Пять случайных статей о мотоциклах:
Ремонт рычагов выключения сцепления и привода тормоза переднего колеса
У мотоциклов Ява, случается, отламывается упор на рычагах выключения сцепления и привода тормоза переднего колеса, из-за чего их приходится заменять. Поскольку купить новые нелегко, предлагаю испытанный способ ремонта. В рычаге прорезаю паз, как показано на рис. 1, при помощи ножовки и напильника. Затем из стали толщиной 4 мм вырезаю упор 1 (рис. 2) и подгоняю его точно по пазу. Закрепляю упор винтом 2 с потайной головкой. Чтобы винт не выворачивался, закерниваю его головку и стержень в нескольких точках.Рис. 1. Паз в рычаге. Рис. 2. Установка упора: 1 — упор; 2 — винт МЗ. Л. БАВТРИМОВИЧ 223035, Минская область, ст. Ратомка, пер. Привокзальный, 5 1979N06P33
Устранение разбалтывания педали тормоза у мотоцикла ИЖ с коляской
Надежное крепление У мотоциклов ИЖ с коляской, оборудованной тормозом, довольно скоро разбалтывается его педаль. При этом нарушается порядок действия тормоза мотоцикла и прицепа, из-за чего экипаж при торможении, особенно резком, заносит в сторону. Кроме того, изменяется регулировка включателя стоп-сигнала. Чтобы устранить этот недостаток, я выточил ось 9 (см. рис. «б») и закрепил на ней педаль тормоза, рассверлив отверстие в опорной пластине 2 рамы до 12 мм. С тех пор этот узел работает исправно. Узел крепления педали тормоза: а — заводское исполнение; б — переделанный вариант; 1 — педаль тормоза; 2 — опорная пластина рамы; 3 — болт М10; 4 — втулка; 5 — пружинная шайба; 6 — гайка М10; 7 — шайба; 8 — гайка М12; 9 — ось. Такая переделка не помешает и тем, кто ездит без коляски. г. ГорькийГ. ГРАЧЕВ 1987N09P33
Рывки при включении сцепления
«На мотоцикле ИЖ при трогании с места стали ощущаться рывки в трансмиссии. В чем может быть причина?» — спрашивает Л. Кольцовский из г. Шахты.Подобное явление на ИЖе, как и на других мотоциклах с многодисковым сцеплением, указывает на неисправность этого узла.Обычно рывки при включении сцепления (то есть при трогании с места) возникают из-за того, что его диски соприкасаются не одновременно и не всей площадью. Чаще всего причина в короблении дисков или образовании вмятин в пазах барабанов. Чтобы устранить неисправность, надо разобрать сцепление и заменить поврежденные детали. Если вмятины в пазах неглубоки, можно выровнять их поверхности при помощи напильника, причем так, чтобы зубцы дисков касались всех пазов одновременно. Следует иметь в виду, что в чрезмерно широких пазах зубцы дисков будут стучать об их края при включении и выключении сцепления во время движения мотоцикла. Это приведет к интенсивному износу пазов барабана.В некоторых случаях сцепление включается н…
Новинка. Минск ММВЗ-3.111
Обзор новинкиВ канун Октябрьского праздника коллектив Минского мотоциклетного и велосипедного завода изготовил первую промышленную партию новых дорожных мотоциклов «Минск», получивших обозначение ММВЗ-3.111*, а с первого дня нынешнего года (1974) приступил к их серийному выпуску. ( * Это обозначение. соответствующее принятой ныне классификации, расшифровывается так: ММВЗ — Минский мотоциклетный и велосипедный завод, цифра 3 — класс мотоцикла (125 см3), первая единица — дорожный тип. 11 — порядковый номер модели, выпущенной заводом. )При разработке новой модели перед конструкторами стояла задача создать мотоцикл современного облика, более надежный и долговечный по сравнению с предшественником — М-106. Думаю, что мотолюбители оценят внешние формы. Скажем только, что выбраны они в результате большой работы, которая была проведена конструкторами «завода совместно со специалистами ВНИИМотопрома, после тщательного изучения современных отечествен…
Размеры и масса
Габариты этой машины впечатляют: колоссальных размеров бак, большой даже для эндуро-туристов клиренс и вес. Конечно же, длина, ширина и высота соответствуют. Ну, а высота по седлу здесь средняя. Если взглянуть на фото и видео, эта машина превосходит по размерам не только спортбайк и кроссовый мотоцикл, но и многих одноклассников.
Габариты:
- бак – 21,5 л;
- клиренс – 180 мм;
- снаряженный вес – 275 кг;
- высота – 1335 мм;
- ширина – 915 мм;
- длина – 2285 мм;
- высота по седлу – 850 мм.
