильное соло-сиденье в отделке из кожи Desert Tan, отмеченное круглой печатью Indian Motorcycle с профилем головы индейца посередине. Но тот, кто хочет ездить вдвоем, может приобрести дополнительно пассажирское место.
Вообще список предлагаемых опций и аксессуаров довольно обширен. Вернемся к тому же седлу. Если не устраивает современное, можно заказать такое, как было век назад. В дальних путешествиях к одноместному сиденью вполне логичным дополнением станет стильная багажная площадка cоло и не менее стильные быстросъемные седельные сумки из всепогодного черного винила. А если желаете, чтобы байк отличался от других не только допоборудованием, но и сам по себе, закажите бронзовое напыление отдельных элементов: держателей фары и спидометра, рычагов заднего тормоза и переключения передач, накладки на глушитель, накладок двигателя. Можно выбрать также широкое сиденье – из того же черного винила, что и сумки. Ну, а, пожалуй, верх индивидуальности – спицованные колеса (хотя, на мой взгляд, и штатные ничуть не хуже).
использованная литература
- Хэтфилд, Джерри (2001). Индийский разведчик . Motorbooks International. С. 32, 106–108. ISBN 0-7603-0813-6.
- Гирдлер, Аллан (2002) . Харлей-Дэвидсон и индийские войны . Сент-Пол, Миннесота США: Международное издательство Motorbooks. ISBN 0-7603-1353-9.
- Джонстон, Гэри (1995) . «Юнион Пасифик встречает Роя Роджерса». Классические мотоциклы . Твикенхем, Великобритания: Tiger Books International. С. 46–47. ISBN 1-85501-731-8.
- Сучер, Гарри V; Пикеринг, Тим; Даймонд, Лиам; Хавелин, Гарри (2011). Индейцы Франклина: ирландский мотогонщик Чарльз Б. Франклин, дизайнер Indian Scout & Chief . Пантера Паблишинг. ISBN 978-0-9564975-5-0.
- Уилсон, Хьюго (1993). «Индийский». Лучшая книга о мотоциклах . Лондон: Дорлинг-Киндерсли. п. 37. ISBN 0-7513-0043-8.
- Уилсон, Хьюго (1995). “АЗ” мотоциклов “. . Лондон: Дорлинг Киндерсли. п. . ISBN 0-7513-0206-6.
Рекорды наземной скорости
Копия индийского разведчика Берта Манро 1920 года, модифицированная для его рекордных попыток в 1962 году.
Между 1962 и 1967 годами новозеландец Берт Манро использовал модифицированный индийский разведчик 1920 года, чтобы установить рекорды скорости полета в миле на соляных равнинах Бонневилля . Его записи были:
- 20 августа 1962 года: 54 куб.см (880 куб.см) рекорд класса 178,971 миль / ч (288,026 км / ч).
- 22 августа 1966 года: 61 куб. Дюйм (1000 куб. См), рекорд класса 168,066 миль / ч (270,476 км / ч).
- 26 августа 1967: 61 куб. Дюйм (1000 куб. См), рекорд класса 183,586 миль / ч (295,453 км / ч).
Усилия Манро были драматизированы в фильме 2005 года «Самый быстрый индиец в мире» .
