VF 50 Magna
Мотоцикл имеет в своем распоряжении все необходимые атрибуты своего класса. Хороший свет, свободное комфортное сидение, хваткий широкий руль, обзорные зеркала заднего вида и множество хромированных деталей. Несмотря на то, что Magna 50 подвержена сносу боковыми порывами ветра, круизер отлично держит курсовую устойчивость.
Низкая масса позволяет мотоциклу быть лидером по скоростным характеристикам среди малокубатурных чопперов. Максимальная скорость по паспорту около 100 км/ч, хотя Honda Magna 50 отзывы показывают другие цифры, в среднем максималка составляет примерно 75 км/ч.
Модель Магну 50 можно посоветовать в первую очередь неспешным райдерам, любящим ездить в одиночку. Благодаря небольшому двигателю, мотоцикл является одним из самых экономичных малокубатурных круизеров. Бака на 8 литров хватает чтобы проехать почти 350 км, а это значит, что на 100 км пути требуется всего 2,3-2,5 литра бензина.
Задние барабанные тормоза требуют ремонта в два раза реже переднего однодискового тормоза. Амортизаторы отличаются высокой устойчивостью к подтеканию и выполняют свою функцию исправно.
Технические характеристики Honda Magna 50:
Класс мотоцикла: кастом, чоппер;
Год выпуска круизера: 1995;
Рабочий объем двигателя, куб. см: 49;
Тип двигателя: четырехтактный, одноцилиндровый;
Тип охлаждения: охлаждение потоком набегающего воздуха;
Тип газораспределения: валом в головке цилиндра;
Подача топлива: карбюраторная;
Мощность двигателя, л.с. при об/мин: 3,3 при 8000;
Диаметр и ход поршня, мм.: 39 x 41,4;
Степень сжатия: 10;
Тип зажигания: электростартер;
Тип подвески передняя / задняя: телескопическая вилка / маятниковая с двумя амортизаторами;
Тормозная система спереди / сзади: дисковая / барабанная;
Размер шин передней / задней: 80/100-16 / 4,50-12;
Комментарии
Вс, 05/04/2009 – 12:55
Aragorn
Не в сети
Зарегистрирован: 21/03/2009
Некоторые запчасти не поставляются, неплохо бы для них отдельный список, или создать список, на что можно поменять оригинал.
Вс, 05/04/2009 – 13:10
Илларион
Не в сети
Зарегистрирован: 10/01/2009
На что можно поменять оригинал тоже интересно было бы, я знаю только чем стартер можно заменить в сборе, не густо – поэтому и не постил пока
С нами Бог… и два пулемета
Вс, 05/04/2009 – 13:02
Илларион
Не в сети
Зарегистрирован: 10/01/2009
Сможешь сделать?
С нами Бог… и два пулемета
Вс, 05/04/2009 – 13:05
Aragorn
Не в сети
Зарегистрирован: 21/03/2009
которые не поставляются, смогу.
Вс, 05/04/2009 – 13:08
Илларион
Не в сети
Зарегистрирован: 10/01/2009
Напиши тогда сюда прям а я в примечаниях напишу “не поставляется”, у меня есть партс каталог как и у тебя, с магна клуба который в свою очередь с bikebandita, там есть отметки о снятии с производства но хз, у меня была надежда что через экзистовского поставщика эти детали все же можно достать
С нами Бог… и два пулемета
Вс, 05/04/2009 – 13:46
Aragorn
Не в сети
Зарегистрирован: 21/03/2009
Это отметки о наличии на складе поставщика, а на многие детали прекращен выпуск более 10 лет назад, если конечно они не использовались на более новых моделях. Не думаю, что склады будут пополнять, скорее наоборот.