Понятно, что такие габариты влияют на расход топлива и максимальную скорость. Но эти параметры здесь не только приемлемы, но и примерны. Впрочем, как и другие технические характеристики этого мотоцикла.
Размеры и вес
Интересно что установка роботизированной КПП меняла вес всего на 10 кг:
- Снаряжённая масса без робота (на механике) — 275 кг.
- Снаряжённая масса с АКПП — 285 кг.
Габаритные размеры поменялись всего один раз, когда производитель решил предлагать байк и на японских рынках. Изменения коснулись высоты по седлу, и соответственно клиренса. Таким образом ещё при отливке рамы было известно, куда мотоцикл отправится с завода.
- 2285 мм — в длину;
- 915 — в ширину;
- 1335 — в высоту (по зеркалам);
- Колёсная база — 1595 мм.
Высота по седлу:
- для японской версии — 810 мм;
- для всех остальных — 850 мм.
Клиренс японской версии — 165 мм, остальных — 180 мм.
Технические характеристики
Технические характеристики Honda VFR800X Crossrunner:
| Модель | Honda VFR800X Crossrunner |
|---|---|
| Тип мотоцикла | туристический эндуро (adventure, dual sport) |
| Год выпуска | 2011-2019 |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°) |
| Рабочий объем | 782 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 72,0 x 48,0 мм |
| Степень сжатия | 11.6:1 – VFR800X (2011-2013) 11.8:1 – VFR800X (2014-2017+) |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр с системой Hyper VTEC |
| Система подачи топлива | инжектор, PGM-Fi, 36 мм |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 102,0 л.с. (75,0 кВт) при 10000 об/мин – VFR800X (2011-2013) 106,0 л.с. (78,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800X (2014-2017+) |
| Максимальный крутящий момент | 74 Нм (7,5 кг*м) при 9250 об/мин – VFR800X (2011-2013) 75 Нм (7,6 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800X (2014-2017+) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70-ZR17 M/C (58V) |
| Размер задней шины | 180/55-ZR17 M/C (73V) |
| Передние тормоза | 2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта (ABS) – VFR800X (2011-2013) 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) – VFR800X (2014-2017+) |
| Задние тормоза | 1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход – 108 мм – VFR800X (2011-2013) 43 мм телескопическая вилка HMAS (регулируемая), ход – 145 мм – VFR800X (2014-2017+) |
| Задняя подвеска | маятниковая Pro-Link с моноамортизатором, ход – 119 мм – VFR800X (2011-2013) маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (регулируемый), ход – 148 мм – VFR800X (2014-2017+) |
| Длина мотоцикла | 2130 мм – VFR800X (2011-2013) 2190 мм – VFR800X (2014-2017+) |
| Ширина мотоцикла | 800 мм – VFR800X (2011-2013) 870 мм – VFR800X (2014-2017+) |
| Высота мотоцикла | 1240 мм – VFR800X (2011-2013) 1360 мм – VFR800X (2014-2016) 1385 мм – VFR800X (2017+) |
| Колесная база | 1465 мм – VFR800X (2011-2013) 1475 мм – VFR800X (2014-2017+) |
| Высота по седлу | 815 мм – VFR800X (2011-2013) 815/835 мм (регулируемая) – VFR800X (2014-2017+) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 140 мм – VFR800X (2011-2013) 165 мм – VFR800X (2014-2017+) |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 3,7 сек. |
| Максимальная скорость | 233 км/ч |
| Емкость бензобака | 21,4 л – VFR800X (2011-2013) 20,8 л – VFR800X (2014-2017+) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 238 кг – VFR800X (2011-2013) 244 кг – VFR800X (2014-2016) 246 кг – VFR800X (2017+) |
Технические характеристики
Крупные, надежные тормоза, огромный ход вилки и задней подвески, производительный мотор – все это присутствует. Так что, если требуется мотоцикл для тяжелых погодных, природных условий, это отличный выбор. Да, возможно, не такой хороший, как Африка Твин, но все равно достойный.
| Тормоза сзади | один диск, 256 мм |
| Тормоза спереди | два диска, 310 мм |
| Подвеска сзади | маятниковая, 146 мм |
| Подвеска спереди | вилка перевернутая, 145 мм |
| Разгон | за 4 с до 100 км/ч |
| Предельная скорость | 200 км/ч |
| Крутящий момент на пределе | 126 Нм |
| Мощность на пределе | 129 л.с. |
| Ступеней в коробке | шесть |
| Разновидность привода | карданный |
| Расход топлива | 5,4 л на 100 км |
Меньше шести литров на сто километров – хороший показатель. В силу этого эксплуатация на дальних дистанциях не будет бить по карману. Крайне важный параметр для любого байка для туризма. Карданный привод обусловлен весом. Шестиступенчатая коробка объясняется скоростными возможностями этой машины.