2015 Разведчик
| Производитель | Indian Motorcycle International, LLC |
|---|---|
| Материнская компания | Polaris Industries |
| Производство | Разведчик: 2015-настоящее время Скаут Шестьдесят: 2016-настоящее время |
| Двигатель | Scout: 69 куб. Дюймов (1130 куб. См) с жидкостным охлаждением, 60 ° V-Twin Scout Sixty: 60 куб. Дюймов (980 куб. |
| Диаметр / ход |
|
| Мощность | Scout: 100 л.с. (75 кВт) (заявлено) 86,1 л.с. (64,2 кВт) (заднее колесо) Scout Sixty: 78 л.с. (58 кВт) (заявлено) |
| Крутящий момент | Scout: 98 Нм (72 фунт-фут) (заявлено) 63,8 фунт-фут (86,5 Н · м) (заднее колесо) Scout Sixty: 65 фунт-фут (88 Н · м) (заявлено) |
| Передача инфекции | Первичный редуктор, многодисковое мокрое сцепление, ременная главная передача Scout: 6-ступенчатая коробка передач Scout Sixty: 5-ступенчатая коробка передач |
| Приостановка | Передняя часть: телескопическая вилка Задняя часть: двойные амортизаторы |
| Тормоза | Передний: одинарный диск 298 мм (11,7 дюйма), двухпоршневой суппорт Задняя часть: одинарный диск 298 мм (11,7 дюйма), однопоршневой суппорт |
| Шины | Передняя: 130/90, Задняя: 150/80 |
| Колесная база | 61,5 дюйма (1562 мм) |
| Габаритные размеры | Д : 91,0 дюйма (2311 мм) Ш : 35 дюймов (880 мм) В : 47,5 дюйма (1207 мм) |
| Высота сиденья | 25,3 дюйма (643 мм) |
| Масса | 528 фунтов (239 кг) (без топлива) Scout Sixty: 524 фунта (238 кг) (без топлива) ( ) 550 фунтов (250 кг) Scout Sixty: 546 фунтов (248 кг) ( ) |
| Вместимость топливных баков | 3,3 галлона США (12 л; 2,7 имп гал) |
В 2011 году Polaris Industries купила Indian Motorcycle Company. В 2015 модельном году, находясь в собственности Polaris, Indian представила новую модель Scout. 2015 разведчика является крейсер с тысяча сто тридцать-три куб.см (69,1 у.е. в) с жидкостным охлаждением, двойным верхним распредвалом V-образный двигатель и рамы , образованной несколькими отливок из алюминиевых сплавов болтовых друг к другу и к двигателю. Scout поставлялся с плетеными тормозными магистралями и ремнем вместо цепи, что уменьшало затраты на обслуживание и уменьшало расходы.
Более дешевая версия Scout была представлена в 2016 году под названием Scout Sixty. Он по сути идентичен Scout и использует ту же раму, тормоза и подвеску, но имеет меньший двигатель объемом 999 куб. См (61,0 куб. Дюйма), соединенный с 5-ступенчатой коробкой передач с затемненной конструкцией.
“Гилрой” Скаут
| Производитель | Индийская мотоциклетная компания Америки |
|---|---|
| сборка | Гилрой, Калифорния |
| Двигатель | 87,7 куб. Дюймов (1437 куб. См) 45 ° S&S V-образный двухцилиндровый двигатель |
| Диаметр / ход | 3,625 дюйма × 4,25 дюйма (92,1 мм × 108,0 мм) |
| Тип зажигания | электроника с компьютерным управлением |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая педаль переключения передач |
| Приостановка | Передняя часть: телескопическая вилка 41 мм Задняя часть: |
| , | 32 °, 5,25 дюйма (133 мм) |
| Колесная база | 67 дюймов (1700 мм) |
| Высота сиденья | 26,5 дюйма (670 мм) |
| Связанный | Индийский вождь, Indian Spirit |
Американская компания Indian Motorcycle Company из Гилроя, Калифорния , производила модель Scout с 2001 по 2003 год. Scout 2001 года имел двигатель объемом 88 кубических дюймов и пятиступенчатую коробку передач; они были собраны на индийском заводе из деталей двигателя, произведенных S&S Cycle, и деталей трансмиссии, произведенных RevTech . Scout был доступен в разных версиях, включая Centennial, Springfield и Deluxe.
Индийская мотоциклетная компания Америки прекратила производство мотоциклов в 2003 году и была ликвидирована. Индийский бренд был возрожден Indian Motorcycle Company, базирующейся в Кингс-Маунтин, Северная Каролина , в 2006 году, но название Scout не использовалось.
1930-е годы: годы депрессии
Продолжение роста в условиях низкой экономики
В 1930 году Э. Поул Дю Понт продал свою долю в Du Pont Automobile компании Indian Motorcycle и купил большой пакет акций Indian Motorcycle. Э. Пол вытеснил существующую управленческую команду компании и поставил Лоринга Ф. «Джо» Хосли, отвечающего за оперативную деятельность. Под руководством Хосли Indian Motorcycle возобновил представление ежегодных модельных рядов, начиная с модели 203 Scout, Scout Pony в 1932 году и Sport Scout в 1934 году.
В начале 1930-х годов низкая экономика страны не способствовала продажам мотоциклов, в том числе Indian Motorcycle. Тем не менее, компания продолжала добиваться совершенства и в 1936 году представила «перевернутую» четверку, которая имела выпуск над впуском (EOI), а также модели с приборными панелями на своих топливных баках.