Вс, 05/04/2009 – 13:50
Илларион
Не в сети
Зарегистрирован: 10/01/2009
1988 Honda V45 MAGNA (VF750C) HANDLE PIPE TOP BRIDGE
4: DISCONTINUED – 27818 119135-001 $999.99
(ПРЕКРАЩЕННЫЙ)
С нами Бог… и два пулемета
Вс, 05/04/2009 – 13:57
Aragorn
Не в сети
Зарегистрирован: 21/03/2009
Можно интерпретировать, как прекращена отгрузка или прекращена поставка, я не уверен, что завод выпускает до сих пор головки цилиндров, кто их меняет????, однако на них нет отметки о прекращении, только потому, что они есть на складе.
Вс, 05/04/2009 – 14:02
Илларион
Не в сети
Зарегистрирован: 10/01/2009
угу
С нами Бог… и два пулемета
Пнд, 29/08/2011 – 08:05
Egolf
Не в сети
Зарегистрирован: 27/01/2011
На некоторых листах сдвинута порядковая нумерация относительно изображения.
Например, http://supermagna.ru/book/vf750c-v45-1988-fuel-tank-топливный-бак
№13 – резиновая прокладка под переднее крепление бака.
На схеме №13 – MARK 87512-MN0-300, хотя ей должна быть RUBBER 84703-425-00, которая под №12. На других листах такое тоже попадается, и хоть касается всякой мелочи, вносит путаницу.
Пт, 30/09/2011 – 17:53
Single vs. Live
Не в сети
Зарегистрирован: 23/05/2011
Приветствую. Объясните мне, недалекому, что за коды к запчастям и как и где их заказывать?
Заранее спасибо.
Пт, 30/09/2011 – 19:25
Вождь
Не в сети
Зарегистрирован: 16/04/2011
Ну, самое простейшее – на Exist.ru
Какждая делать имеет свой код, для заказа нужен только он)
Втр, 17/09/2013 – 13:27
Бородядька
Не в сети
Зарегистрирован: 11/08/2013
опыт приходит в практикесвой бог у каждого в душе
003_MOTO_0610_039
ТОРМОЗА. Пожалуй, самый яркий «отпечаток прошлого» — тормозная система. Единственный диск с двухпоршневой плавающей скобой спереди не соответствует динамическим возможностям мотоцикла и явно слабоват в условиях современного ритма движения, а задний «барабан» с механическим приводом и вовсе не более чем «мертвый груз» — толку от него практически нет. С этой особенностью модели приходится мириться — такова проблема почти всех старых мотоциклов. Единственное, что стоит сделать непременно, — установить армированный шланг. «Родную» магистраль, скорее всего, никто не менял, а Honda рекомендует заменять все тормозные шланги не реже, чем раз в 6 лет. Да и обратная связь на рычаге заметно улучшится.
Недостатки
- Сложности с заменой отдельных деталей.
- Большой расход топлива при маленьком баке.
- Низко расположен резонатор впуска.
- Защита картера отсутствует, поэтому есть вероятность пробития картера острыми камнями.
- Мотор скомпонован достаточно плотно, поэтому, чтобы заменить отдельные детали, необходимо разбирать полмотоцикла.
При покупке б/у мотоцикла следует внимательно ознакомиться с работой двигателя. Наличие звенящего звука будет свидетельствовать о том, что скоро его придется перепирать полностью. В целом, отзывы о honda cr 250 — положительные. Мотоцикл отличается выносливостью, надежностью, неприхотливостью в эксплуатации. Типичный кроссовый мотоцикл позволяет насладиться ездой по пересеченной местности, преодолеть несколько преград и получить заряд положительных эмоций. Он прост в управлении имеет хорошую динамику разгона. Видео с honda cr 250 можно просмотреть прямо сейчас.
007_MOTO_0610_039
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ. Рама мотоцикла скроена на редкость ладно для своего времени. Пожалуй, Super Magna — один из немногих кастомов своего времени, к жесткости рамы которого нет особенных претензий. За счет длинной базы, низкого центра тяжести и значительного угла наклона вилки мотоцикл обладает отличной курсовой устойчивостью, за что очень любим «дальнобойщиками», а вот с активным маневрированием дела обстоят хуже. Передняя вилка с диаметром труб всего 39 мм и довольно мягкими настройками не выдерживает никакой критики. В поворотах ее заметно «скручивает», чему способствует значительный угол наклона. Немного спасает ситуацию установка третьей траверсы над крылом и заправка маслом вязкостью 15W или даже 20W. Но ждать от старенького кастома спортивных повадок все же не стоит.
