Радость на заправке
Даже если подвеска довольно простая (можно только отрегулировать предварительную нагрузку пружины амортизатора), они имеют относительно жесткую настройку и предлагают достойную обратную связь и хороший комфорт. Спинка создает впечатление недостаточного демпфирования, но вилка с хвостовиками 41 мм отлично сглаживает неровности.
Теперь CTX 700 отправится и в Европу
Один тормозной диск спереди задерживается достаточно. Спина, однако, тормозит менее эффективно и реагирует довольно тупо. В отличие от NC 700, CTX не имеет CBS. У CTX есть несколько недостатков – знаменитый выключатель указателя поворота с гудком (Honda настаивает, что он лучше) или небольшое место для хранения в манекене топливного бака (в NC 700 вы можете установить там встроенный шлем). К счастью, вы забыли обо всем на заправке: горение составило 3,3 л/100 км.
Это не может быть проще больше
Мотоцикл внушает доверие с первого контакта. Диван на высоте 71 см позволяет надежно соприкасаться с землей даже очень низким байкерам, а когда вы сидите за пультом управления, вы будете чувствовать себя еще более уверенно. Положение позади не слишком широкого, плоского рулевого колеса с далеко расположенными подножками удобно и едва улучшается для резкого вождения. Так полон расслабления. Это предположение подчеркивается автоматической коробкой передач DCT. Не забывайте, что CTX можно приобрести только с автоматом, особенно со вторым поколением.
Это означает, что переключение передач происходит плавнее, а передачи лучше согласованы. У вас все еще есть выбор между автоматическими режимами – D (нормальный) и S (спортивный) и ручным режимом, в котором вы переключаете передачи с помощью кнопок на левой стороне рулевого колеса. Вам не о чем беспокоиться: вы стреляете, выбираете режим D, вы откручиваете и уходите. Это, вероятно, не может быть проще.
Есть выбор между автоматическими режимами – D (нормальный) и S (спортивный) и ручным режимом
CTX сразу идет самопроизвольно. Даже при повороте компьютер мягко активирует сцепление. К сожалению, режим D по-прежнему не зафиксирован как «D», то есть требует проработки. Электроника запина максимально возможной передачи, которая действительно экономична, но на возвышениях или при движении с пассажиром может разозлить. Тогда двигатель и экипаж оборудования устают. К этому следует добавить рывки, когда нагрузка изменяется в диапазоне самых низких скоростей. У вас есть два варианта: либо резко отключить газ, либо уменьшить его вручную.
Не выгодно крутиться высоко, так же как и при торможении двигателем. Если вы хотите использовать тормозной момент двигателя, вы должны уменьшить его вручную. Режим S позволяет вам ездить дольше на пониженных передачах, предварительно снижает и пытается генерировать больше энергии из приводного устройства. Но он также не совершенен: он иногда переключает передачу, одерживая победу, что вынуждает его исправлять курс. Но если вы привыкнете к этому, вам понравится DCT – особенно в городе. Например, вам понравится, что вам не нужно махать ногой и безостановочно сжимать ручку сцепления.
Низкий центр тяжести, хорошая устойчивость и возможность довольно сложной работы для такой низкой машины доставят массу удовольствия от вождения
CTX не беспокоит на удивление небольшой мощностью – 48 л.с. – хотя двигатель может стать немного выше. Не удивляйтесь, если вы выключите зажигание при обгоне. Для утешения: это относится только к ручному режиму. Двигатель не затягивает до 7000 об/мин. Twin с объемом 670 см3 с самого начала придавал больший крутящий момент. Уже с 2000 об/мин длинноходная печь обеспечивает приличный удар. Дудни, в то же время глухой, издает мало интересных звуков из выхлопа. Это невыгодно вращать его высоко, потому что в верхнем диапазоне вращения он улавливает одышку, а на максимальной скорости 158 км/ч наступает безвозвратный конец песни.
Экстрапротеин утешает вас. Эти недостатки Honda балансирует с большим удобством: хотя CTX весит 230 кг, город работает почти телепатически. Низкий центр тяжести, хорошая устойчивость и возможность довольно сложной работы для такой низкой машины доставят массу удовольствия от вождения, тем более, что вам не нужно будет прикладывать большие усилия для закручивания.
Краткая история модели
Модель: Honda NC700S /SA /SD; Honda NC700X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания).
Номер рамы: RC61 (NC700S), RC63 (NC700X).
Заводское обозначение: NC700SC, NC700SAC (ABS), NC700SDC (DCT); NC700XC, NC700XAC (ABS), NC700XDC (DCT)
Модель: Honda NC700S /SA /SD; Honda NC700X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания).
Номер рамы: RC61 (NC700S), RC63 (NC700X).
Заводское обозначение: NC700SD, NC700SAD (ABS), NC700SDD (DCT); NC700XD, NC700XAD (ABS), NC700XDD (DCT)
Модель: Honda NC700X, NC700S; Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания).
Номер рамы: RC70 (NC750S), RC72 (NC750X).