Разведчик “Тридцать пятьдесят” (1932-1941)
В 1933 году, чтобы успокоить спортивных мотоциклистов, оскорбленных заменой 101 на Standard Scout, компания Indian представила Motoplane. Двигатель Scout был встроен в раму снятого с производства одноцилиндрового мотоцикла Indian Prince . Мотоплан также продавался как Pony Scout с объемом двигателя, уменьшенным до 30,50 куб. Дюймов (499,8 куб. См).
Мощность двигателя Scout была слишком велика для рамы, производной от Prince, и производство Motoplane было прекращено. Менее мощный Pony Scout остался в производстве и позже был переименован в Junior Scout. Pony Scout и Junior Scout были вместе известны как «тридцать пятьдесят» по объему их двигателя в кубических дюймах.
Спортивный разведчик (1934-1942)
Спортивный разведчик (1939) Sport Scout
Негативная реакция на Standard Scout и отказ Motoplane привели к созданию Sport Scout 1934 года с легкой рамой, балочной вилкой, улучшенной карбюрацией и легкосплавными головками блока цилиндров. Рама, состоящая из двух частей, с передней и задней половинами, прикрученными друг к другу вверху и к двигателю внизу, была тяжелее, чем рама, производная от Prince, но также прочнее и жестче. Sport Scout был все еще на 15 фунтов тяжелее, чем 101 Scout. Специально настроенный Sport Scout выиграл первую Daytona 200 в 1937 году.
В 1940 году Sport Scout получил крылья с полной юбкой, меньшую высоту сиденья и увеличенный угол наклона вилки, а в 1941 году Indian добавил заднюю подвеску поршневого типа.
1910-е годы: рекорды и инновации
Развитие мотоциклостроения
1910-е годы были эпохой технологических новшеств и достижений Indian Motorcycle, таких как рессорная передняя вилка, автоматический масляной насос, 2-ступенчатая коробка передач, подножки, ручной стартер, маятниковая задняя подвеска рычажного типа, первый электрический запуск, электрический свет, легендарный двигатель Powerplus объемом 1000 куб.см. и логотип Indian Motorcycle.
Эти достижения привели к новым высотам и побитым старым рекордам для компании:
- 1913 – продано 32 000 единиц, установлен новый рекорд.
- 1914 – Эрвин «Cannonball» Бейкер проехал из Сан-Диего до Восточного побережья в новое рекордное время 11 дней, 12 часов, 10 минут.
- 1915 – Эрвин «Cannonball» Бейкер установил быстрейшее время в три с половиной дня в гонке из Канады в Мексику через Калифорнию.
И дольше века…
История модели уходит в начало ХХ века. В 1919 году Hendee Manufacturing Company (так в то время называлась Indian Motocycle Manufacturing) начала выпускать модели Scout (скаутами на Западе зовутся члены молодежной организации типа нашей пионерской) c двухцилиндровым V-образным нижнеклапанным двигателем объемом 606 куб. см. Несмотря на внушительный рабочий объем, мощность он выдавал более чем умеренную – всего 11 л.с. При этом имел потрясающую надежность, ставшую впоследствии легендарной, благодаря чему оказался одним из самых популярных мотоциклов. Его производство продолжалось до 1949 года.
Кстати, известное (и очень престижное ныне!) семейство Chief было создано в 1922 году именно на базе Scout – путем его увеличения в размерах и установки 998-кубового двигателя. А если продолжать разбираться в истории модели, то нельзя не вспомнить, что именно на ней новозеландский гонщик Берт Монро установил несколько рекордов скорости в соляной пустыне Бонневилль-Флэтс в американском штате Юта. Было это в конце 1950 х – начале 1960-х годов, причем рекорды его не побиты до сих пор.
С 2011 года, напомним, марка Indian после многолетних мытарств оказалась в собственности американской компании Polaris Industries, известной производством квадроциклов и снегоходов. Так что сегодняшний Scout, хотя и выполнен в стиле своего предка, является плодом работы нынешних полярисовских конструкторов и дизайнеров. Это полностью современный мотоцикл, созданный с учетом последних достижений науки и техники, включая электронный впрыск и лямбда-зонд.