Что говорят владельцы?
Судя по отзывам, машина прекрасно подходит для покорения тысячекилометровых маршрутов. Справиться с такой задачей часто неспособны не то что дорожные мотоциклы, но даже спорт-туристы. Этой машине не часто требуется обслуживание, и это облегчает задачу, снижает риски.
ВАЖНО! Мотоцикл хорош тем, что к нему сейчас просто достать запчасти. Впрочем, ремонт где-то в неизвестной мастерской, в другой стране – не лучшее решение
Так что лучше не допускать такой ситуации и проверить байк заранее, перед тем, как отправиться в дальнее путешествие. И при подозрениях на неисправность лучше провести повторную диагностику.
Обзор через зеркала хвалят, как и комфорт посадки. Приборная панель нравится не всем, но объективных претензий к ней нет. По описанию тех, кто давно водит этот байк, машина прекрасно подходит людям, желающим приобрести красивый и практичный туристический эндуро.
VFR 1200X Crosstourer – не лучшая модель в классе, но все же достойная. И одно из главных достоинств ее – современность. Как бы ни была хороша та же старая Африка Твин, если с мотоциклом что-то случится, починить его будет уже проблематично. Так что, если встал вопрос о покупке эндуро-туриста, стоит подумать насчет этой модели.
Недостатки
Если пользователь предпочитает ехать на другой передаче, чем предлагает робот, нужно переключаться на механику. Возврат на робота включит неудобную передачу. Но есть и обходной манёвр — щёлкать режимами при попадании в пробку. По междурядью рулить на S, по свободной дороге — на D.
И также отмечают короткое переднее крыло. Если к нему приделать брызговик из старой покрышки, или удлинить заднюю часть фильтр в радиаторе придётся менять в два-три раза реже.
Достоинства
На ходу Crosstourer ощущается удивительно легким в сравнении с аналогичными моделями конкурирующих компаний.
- Динамика разгона.
- Хорошие энергоёмкие подножки гасящие даже намёки на вибрацию.
- Удобное седло позволяющее без проблем ехать на далёкие дистанции, как водителю так и пассажиру.
- Надёжность.
- Умеренный расход топлива.
Комфорт
Машина удобна скорее на дороге, чем на бездорожье. Тем не менее, модель способна преодолеть невзгоды пересеченной местности. Главное – не злоупотреблять такой возможностью, чтобы продлить ресурс байка в целом. Это, в принципе, касается любого туристического эндуро
Просто эта модель не относится к самым надежным, а потому на этот момент стоит обратить особое внимание
Посадка для водителя комфортна, особенно если человек уже привык к туристическим эндуро
Важно учесть, что здесь быстрый разгон до 100, а значит, требуется особая осторожность при начале движения и при ускорении. Этот навык развивается со временем, так что начинать лучше с чего-нибудь попроще
Мотоциклы похожие по характеристикам на VFR 1200X Crosstourer:
402 000р.*
322 000р.*
664 000р.*
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на VFR 1200X Crosstourer
Аксессуары Honda Crosstourer VFR1200XD AUTO
powers additional electric equipment includes a specific bracket which positions it under the seat must be combined with quarted harness
Required to install alarm and/or Front LED fog lamp kit
Left foot operated ride-by-wire adjustable foot shift pedal Mecanical and electric unit pre-sets for easy installation
Required to connect heated grip kit — 12V DC socket — front LED fog lamp kit
arness to connect the heated grip kit must be combined with h/g kit and quartet haness
set of l&r fairing deflectors strongly minimises rider and pillion turbulence black polyurethane
scratch resistant pc windscreen 145mm higher than standard
Tubular alu anodised cowl ornament kit developed to emphasize the rugged unit appearance Also serves as front LED fog lamp stay
Holds luggage to rear carrier and pillion seat Black colour
CARRYABLE BLACK INNER BAGS WITH BLACK ZIPPERS AND GRAY HONDA WING LOGO INCLUD CARRYING HANDLE 21L OF CARRYING CAPACITY COMES WITH ADJUSTABLE SHOULDER BELT FITS THE PANNIER AND TOPBOX P/N contains 1 inner bag
set of specially designed, square and fully integrated 35l (rh) and 39l (lh) panniers produced in alu colour left pannier can contain most full-face helmets direct fitment on the unit ( no need for pannier stays) operated with the unit key
Contains the top box, pannier set and carrier bracket
expandable from 32 to 39l of carrying capacity can store 1 full-face helmet (in fully expanded mode) and more features a locking quick-detach mounting system top box produced in alu colour must be combined with rear carrier 08z70 mgh 640
for more secure parking on variable ground surfaces facilitates cleaning and rear wheel maintenance
Protects paintwork agaianst U.V. rays Water-resistant breathable fabric that allows the bike to dry while covered Rope to tighten the cover to avoid fluttering Two holes in front lower area for easy introduction of U-lock Can be applied when top box and panniers are applied
A4 size, may be cut to suit Protects paintwork against scratches Self-adhesize
helps to protect tank from scratches
Averto alarm attachment only
compact alarm unit with 118db siren and back-up battery low-consumption sleep mode to protect the battery from draining movement and shock detector featuring 8 sensitivity settings easy and reliable model-specific installation by means of connectors and pre-wiring must be combined with alarm and fog lamp driver bracket (includes attachment)
PAIR OF LED FOG LAMPS MUST BE COMBINED WITH FOG LAMP ATTACHMENT KIT
Must be be combined with Front LED fog lamp kit
Tamper-resistant barrel key U-lock Fits under the seat
Это интересно: Мотоцикл Yamaha Road Star Midnight Silverado 1700 2004: освещаем подробно
Особенности Honda VFR1200X
Владельцы туристических эндуро – настоящие консерваторы, настороженно воспринимающие любые новшества. Поэтому стоит отдать должное компании Honda, рискнувшей добавить автоматическую коробку DCT в свою модельную линейку.