ЧТОБЫ ЛАВКА НЕ ПРОГНУЛАСЬ. Серьезная проблема — задние амортизаторы. Самой молодой из существующих Super Magna уже стукнул 21 год, и неразборные амортизаторы в большинстве своем уже давно «кончились», особенно если мотоцикл успел покататься по России. Оригинальные узлы уже давно сняты с производства, но у запасливых японцев их еще можно заказать (хоть и за сумасшедшие деньги). Чуть дешевле «бэушные» стойки на интернет-аукционах, но, разумеется, без всякой гарантии. Есть более дешевый выход из сложившейся ситуации: тюнинговые фирмы (например, YSS) не обошли стороной и нашего героя, так что можно заказать вполне бюджетные афтермаркетовые стойки.
Технические характеристики
Технические характеристики Honda Magna 750 (V45):
| Модель | Honda Magna 750 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1982-2003 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 748 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 70,0 x 48,6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 – Magna 750 (1982-1986), Magna 750 (1993-2003) 10.2:1 – Magna 750 (1987-1992) |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | Цепной привод DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin 32 mm – Magna 750 (1982-1992) Карбюратор, 4x Keihin 34 mm – Magna 750 (1993-2003) |
| Тип зажигания | CDI – Magna 750 (1982-1986) полностью транзисторное – Magna 750 (1987-2003) |
| Максимальная мощность | 72 л.с. (53,0 кВт) при 9500 об/мин – Magna 750 (1982-1986), японские версии 77 л.с. (56,6 кВт) при 9000 об/мин – Magna 750 (1987-1992), японские версии 75 л.с. (55,2 кВт) при 9000 об/мин – Magna 750 (1993-2003), японские версии |
| Максимальный крутящий момент | 60 Нм (6,1 кг*м) при 7500 об/мин – Magna 750 (1982-1986), японские версии 65 Нм (6,6 кг*м) при 7000 об/мин – Magna 750 (1993-2003), японские версии |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод – Magna 750 (1982-1992) Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод – Magna 750 (1993-2003) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая – Magna 750 (1982-1992) 5-ступенчатая – Magna 750 (1993-2003) |
| Тип привода | кардан – Magna 750 (1982-1992) цепь – Magna 750 (1993-2003) |
| Размер передней шины | 110/90-18 61H – Magna 750 (1982-1986) 100/90-19 57H – Magna 750 (1987-1992) 120/80-17 61V – Magna 750 (1993-2003) |
| Размер задней шины | 130/90-16 67H – Magna 750 (1982-1986) 150/80-15 70H – Magna 750 (1987-1992) 150/80-15 M/C 70V – Magna 750 (1993-2003) |
| Передние тормоза | 2 диска, 275 мм, 2-поршневые суппорта – Magna 750 (1982-1986) 1 диск, 2-поршневой суппорт – Magna 750 (1987-1992) 1 диск, 315 мм, 2-поршневой суппорт – Magna 750 (1993-2003) |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка с функцией анти-клевка, ход – 140 мм – Magna 750 (1982-1986) телескопическая вилка 39 мм– Magna 750 (1987-1992) картриджная телескопическая вилка 41 мм, ход – 150 мм – Magna 750 (1993-2003) |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами, ход – 99 мм – Magna 750 (1982-1986) маятниковая с двумя амортизаторами – Magna 750 (1987-1992) маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход – 99 мм – Magna 750 (1993-2003) |
| Длина мотоцикла | 2235 мм – Magna 750 (1982-1986) 2385 мм – Magna 750 (1987-1992) 2365 мм – Magna 750 (1993-2003) |