1920-е годы: становление легенды
Знакомство с компанией Indian Motocycle
Начало 1920-х годов – важный период в развитии Indian Motocycle. Несколько знаковых мотоциклов были представлены общественности в этот период. В 1920 году компания выпустила первого Indian Scout. Этот быстрый, надежный, маневренный мотоцикл вдохновил многих людей начать кататься. За этим последовали Chief (1922 г.), бестселлер Big Chief (1923 г.), Prince (1925 г.) и после покупки Ace Motor Corporation Ace (1927).
В 1923 году компания сменила свое название с The Hendee Manufacturing Company на Indian Motocycle Company – нет «r» в слове Motocycle, когда слово использовалось совместно с Indian.
За вдохновением
Indian Scout, как и подавляющее большинство американских мотоциклов, относится к классу чопперов. Но это не чоппер до мозга костей. Если не смотреть на одноместное сиденье и далеко выдвинутые вперед водительские упоры для ног, задающие характерную посадку, то восприниматься модель будет как классический европейский дорожник. При этом у нее остаются все плюсы чоппера: невысокая посадка, удобная для человека любого роста, и низкий центр масс, определяющий большую устойчивость и прекрасную управляемость.
Замок зажигания не стоит искать между фарой или топливным баком. Американцы решили, что лучшее для него место – под бензобаком над левой коленкой. Кнопка запуска двигателя на традиционном месте, как, впрочем, и остальные органы управления.
Басовито-низкий звук мотора приятно будоражит нервы в предвкушении славных покатушек. Включаю первую, отпускаю сцепление – и Scout плавно, но настойчиво покидает площадку хельсинкского дилерского центра. И это при том, что «газа» я почти не давал. Уверенный старт на малых оборотах происходит за счет большого момента – как на дизельных автомобилях. Далее по нарастающей: вторая, третья… Не заметил, как вышел на пятую, причем ни разу обороты двигателя не превысили 3000.
До чего же удобный мотоцикл! Широкий руль, сделанный словно под меня, прекрасно направляет все два с половиной центнера веса, выдавая им в помощь нужное количество из дремлющих в моторе сотни «лошадок». Отличные финские дороги вскоре позволили и шестой передачей насладиться. Во время разгона с переключениями коробки передач нельзя не оценить плавность и мягкость этого процесса, обусловленного как конструкцией трансмиссии, так и ременной передачей крутящего момента на ведущее колесо. С цепью вряд ли было бы так же. Мощный и эластичный мотор дает возможность «выстреливать» хоть на высшей передаче. Отдыхающие до поры до времени «лошадки», словно по взмаху кнута, шустро вскакивают и подставляют свои крупы под общую сбрую. И тогда Scout бежит весело и проворно.
Переключение передач неудобств не вызывает. А вот к ножному тормозу нужно привыкать. Здесь он не такой, как на чистых чопперах, где есть горизонтальные платформы для ног. Там лапка ножного тормоза представляет собой практически автомобильную педаль, мимо которой не промахнешься. Тут же – небольшой рычажок, сродни тем, что ставят на классические мотоциклы с узкой нажимной частью. Так что нужно постараться попасть на него, не снимая стопы с подножки и давя при этом вперед.
Но вот автобаны позади, и я сворачиваю на узкие местные дорожки. Качество асфальта почти не изменилось, зато сами трассы стали куда интереснее. На них Scout показывает себя настоящим пронырой, ловко прописывая крутые повороты серой змейки асфальта: широкий руль и низкий центр масс в таких условиях играют особенно важную роль. Тормоза работают отлично, но если что – поможет ABS (поставляется как опция).
Иногда попадаются «лежачие полицейские» и даже ямки с колдобинами, но их Scout проглатывает, почти не замечая. Водитель при этом никаких неудобств не ощущает. Такова особенность задней подвески, где амортизаторы установлены почти горизонтально. Очень, очень хотелось прогнать машину по грунтовкам, но таких дорог в Финляндии нет, а те, что есть, – частные, и заезжать на них, не испросив разрешения хозяина, по меньшей мере неприлично. Но, думаю, Scout не сплоховал бы и там.
…Российский бард Городницкий призывал прийти к ступеням Эрмитажа, когда на сердце тяжесть и холодно в груди. Американский же писатель Лондон сказал, что нельзя ждать, пока придет вдохновение, – нужно самому добыть его. Так вот, Indian Scout позволяет сделать это без посторонней помощи. На нем можно и к Эрмитажу, и в чисто поле. В общем, туда, где каждый черпает свое вдохновение. Если же вернуться к прозе, добавлю, что цены на эту модель у российских дилеров колеблются возле отметки чуть более миллиона рублей – в зависимости от комплектации.