Задуманный, как ответ на выпуск Yamaha Super Tenere, Crosstourer сумел значительно подвинуть её позиции как на экспортных, так и на японских рынках.
Выпуск модели продолжается, более того некоторые детали с неё переходили без значительных изменений на младшую сестру — vfr800x. В 2017 году младшая окончательно уходит в историю, представляя старшей простор для продаж.
Внешний вид
Наверное, это главное достоинство модели на фоне одноклассников разных эпох. Хонда VFR 1200X Кросстурер красив, и в этом нет сомнения. Аккуратные спицованные колесные диски, хромированная выхлопная труба, плавно вздымающийся, но высокий бак – все это гармонично сочетается и делает мотоцикл эстетичным и соответствующим современности.
Конечно, если новые тенденции не нравятся, не по вкусу придется и этот bike. Но тут уже дело в особенностях эстетического мировосприятия, и современность линий нельзя причислять к минусам машины. Объективно это — лишь плюс, ведь позволяет проще подстроить начинку под корпус и сделать мотоцикл актуальнее и технологичнее.
Технические характеристики Honda VFR 1200X Crosstourer 2014
Двигатель Honda VFR 1200X Crosstourer 2014
Двигатель
F our stroke, 76 V-4, SOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
1237 cc / 69.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 60 mm
Макс. Мощность
95 kW / 127 hp @ 7750 rpm
Макс. Крутящий Момент
126 Nm / 92.9 lb-ft @ 6500 rpm
Степень Сжатия
Liquid cooled
Питание двигателя
PGM-FI electronic fuel injection 44mm Throttle Bore
Стартер
Electric
Система зажигания
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance gnition Timing 8.4 BTDC (idle speed)
Свечи Зажигания
NGK IMR8E-9HES
Макс. момент, Нм.
126
Макс.мощность на об/мин.
7750
Макс. Мощность, Л.с.
127
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
Сцепление
Wet, multiplate
Передаточные Числа
Diamond; aluminium twin-spar
КПП
6 Speed
Главная передача
Shaft
Размеры и масса Honda VFR 1200X Crosstourer 2014
Емкость Топливного Бака
21 Litres / 5.6 gal
Высота Сиденья
850 mm / 33.5 in
Размеры
Height 1335 mm / 52.6 in
Колея
107 mm / 4.2 in
Дорожный Просвет
180 mm / 7.1 in
Мокрый вес
275 kg / 610 lbs
Ходовая часть и тормоза Honda VFR 1200X Crosstourer 2014
Задний Тормоз
Single 276mm disc ABS
Задняя Шина
150/70 R17
Передние Тормоза
2x 310mm discs ABS
Передняя Шина
110/80 R17
Задняя подвеска
Pro-Link with gas-charged damper, preload and stepless rebound damping adjustment
Передняя Подвеска
I 43mm inverted telescopic forks with hydraulic damping, preload and rebound damping adjustment ,
Краткая история модели
Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XB, VFR800XAB.
Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XC, VFR800XAC.
Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XD, VFR800XAD.
Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XE, VFR800XAE.
Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XF, VFR800XAF.
Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XG, VFR800XAG.
Модель: Honda VFR800X Crossrunner + ABS (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VFR800XH, VFR800XAH.
Модель: Honda VFR800X Crossrunner (Европа, Япония). Заводское обозначение: VFR800XJ.
Модель: Honda VFR800X Crossrunner (Европа, Япония). Заводское обозначение: VFR800XK.