| Ширина мотоцикла | 815 мм – Magna 750 (1982-1986) 810 мм – Magna 750 (1987-1992) 850 мм – Magna 750 (1993-2003) |
| Высота мотоцикла | 1195 мм – Magna 750 (1982-1986) 1155 мм – Magna 750 (1987-1992) 1135 мм – Magna 750 (1993-2003) |
| Колесная база | 1540 мм – Magna 750 (1982-1986) 1660 мм – Magna 750 (1987-2003) |
| Высота по седлу | 725 мм – Magna 750 (1982-1986) 695 мм – Magna 750 (1987-1992) 710 мм – Magna 750 (1993-2003) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 165 мм – Magna 750 (1982-1986) 150 мм – Magna 750 (1987-1992) 155 мм – Magna 750 (1993-2003) |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 4,37 сек. |
| Максимальная скорость | 193 км/ч |
| Емкость бензобака | 14,0 л – Magna 750 (1982-1986) 13,0 л – Magna 750 (1987-2003) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 242 кг – Magna 750 (1982-1992) 245 кг – Magna 750 (1993-2003) |
001_MOTO_0610_038
«Большая», «великая», «лучшая». Причем именно в женском роде. Была бы эта Honda «мужчиной», — был бы «Magnum». Выходит, в названии модели некоторого рода тавтология: вроде бы сама «magna» несет в себе превосходную степень, а тут еще и «super». Выходит какая-то «суперпревосходная» или «очень самая большая». Не будем же упрекать создателей в излишней любви к самолюбованию. Мотоцикл-то действительно получился превосходным, причем как внешне, так и внутренне.
1983. История cемейства Мagna начинается аж в 1983 году, когда концерн выпустил в свет две модели: «классик» Sabre и кастом Magna. Их роднит 4-цилиндровый 4-клапанный V-образный силовой агрегат с шестиступенчатой КП и карданным приводом, построенный на базе гоночного NR500, «раздутого» до 750 см3. Это сейчас у каждого производителя в линейке есть «muscle custom» — кастомы со спортивным уклоном. Тут и H-D V-Rod, и Suzuki VZR1800Z, и Honda VTX1800C… А что 20 лет назад? Воткнуть двигатель (о ужас! — не V-twin), да к тому же от спортбайка в кастом — считалось сумасшествием! В последующие годы мотоцикл почти не менялся, разве что появились версии с 1100и 500-кубовыми моторами.
1987. Революция произошла в 1987 году. Honda VF750C Super Magna стала, пожалуй, одной из первых ласточек, оповестивших мир о том, что японцы научились делать не только быстрые дорожники, но и красивые кастомы. Если до того практически все японские «чопперы» по сути представляли собой более или менее удачные попытки скопировать стилистику Великого и Ужасного H-D, то «супер магна» — это уже продукт собственной, самостоятельной и зрелой дизайнерской школы. Мотоцикл произвел фурор во всем мире. Низкий, растянутый силуэт, нарочито выпирающие крышки эрбокса, расположенного совсем не на классическом месте. а чего только стоят нагло задранные вверх выхлопные трубы! Революционный дизайн даже сейчас, по прошествии двадцати с лишним лет, не выглядит устаревшим. Но всего три года спустя, в 1989-ом, модель снимают с производства из-за недостаточно высокого спроса. «Супер магна» значительно опередила свое время. Зато в наши дни мотоциклисты «дозрели», и сейчас клубы любителей Super Magna действуют по всему миру. Виданое ли дело, клуб любителей двадцатилетней модели японского кастома? Время догнало не вовремя родившийся мотоцикл.