Технические характеристики Indian Scout | |
|---|---|
Длина, мм | 2311 |
Колесная база, мм | 1562 |
Высота по седлу, мм | 643 |
Угол наклона передней вилки, град. | 31 |
Двигатель | 2-цилиндровый 4-тактный |
Рабочий объем, куб. см | 1133 |
Мощность, л.с./об/мин | 100 |
Крутящий момент, Нм/об/мин | 98/5900 |
Тип привода | ремень |
Охлаждение | жидкостное |
Запуск двигателя | электростартер |
Коробка передач | механическая 6-ступенчатая |
Сцепление | многодисковое в масляной ванне |
Система питания | впрыск топлива |
Подвески передняя (ход, мм)/ задняя (ход, мм) | телескопическая вилка (120)/маятниковая с двумя амортизаторами прогрессивной жесткости (76) |
Тормоза спереди/сзади | дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом/дисковый гидравлический с 1-поршневым суппортом |
Снаряженная масса (с топливом)/полная, кг | 257/449 |
Объем бака, л | 12,5 |
За вдохновением
Indian Scout, как и подавляющее большинство американских мотоциклов, относится к классу чопперов. Но это не чоппер до мозга костей. Если не смотреть на одноместное сиденье и далеко выдвинутые вперед водительские упоры для ног, задающие характерную посадку, то восприниматься модель будет как классический европейский дорожник. При этом у нее остаются все плюсы чоппера: невысокая посадка, удобная для человека любого роста, и низкий центр масс, определяющий большую устойчивость и прекрасную управляемость.
Замок зажигания не стоит искать между фарой или топливным баком. Американцы решили, что лучшее для него место – под бензобаком над левой коленкой. Кнопка запуска двигателя на традиционном месте, как, впрочем, и остальные органы управления.
Басовито-низкий звук мотора приятно будоражит нервы в предвкушении славных покатушек. Включаю первую, отпускаю сцепление – и Scout плавно, но настойчиво покидает площадку хельсинкского дилерского центра. И это при том, что «газа» я почти не давал. Уверенный старт на малых оборотах происходит за счет большого момента – как на дизельных автомобилях. Далее по нарастающей: вторая, третья… Не заметил, как вышел на пятую, причем ни разу обороты двигателя не превысили 3000.
До чего же удобный мотоцикл! Широкий руль, сделанный словно под меня, прекрасно направляет все два с половиной центнера веса, выдавая им в помощь нужное количество из дремлющих в моторе сотни «лошадок». Отличные финские дороги вскоре позволили и шестой передачей насладиться. Во время разгона с переключениями коробки передач нельзя не оценить плавность и мягкость этого процесса, обусловленного как конструкцией трансмиссии, так и ременной передачей крутящего момента на ведущее колесо. С цепью вряд ли было бы так же. Мощный и эластичный мотор дает возможность «выстреливать» хоть на высшей передаче. Отдыхающие до поры до времени «лошадки», словно по взмаху кнута, шустро вскакивают и подставляют свои крупы под общую сбрую. И тогда Scout бежит весело и проворно.
Переключение передач неудобств не вызывает. А вот к ножному тормозу нужно привыкать. Здесь он не такой, как на чистых чопперах, где есть горизонтальные платформы для ног. Там лапка ножного тормоза представляет собой практически автомобильную педаль, мимо которой не промахнешься. Тут же – небольшой рычажок, сродни тем, что ставят на классические мотоциклы с узкой нажимной частью. Так что нужно постараться попасть на него, не снимая стопы с подножки и давя при этом вперед.
Но вот автобаны позади, и я сворачиваю на узкие местные дорожки. Качество асфальта почти не изменилось, зато сами трассы стали куда интереснее. На них Scout показывает себя настоящим пронырой, ловко прописывая крутые повороты серой змейки асфальта: широкий руль и низкий центр масс в таких условиях играют особенно важную роль. Тормоза работают отлично, но если что – поможет ABS (поставляется как опция).
