Ограничитель скорости Magna Fifty
Немного размышлений и действий, касаемых ограничителя скорости, установленных практически на всей мототехнике марки Honda.
Для начала мне захотелось разобраться, имеет ли смысл ограничитель скорости в России со стороны закона, для этого вспомним пункт ПДД РФ 1.2, а конкретней определение: Мопед — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.
Отлично, Honda Magna Fifty имеет рабочий объем 50 куб. см, а вот максимальная скорость передвижения, которую можно развить не снимая ограничитель — 60 км/ч. Но есть один нюанс, тырчик не поставят на учет в ГАИ, следовательно категория А ему не светит.
Теперь рассмотрим эксплуатационные характеристики мопеда с установленным ограничителем:
- Езда по прямой (без спусков и подъемов — этакий сферический конь в вакууме) — разгон будет продолжаться ровно до тех пор, пока стрелка спидометра не достигнет отметки в 60 км/ч, следовательно лучше держаться правого ряда, ибо автомобилисты стараются ехать как минимум на максимальной отметке разрешенной скорости + 20 км/ч, так как водитель тырчика начинает создавать помехи движению;
- Езда в горку — разгон сразу сменится замедлением, причем если скорость была 60км/ч (например после спуска), то она практически сразу снизится до 50 км/ч, к сожалению больше 50 кубиков выдавить из себя не смогут. Говорить про помеху движению здесь уже смысла нет;
- Езда с горки — потрясающий разгон до максималки, а потом начинается просто позор, на некоторых горках проще выжать сцепление и набирать скорость накатом, 65 км/ч таким образом достичь вполне реально, вот только горки такие попадаются не часто.
Теперь рассмотрим этот вопрос с точки зрения безопасности. Вес у тырчика без водителя порядка 90-100 кг, соответственно на скоростях 80-90 км/ч его должно просто сносить с дороги, по данным сайта http://magna50.jakou.com/ (пользуемся гугловым переводчиком и улыбаемся :)) максималка без ограничителя 92 км/ч. Однако езда с ограничителем безопасна только при езде по пробкам или проселочным дорогам, так как в остальных случаях приходится тошнить со скоростью, зачастую меньшей почти в 2 раза чем скорость потока.
Снятие ограничителя дает прирост максимальной скорости минимум на 15 км/ч, что позволяет ехать почти со скоростью потока и повышает безопасность дорожного движения.
Сделав такой вывод, я решил проанализировать работу ограничителя скорости и рассмотреть варианты временного или постоянного его отключения.
Итак, каков же принцип? Я заметил, что ограничитель глушит именно обороты двигателя, причем варварским способом: блок управления при достижении максимально допустимых оборотов начинает создавать пропуски в зажигании, тем самым удерживая обороты на уровне. Отсюда могут появляться детонации, стрельба из глушителя и прочие нехорошие вещи, которые получаются в результате выброса несгоревшей топливной смеси в глушитель. Также стоит отметить, что ограничение по скорости происходит только когда мотоцикл движется на 4-й передаче. Следовательно, где-то в коробке установлен контактный датчик включения четвертой передачи.
Я обследовал свой байк и составил краткую фотоинструкцию по снятию ограничителя скорости.
Фотоинструкция по снятию ограничителя на Honda Magna Fifty
Для начала снимаем левую декоративную крышку, отвернув один винт:
Видим 3 разъема: 1-й — 1 контакт — это датчик угла коленвала, 2-й — 3 контакта -это разъем с генератора, 3-й — 2 контакта — это датчик первой и четвертой передачи.
Тестером надо померить, какой из проводов отвечает за индикацию включения первой передачи и четвертой. Для этого достаточно минусовой щуп тестера прижать к любой неизолированной гайке на двигателе, а плюсовым щупом потыкаться в торец разъема, попеременно переключая передачи в коробке. У меня за индикацию включения 4 передачи отвечал розовый провод. Размыкаем разъем, нас интересует та часть, что подключена к коробке передач. Теперь достаточно взять часовую плоскую отвертку, вставить ее в торец разъема со стороны провода, нажать на фиксирующий язычок клеммы и вытащить провод с клеммой.
Далее изолируем изолентой клемму и приматываем ее к второму проводу, чтобы не болталась. Подстыковываем разъем. Ставим крышку на место. Наслаждаемся ездой.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1982 | Europe, North America, Japan | Name: Honda VF750 Magna Code: VF750CC |
| 1983 | Europe, North America, Japan | Name: Honda VF750 Magna Code: VF750C |
| 1984 | Europe, North America, Japan | Name: Honda VF750 Magna Code: VF750CE |
| 1985 | Europe, North America, Japan | Name: Honda VF750 Magna Code: VF750CF |
| 1986 | Europe, North America, Japan | Name: Honda VF750 Magna Code: VF750CG |
| 1987 | Europe, North America, Japan | Name: Honda Magna V45 Code: VF750CH |
| 1988 | Europe, North America, Japan | Name: Honda Magna V45 Code: VF750CJ |
| 1993 | Europe, North America, Japan | Name: Honda Magna Code: VF750CP |
| 1994 | Europe, North America, Japan | Name: Honda Magna Code: VF750CR |
| 1995 | Europe, North America, Japan | Name: Honda Magna Code: VF750CS |
| 1996 | Europe, North America, Japan | Name: Honda Magna Code: VF750CT |
| 1997 | Europe, North America, Japan | Name: Honda Magna Code: VF750CV |
| 1998 | Europe, North America, Japan | Name: Honda Magna Code: VF750CW |
| 1999 | Europe, North America, Japan | Name: Honda Magna Code: VF750CX |
| 2000 | Europe, North America, Japan | Name: Honda Magna Code: VF750CY |
| 2001 | Europe, North America, Japan | Name: Honda Magna Code: VF750C1 |
| 2002 | Europe, North America, Japan | Name: Honda Magna Code: VF750C2 |
| 2003 | Europe, North America, Japan | Name: Honda Magna Code: VF750C3 |