VF750C V45 1988 | FUEL TANK \ Топливный бак
| REF# | PART | #REQ | REMARKS | YOUR PRICE |
| 01 | PETCOCK ASSY. 16950-MA4-671 | 001 | $52.32 | |
| 01 | PETCOCK ASSY. 16950-MA4-671 | 001 | $52.32 | |
| 02 | SCREEN SET 16952-MA4-671 | 001 | $23.71 | |
| 03 | O-RING (9X1.3) 16958-397-771 | 001 | $3.39 | |
| 04 | TUBE, FUEL 16959-MN0-000 | 001 | $5.48 | |
| 05 | PETCOCK ASSY., AUTO 16970-MN0-003 | 001 | $102.79 | |
| 06 | SPRING A 17415-MK3-780 | 001 | $5.25 | |
| 07 | RUBBER, TANK SETTING 17504-MN0-000 | 002 | $10.66 | |
| 08 | TANK, FUEL *NH1Z* 17520-MN2-670ZA | 001 | $292.95 | |
| 08 | TANK, FUEL *R107CU* 17520-MN2-670ZB | 001 | $292.95 | |
| 08 | TANK, FUEL *NH1Z* 17520-MN2-710ZA | 001 | $325.50 | |
| 08 | TANK, FUEL *R107CU* 17520-MN2-710ZB | 001 | $297.34 | |
| 09 | MARK (TYPE1) 17531-MN2-670ZA | 002 | $11.23 | |
| 09 | MARK (TYPE2) 17531-MN2-670ZB | 002 | $10.96 | |
| 10 | RUB, RR. FUEL TANK 17613-MA5-771 | 001 | $5.27 | |
| 11 | CAP, FUEL FILLER 17620-MB1-033 | 001 | $61.75 | |
| 11 | CAP, FUEL FILLER 17620-ME5-761 | 001 | $73.54 | |
| 12 | RUBBER 84703-425-000 | 001 | $2.81 | |
| 13 | MARK 87512-MN0-300 | 001 | $3.14 | |
| 14 | LABEL *A73* (TYPEG) 87560-ME9-670ZA | 001 | $2.97 | |
| 15 | COLLAR 90324-MB6-000 | 001 | $6.18 | |
| 16 | COLLAR (6.2X12) 90501-425-000 | 001 | $2.53 | |
| 17 | BOLT, CAP (6X25) 92501-06025-0B | 001 | $1.76 | |
| 18 | SCREW-WASHER (5X12) 93891-05012-08 | 002 | $0.50 | |
| 19 | SCREW-WASHER (4X6) 93892-04006-00 | 002 | $0.24 | |
| 20 | CLIP, TUBE (B10) 95002-02100 | 002 | $0.75 | |
| 21 | BOLT, FLANGE (8X22) 95701-08022-00 | 001 | $0.82 | |
| 21 | BOLT, FLANGE (8X22) 95701-08022-00 | 001 | $0.82 |
Краткая история модели
Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CC.
Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750C.
Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CE.
Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CF.
Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CG.
Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CH.
Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CJ.
- 1989-1992 гг. – модель не производится.
- 1993 г. – рестайлинг модели. Третье поколение. Модель получает новый внешний вид, новую размерность колес, тросиковое сцепление (вместо гидравлического), цепной привод (вместо карданного), новую картриджную телескопическую вилку, новые карбюраторы и новый двигатель (изменена система ГРМ, степень сжатия повышена до 10.5). Максимальная мощность составляет 75 л.с. (японские версии). Коробка передач становится 5-ступенчатой с новыми передаточными числами.
Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CP.
Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CR.
Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CS.
Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CT.
Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CV.
Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CW.
Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CX.
Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CY.
Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750C1.
Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750C2.
Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750C3.
Комментарии
Вс, 12/02/2012 – 00:27
Dragon Heart
Не в сети
Зарегистрирован: 16/08/2011
с малярами конечно буду ругаться, возможно откопают в мастерской мой кран, возможно получится стясти некую компенсацию.. но всегда стоит надеяться на лучшее и готовиться к худшему
Мы рождены, чтоб сказку сделать былью, Преодолеть пространство и простор. Нам разум дал стальные мысли, А вместо сердца – пламенный V-four
Пнд, 13/02/2012 – 15:18
Илларион
Не в сети
Зарегистрирован: 10/01/2009
эта… кран на Магне не разборный и есть вероятность что у бэушного крана ссохлась резинка и он будет течь на задние горшки. я рекомендую купить новый.