Иногда попадаются «лежачие полицейские» и даже ямки с колдобинами, но их Scout проглатывает, почти не замечая. Водитель при этом никаких неудобств не ощущает. Такова особенность задней подвески, где амортизаторы установлены почти горизонтально. Очень, очень хотелось прогнать машину по грунтовкам, но таких дорог в Финляндии нет, а те, что есть, – частные, и заезжать на них, не испросив разрешения хозяина, по меньшей мере неприлично. Но, думаю, Scout не сплоховал бы и там.
…Российский бард Городницкий призывал прийти к ступеням Эрмитажа, когда на сердце тяжесть и холодно в груди. Американский же писатель Лондон сказал, что нельзя ждать, пока придет вдохновение, – нужно самому добыть его. Так вот, Indian Scout позволяет сделать это без посторонней помощи. На нем можно и к Эрмитажу, и в чисто поле. В общем, туда, где каждый черпает свое вдохновение. Если же вернуться к прозе, добавлю, что цены на эту модель у российских дилеров колеблются возле отметки чуть более миллиона рублей – в зависимости от комплектации.
Технические характеристики Indian Scout | |
|---|---|
Длина, мм | 2311 |
Колесная база, мм | 1562 |
Высота по седлу, мм | 643 |
Угол наклона передней вилки, град. | 31 |
Двигатель | 2-цилиндровый 4-тактный |
Рабочий объем, куб. см | 1133 |
Мощность, л.с./об/мин | 100 |
Крутящий момент, Нм/об/мин | 98/5900 |
Тип привода | ремень |
Охлаждение | жидкостное |
Запуск двигателя | электростартер |
Коробка передач | механическая 6-ступенчатая |
Сцепление | многодисковое в масляной ванне |
Система питания | впрыск топлива |
Подвески передняя (ход, мм)/ задняя (ход, мм) | телескопическая вилка (120)/маятниковая с двумя амортизаторами прогрессивной жесткости (76) |
Тормоза спереди/сзади | дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом/дисковый гидравлический с 1-поршневым суппортом |
Снаряженная масса (с топливом)/полная, кг | 257/449 |
Объем бака, л | 12,5 |
И дольше века…
История модели уходит в начало ХХ века. В 1919 году Hendee Manufacturing Company (так в то время называлась Indian Motocycle Manufacturing) начала выпускать модели Scout (скаутами на Западе зовутся члены молодежной организации типа нашей пионерской) c двухцилиндровым V-образным нижнеклапанным двигателем объемом 606 куб. см. Несмотря на внушительный рабочий объем, мощность он выдавал более чем умеренную – всего 11 л.с. При этом имел потрясающую надежность, ставшую впоследствии легендарной, благодаря чему оказался одним из самых популярных мотоциклов. Его производство продолжалось до 1949 года.
Кстати, известное (и очень престижное ныне!) семейство Chief было создано в 1922 году именно на базе Scout – путем его увеличения в размерах и установки 998-кубового двигателя. А если продолжать разбираться в истории модели, то нельзя не вспомнить, что именно на ней новозеландский гонщик Берт Монро установил несколько рекордов скорости в соляной пустыне Бонневилль-Флэтс в американском штате Юта. Было это в конце 1950 х – начале 1960-х годов, причем рекорды его не побиты до сих пор.
С 2011 года, напомним, марка Indian после многолетних мытарств оказалась в собственности американской компании Polaris Industries, известной производством квадроциклов и снегоходов. Так что сегодняшний Scout, хотя и выполнен в стиле своего предка, является плодом работы нынешних полярисовских конструкторов и дизайнеров. Это полностью современный мотоцикл, созданный с учетом последних достижений науки и техники, включая электронный впрыск и лямбда-зонд.
использованная литература
- Хэтфилд, Джерри (2001). Индийский разведчик . Motorbooks International. С. 32, 106–108. ISBN 0-7603-0813-6.
- Гирдлер, Аллан (2002) . Харлей-Дэвидсон и индийские войны . Сент-Пол, Миннесота США: Международное издательство Motorbooks. ISBN 0-7603-1353-9.
- Джонстон, Гэри (1995) . «Юнион Пасифик встречает Роя Роджерса». Классические мотоциклы . Твикенхем, Великобритания: Tiger Books International. С. 46–47. ISBN 1-85501-731-8.
- Сучер, Гарри V; Пикеринг, Тим; Даймонд, Лиам; Хавелин, Гарри (2011). Индейцы Франклина: ирландский мотогонщик Чарльз Б. Франклин, дизайнер Indian Scout & Chief . Пантера Паблишинг. ISBN 978-0-9564975-5-0.