Заводское обозначение: NC700SE, NC700SDE (DCT); NC700XE, NC700XDE (DCT); NC750SE, NC750SAE (ABS), NC750SDE (DCT); NC750XE, NC750XAE (ABS), NC750XDE (DCT)
Модель: Honda NC700X; Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания).
Номер рамы: RC70 (NC750S), RC72 (NC750X).
Заводское обозначение: NC700XF, NC700XDF (DCT); NC750SF, NC750SAF (ABS), NC750SDF (DCT); NC750XF, NC750XAF (ABS), NC750XDF (DCT)
Модель: Honda NC700X; Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания).
Номер рамы: RC88 (NC750S), RC90 (NC750X).
Заводское обозначение: NC700XG, NC700XDG (DCT); NC750SG, NC750SAG (ABS), NC750SDG (DCT); NC750XG, NC750XAG (ABS), NC750XDG (DCT)
Модель: Honda NC700X; Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания).
Номер рамы: RC88 (NC750S), RC90 (NC750X).
Заводское обозначение: NC700XH, NC700XDH (DCT); NC750SAH (ABS), NC750SDH (DCT); NC750XH, NC750XAH (ABS), NC750XDH (DCT).
Модель: Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания).
Заводское обозначение: NC750SAJ (ABS), NC750SDJ (DCT); NC750XJ, NC750XAJ (ABS), NC750XDJ (DCT).
Модель: Honda NC750S /SA /SD; Honda NC750X /XA /XD (Япония, Европа, Северная Америка, Океания).
Заводское обозначение: NC750SAK (ABS), NC750SDK (DCT); NC750XAK (ABS), NC750XDK (DCT).
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CTX700:
| Модель | Honda CTX700 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | турист (Honda CTX700) круизер (Honda CTX700N) |
| Год выпуска | 2013-2018 |
| Рама | стальная ромбовидная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный (наклон 55°) |
| Рабочий объем | 669 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 73,0 x 80,0 мм мм |
| Степень сжатия | 10.7:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, PGM-Fi, 36 мм |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 48,0 л.с. (35,0 кВт) при 6250 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 60,0 Нм (6,1 кг*м) при 4750 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод 2 многодисковых пакета в масляной ванне (версия с автоматической КПП DCT) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая – CTX700/N DCT – автоматическая роботизированная с двумя сцеплениями – CTX700D/ND |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Размер задней шины | 160/60ZR17M/C (69W) |
| Передние тормоза | 1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт (C-ABS – 3-поршневой) |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (C-ABS) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (без регулировок), ход – 107 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 109 мм |
| Длина мотоцикла | 2255 мм |
| Ширина мотоцикла | 855 мм – CTX700/CTX700N 840 мм – CTX700D / CTX700ND (DCT) |
| Высота мотоцикла | 1155 мм – CTX700N 1165 мм – CTX700 |
| Колесная база | 1530 мм |
| Высота по седлу | 720 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 130 мм |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 6,1 сек. |
| Максимальная скорость | 168 км/ч |
| Емкость бензобака | 12,4 л – CTX700/N (Европа) 12,0 л – CTX700/N (Япония, Северная Америка) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 219 кг – CTX700N (ABS) 227 кг – CTX700ND (DCT) 226 кг – CTX700 (ABS) 234 кг – CTX700D (DCT) |
Цена Honda CTX 700N по объявлениям о продаже
Максимальная цена Honda CTX 700N среди
найденых объявлений 1 180 000 руб.*
Средняя цена Honda CTX 700N среди найденых
объявлений 438 000руб.*
Минимальная цена Honda CTX 700N среди
найденых объявлений 300 000руб.*
Honda CTX700N в Волгограде
21.11.2020 340 000 руб.
Honda ctx700n ABS в Архангельске
20.11.2020 439 000 руб.
Продажа Honda CTX 700 в Наро-Фоминске
14.11.2020 420 000 руб.
Honda CTX 700N в Москве
11.11.2020 390 000 руб.
Хонда ctx 700 в Санкт-Петербурге
11.11.2020 450 000 руб.
Honda CTX 700 N 2014 г.в в Москве
30.10.2020 655 000 руб.
CTX700n ABS в Оленегорске
18.10.2020 410 000 руб.
Honda CTX 700 A в Самаре
15.10.2020 360 000 руб.
Honda CTX 700 N в Москве
09.10.2020 430 000 руб.
Honda CTX700A в Ижевске
06.10.2020 420 000 руб.
Honda CTX700N в Москве
02.10.2020 310 000 руб.
Honda CTX700 в Вербилки
27.09.2020 420 000 руб.
Honda CTX 700 (2015) в Москве
24.09.2020 390 000 руб.
Honda CTX700 в Москве
23.09.2020 428 000 руб.
Honda CTX700 в Санкт-Петербурге
12.09.2020 575 000 руб.
Honda CTX 700 АКПП в Севастополе
09.09.2020 399 000 руб.
Honda CTX700 ABS FI в Маленькоя Японии в Челябинске
09.09.2020 435 000 руб.
Honda CTX700A в Тутаеве
03.09.2020 410 000 руб.
Honda CTX 700 N в Выборге
26.08.2020 315 000 руб.
Honda CTX700n в Ростове-на-Дону
26.01.2020 300 000 руб.