С нами Бог… и два пулемета
Пнд, 13/02/2012 – 17:37
Last Ronin
Не в сети
Зарегистрирован: 30/04/2010
Я в пятницу забрал в Экзисте родной кран. Привезли из америки. Цена в районе 2,5 кило рублей. ждал около 3 недель. Всё возят. Выкуумник вот купить пока даже в Японии не могут.
«Если самурай понимает «сейчас» и «то самое время» как две разных вещи, то в нужный момент ничего не успеет сделать».
Ямамото Цунэтомо
Пнд, 13/02/2012 – 17:57
Last Ronin
Не в сети
Зарегистрирован: 30/04/2010
17.01 MKo4199095 Honda 16950-MA4-671 Кран топливный 1 2 508,36 выдано 10.02
«Если самурай понимает «сейчас» и «то самое время» как две разных вещи, то в нужный момент ничего не успеет сделать».
Ямамото Цунэтомо
Пнд, 14/10/2013 – 17:36
Eisbar
Не в сети
Зарегистрирован: 14/03/2009
Приветствую всех!
У меня наметилась проблемка, похожая на ту, что описал выше Илларион! При запуске мотора по крану начинает течь бензин, причём поначалу льёт ручьём, а по мере прогрева перестаёт. Доехал до гаража и решил не экспериментировать больше.
Ни у кого так не было? Что народ посоветует – менять кран или что ещё?
Заколхозить от чего другого кран можно? 2500т. жаба душит за оригинал платить…)
Aryan Resistance
Пнд, 14/10/2013 – 17:56
Илларион
Не в сети
Зарегистрирован: 10/01/2009
Привет, ты чувак вроде рукастый, срезай клепки на кране бензобака, попробуй резинку подобрать. на крайний случай можно “заклеить” нафиг кран, кто то у нас так делал.
Я то новый покупал за 2500, но то был разгар сезона и кататься очень хотелось, можно его починить думаю
С нами Бог… и два пулемета
Пнд, 14/10/2013 – 22:28
Eisbar
Не в сети
Зарегистрирован: 14/03/2009
Спасибо, почитал. Попробую снять-поиграться с резинками, заодно посмотрю чем заменить можно. Времени теперь хватит.
Aryan Resistance
Особенности (достоинства и недостатки)
Рама мотоцикла сделана на редкость ладно для модели своего времени.
После замены ходовой особых отличий в своей модели не смогли назвать даже разработчики.
- 2 пружины на заднем амортизаторе.
- Короткий рабочий ход подвесок — при большой нагрузке можно пробить даже на незначительной неровности.
- Длинная база придаёт устойчивости и страхует начинающего пилота от ошибок.
- Средний вынос вилки не мешает управляемости.
- Низкий центр тяжести даёт возможность активно маневрировать не боясь «разложиться».
- Несмотря на чоперный вид и размеры — хорош для пробок.
- Свет — по отдельным отзывам откровенно слабый.
- Чоппер предлагает классическую посадку, а вынесенные вперёд подножки, позволят менять позу, что на обычном байке весьма проблематично.
Иногда отмечается большой аппетит и малый бак, но этот мотоцикл не предназначен для гонщиков.
004_MOTO_0610_039
РУЛЬ. Труба руля имеет необычную сварную конструкцию, собранную из пяти отдельных элементов. При выборе мотоцикла стоит внимательно осмотреть этот узел. В результате даже несильных падений сварка может дать трещину. Насколько опасно ездить с подобным дефектом — объяснять не нужно.
РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ. Типичная «болячка» старых Honda. Всегда выходит из строя совершенно неожиданно. Причин тому может быть только две: или «приказал долго жить» аккумулятор, или просто «пришло время». В любом случае перед покупкой лучше проверить работоспособность прибора. Напряжение в бортовой сети заведенного мотоцикла должно быть не ниже 13,5 В.