- Уилсон, Хьюго (1993). «Индийский». Лучшая книга о мотоциклах . Лондон: Дорлинг-Киндерсли. п. 37. ISBN 0-7513-0043-8.
- Уилсон, Хьюго (1995). “АЗ” мотоциклов “. . Лондон: Дорлинг Киндерсли. п. . ISBN 0-7513-0206-6.
101 разведчик (1928–1931)
| Производитель | Индийская компания по производству мотоциклов |
|---|---|
| Предшественник | Indian Scout, 1927 г. (оригинальный кадр) |
| Преемник | Индийский разведчик 1932 г. (главный кадр) |
| Двигатель | 37 куб. Дюймов (610 куб. См) или 45 куб. Дюймов (740 куб. См) 42 ° V-twin |
| Диаметр / ход |
|
| Мощность | 37 куб. Дюймов: нет данных 45 куб. Дюймов: 18 л.с. (13 кВт) |
| Передача инфекции | Трехскоростной |
| Приостановка | Передняя часть: продольный рычаг, листовая рессора Задняя часть: нет, жесткая |
| Тормоза | Спереди: внутренние расширительные башмаки Сзади: 1928-30 Внешние стягивающие ленты, внутренние расширяющиеся башмаки 1931 г. |
| Шины | 18 дюймов на клинчерных ободах 1928 г., обода с откидным центром 1929-31 гг. |
| Колесная база | 57 год+1 ⁄ 8 дюйма (1450 мм) |
В середине 1928 года Scout Series 101 заменил оригинальный Scout. Разработанный Чарльзом Б. Франклином , который спроектировал оригинальный Scout, 101 Scout имел новую раму с большим углом наклона вилки, более длинной колесной базой и меньшей высотой сиденья. Геометрия колесной базы 101 Scout, угол наклона рулевой колонки и задний подрамник были позаимствованы у новой модели Indian 401, которая находилась в разработке в то же время. Стандартный Scout 101 был доступен с двигателем 45 куб. Дюймов (740 куб. См), но он также был доступен с двигателем 37 куб. Дюймов (610 куб. См) от оригинального Scout, хотя это редко рекламировалось.
101 Scout был известен своей управляемостью и был популярен среди гонщиков, альпинистов и любителей трюков.
Экономические трудности Великой депрессии поставили Индию на грань банкротства, и компания была куплена семьей Дюпон. В 1931 году было решено рационализировать производство, разработав новую раму, которая, с некоторыми вариациями в деталях, будет использоваться во всем модельном ряду Scout, Chief и Four, новинке для 1932 года. Таким образом, выпуск 101 Scout был прекращен, поскольку его уникальное шасси было так же дорого в производстве, как и модель Chief объемом 74 куб.
Наследие 101
101 Scout был назван лучшим мотоциклом Indian из когда-либо созданных.
У энтузиастов разные взгляды на замену 101 Scout. Поклонники технических достижений Indian приветствуют 101 Scout как вершину индийских технологий, в то время как поклонники классического индийского стиля приветствуют его замену, которая привнесла классический стиль Chief в линейку Scout. 101 до сих пор используется на стенах выставок смертельных каскадеров.
1930 Indian 101 Scout на выставке в Торговом посту Кларка , Линкольн, Нью-Гэмпшир
1929 г. – Indian Model 101, модифицированная для восхождения на холмы.
Несколько скаутов Indian 101 Scout 1928-29 годов использовали для стены представления о смерти в 2017 году
Первые скауты (1920–1927)
Индийский разведчик. Модель G-20
Разработанный Чарльзом Б. Франклином , Scout был представлен в октябре 1919 года как модель 1920 года. Scout имел V-образный двухцилиндровый двигатель с боковым клапаном, трансмиссия которого была прикреплена болтами к корпусу двигателя, что позволяло использовать первичный редуктор – единственный американский V-образный двухцилиндровый двигатель, использующий эту необслуживаемую систему. Двигатель разведчика изначально смещена 606 куб.см (37 у.е. в), но размер двигателя была увеличена до 745 см (45 у.е. в) в 1927 году в ответ на популярность Excelsior Super X . В начале 1928 года на Scout был добавлен передний тормоз.