История выпуска
Модель приятно удивляет с первого взгляда – в отличие от многих чопперов, здесь нет крикливой показушности.
В 1993 году выпускается третье поколение мотоцикла, и первое, что подвергается изменениям — ходовая. Вместо кардана появляется цепь, 6-ступеней меняется на 5, а также по отзывам пользователей тормоза приходится дорабатывать.
Байк выпускается ещё 10 лет, и в 2003 году снимается с производства. Никаких преемников у модели нет, поэтому несмотря на почтенный возраст она по-прежнему пользуется спросом.
Интересно, что экспортное направление развития отразилось на количестве лошадей, а соответственно на всех параметрам, зависящих от этого. Разница между японской/европейской и американской комплектациями в 10 и более лошадей (у американки больше).
Описание мотоцикла Honda Magna и история его появления
Впервые уникальный байк появился на свет в начале 1980 годов. Не менее трех десятилетий конвейерного производства данная модель получила широкое распространение по миру и по праву заслужила любовь настоящих любителей скорости. Это культовая модель, которая находится в гараже любого закоренелого байкера. Но ее уважают и начинающие мотоциклисты. Является практичным круизером, а также самым быстрым в своем сегменте. Получил большое количество положительных отзывов за счет своей высокой производительности.
Кроме повышенных мощностей у движка данной модели, она обладает рядом иных характеристик, которые отличают мотоцикл от ныне собираемых. При этом, по словам тех, кто владеет байком, людей больше всего устраивает поведение мотоцикла во время высоких оборотов.
Также отмечают снижение крутящего момента четырехцилиндрового двигателя при низких оборотах. Несмотря на это такой японский стальной конь имеет обилие преимуществ перед аналогами с двухцилиндровыми моторами (по типу V-twin). Также хочется отметить схожесть мотора Магны с моторами японского-турера.
Особенности конструкции
Мотоцикл Хонда Магна 750 это идеальное сочетание внешнего вида и мощного мотора, результатом работы стала максимальная скорость в 195 км/час при снаряженном весе в 236 кг. Первая сотня достигалась всего за 4, 3 секунды, что для круизера считается невероятным показателем. Такой мотоцикл мог с места обогнать даже некоторые спортивные модели, в чем также помогала комфортная 6-ступенчатая коробка. С такими скоростными характеристиками мотоцикл подойдет только опытным байкерам, ведь совладать с таком зверем будет крайне непросто.
Три модернизации прошел данный мотоцикл, вторую начали выпускать с 1987 года. Тогда была немного изменена внешность, более красивым и выразительным стал общий силуэт. К сожалению, было принято убрать второй дисковый тормоз с переднего колеса. Наиболее удачной стала версия третьего поколения, которая получила цепной привод, более прочная и удобная рама, а также новую топливную систему. Карбюраторы были полностью обновлены и доведены до идеальной работы. В итоге Хонда магна 750 купить лучше в последней версии, она сегодня представлена множеством экземпляров. Также среди улучшений третьего поколения можно отметить появление новой телескопической вилки. Новые доработки последней модификации затронули общий вес мотоцикла, теперь он составил 244 кг. Но даже этот показатель не считается высоким для Хонда Магна 750, отзывы касательно управляемости и динамики только положительные.
Мотоцикл станет отличным помощником в длительных путешествиях, но покупая такой мотоцикл, вы должны быть готовы к дополнительным тратам на обслуживание и путешествия.
Краткая история модели
Основные поколения мотоцикла Honda Magna 750 (V45):
- 1982-1986 гг. – первое поколение Honda Magna 750 (V45). Модели данного поколения отличались классическим “чопперным” внешним видом, двухдисковым передним тормозом и карданным приводом.
- 1987-1988 гг. – второе поколение Honda Magna 750 (V45). Данное поколение отличается полностью переработанным внешним видом, более похожим на классические пауэр-круизерские черты, двойными выхлопными трубами (одна над другой) по бокам и однодисковым передним тормозом.
- 1989-1992 гг. – из-за снижения продаж модель Honda Magna 750 (V45) не выпускалась.
- 1993-2003 гг. – третье поколение мотоцикла. Модель Honda Magna 750 (V45) подвергается серьезному обновлению – новая рама, подвески, выхлопные трубы и многое другое. Мотоцикл также получил новые карбюраторы, благодаря чему значительно прибавился крутящий момент на средних оборотах, а кривая отбора мощности стала более плавной. Кроме того, из-за потерь мощности карданный привод меняется на классическую цепную передачу.
Honda Magna 50
Мотоцикл Honda Magna 50 – легкий одноместный круизер, чоппер-байк от компании Honda. В категории 50 кубовые мотоциклы класса чоппер, круизер этот мотоцикл считается надежным и довольно популярным “аппаратом”.
Дизайн мотоцикла выполнен в классическом чоппер стиле для спокойной и размерной езды. Большие хромированные зеркала, комфортное сиденье, широкий руль, хороший свет. Все сделано для того, чтобы неспеша насладиться ездой, осматривая окрестности.
Несмотря на комфортную посадку и устойчивость на дороге, этому мотоциклу не хватает мощности. Двигатель в 50 куб. см. не позволит вам разогнаться больше 70 км/ч, особенно это сказывается на скоростных трассах при перестроении и других маневрах, а также при подъеме в гору.
К другим заметным деталям мотоцикла Хонда Магна 50 необходимо добавить наличие датчика подножки и необычное расположение спидометра на топливном баке.
Если вы фанат байков в стиле чоппер, круизер и любите путешествовать в одиночку, то, можно с уверенностью сказать – этот мотоцикл вас не подведет. Уже давно известно о том, что японские мотоциклы славятся своей надежностью и безотказностью. Что касается экономичности Magna 50, то здесь тоже никаких проблем. Заправив полный бак мотоцикла, а это 8 литров (7 л. основной и 1 литр резерв) можно проехать приблизительно 350 км.
Технические характеристики Honda Magna 50
- тип – чоппер, круизер, custom.
- двигатель – 1 цилиндровый, четырехтактный.
- максимальная мощность – 2.8 кВТ = 3.9 л.с. при 8000 оборотах.
- объем двигателя – 50 куб. см. (49,0).
- 4-ех ступенчатая коробка передач.
- топливная система – карбюратор, контроль топлива OHC.
- система охлаждения – воздушная (потоком набегающего воздуха).
- привод – цепь.
- передние дисковые тормоза, задние – барабанные.
- система запуска – электростартер.
- высота по седлу – 635 мм.
- колесная база – 1320 мм.
- дорожный просвет – 165 мм.
- сухой вес – 87 кг.
- объем бензобака – 8 литров (2.11 галлона).
- расход топлива – около 2 л. на 100 км.
- максимальная скорость – 60-70 км/ч.
Купить Honda Magna 50
Цены на мотоцикл Honda Magna 50 варьируются в пределах от 30 до 100 тысяч рублей. При покупке любой техники все зависит от её состояния.
Применительно к мотоциклам стоит обратить внимание на пробег, год выпуска, внешний вид и общее состояние агрегатов. Японские мотоциклы – это гарантия надежности, но не стоит забывать о правильной эксплуатации
Перед тем, как купить Магна 50, да и любой другой мотоцикл, “послушайте” как работает двигатель, иногда встречаются экземпляры с “убитыми моторами”, поэтому лучше возьмите с собой человека, который хорошо разбирается в мототехнике.
Вывод: мотоцикл Honda Magna 50 – просто хороший японский круизер с легким объемом двигателя в 50 кубических сантиметров. Вдвоем на нем путешествовать не получится, но зато одному будет вполне комфортно. Из других вариантов мы рекомендуем взглянуть на китайскую копию этой модели под названием Regal Raptor DD50.