Honda CTX700 2013 в Москве
21.01.2020 375 000 руб.
Honda CTX 700 N 2013 г.в в Москве
15.01.2020 335 000 руб.
Honda CTX700 ABS в Санкт-Петербурге
27.11.2019 375 000 руб.
Honda CTX700ND в Кашире
03.11.2019 420 000 руб.
Honda CTX700 2013 в Москве
03.11.2019 375 000 руб.
Honda ctx 700 в Орле
04.10.2019 430 000 руб.
Продам Honda CTX700N в Сочи
03.10.2019 Не указано
Honda CTX700 2013 в Москве
26.09.2019 370 000 руб.
Honda ctx 700 в Железнодорожном
04.09.2019 395 000 руб.
Honda CTX700 в Санкт-Петербурге
17.08.2019 370 000 руб.
Honda CTX700 ABS в Москве
14.08.2019 395 000 руб.
Honda CTX 700 в Балашихе
27.07.2019 395 000 руб.
Honda CTX700 2013 в Москве
18.07.2019 370 000 руб.
Ctx700 в Батайске
16.07.2019 400 000 руб.
Honda CTX 700 N (2014 г.в., комплектация с ABS) в Москве
15.07.2019 380 000 руб.
Honda CTX-D 700 АКПП 2014гв в Москве
04.07.2019 510 000 руб.
Honda CTX 700 в Химках
29.06.2019 385 000 руб.
Honda CTX 700 в Санкт-Петербурге
16.06.2019 360 000 руб.
Honda CTX700 в Ростове-на-Дону
15.06.2019 350 000 руб.
Honda CTX700 2013 в Москве
14.06.2019 385 000 руб.
Honda CTX 700 N в Самаре
12.06.2019 328 000 руб.
Honda ctx 700 в Екатеринбурге
09.06.2019 310 000 руб.
Honda CTX 700 (48 лс) в Москве
29.05.2019 430 000 руб.
Мотоцикл Honda CTX700 в Перми
22.05.2019 399 900 руб.
Honda CTX700N в Волгограде
22.05.2019 420 000 руб.
Мотоцикл Honda CTX700A 2017 в Санкт-Петербурге
19.05.2019 555 000 руб.
Honda CTX 700 в Кущевской
22.11.2017 370 000 руб.
Honda CTX700N в Санкт-Петербурге
30.10.2017 523 000 руб.
Honda CTX700N 2015 в Санкт-Петербурге
30.10.2017 445 000 руб.
Honda CTX700A хонда в Екатеринбурге
30.10.2017 370 000 руб.
Honda CTX 700 2014год в Москве
21.08.2017 399 000 руб.
Honda CTX-700A – круизер 2014г.в в Ярославле
13.08.2017 425 000 руб.
Мотоцикл Honda CTX700 NAG в Сочи
08.08.2017 600 000 руб.
Honda CTX 700N в отличном сотоянии в Москве
02.08.2017 390 000 руб.
Honda CTX700N в Санкт-Петербурге
05.03.2017 400 000 руб.
Honda CTX700 D 2016 г в Москве
20.02.2017 1 180 000 руб.
Honda CTX700A 2016 в Санкт-Петербурге
25.01.2017 499 000 руб.
Honda CTX700 в Москве
22.01.2017 620 000 руб.
Honda CTX700D АКПП в Москве
13.01.2017 610 000 руб.
Honda CTX 700 N в Москве
13.01.2017 430 000 руб.
Honda CTX-700A – круизер 2014г. в в Ярославле
16.11.2016 480 000 руб.
Honda CTX700A в Санкт-Петербурге
09.11.2016 580 000 руб.
Honda CTX700N в Санкт-Петербурге
09.11.2016 560 000 руб.
Honda CTX700D автомат в Дубне
02.11.2016 520 000 руб.
Продам мотоцикл Honda CTX700 в Москве
01.11.2016 554 000 руб.
Honda CTX 700N в Ступине
21.08.2014 420 000 руб.
Honda CTX 700N в Москве
20.08.2014 420 000 руб.
Honda CTX700ND АКПП в Москве
20.08.2014 550 000 руб.
Honda CTX700D АКПП в Москве
20.08.2014 600 000 руб.
Honda CTX 700 ND в Санкт-Петербурге
15.08.2014 420 000 руб.
Продаю мотоцикл Honda CTX 700 ае в Москве
07.08.2014 400 000 руб.
Honda CTX 700N в Ростове-на-Дону
05.08.2014 310 000 руб.
Мотоцикл Honda CTX700N (ABS) 2014 в Ростове-на-Дону
01.08.2014 420 000 руб.
Мотоцикл Honda CTX700A (ABS) 2014 в Ростове-на-Дону
31.07.2014 440 000 руб.
Honda CTX700N в Санкт-Петербурге
28.07.2014 390 000 руб.
Видео
Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CTX700 (на английском).
Тест-драйв Honda CTX700.
Мотоцикл Honda CTX700 являет собой современное видение инженерами «Хонды» такого понятия, как «круизер». Ведь что такое круизер? Это мотоцикл, предназначенный для неторопливой и комфортной езды. CTX 700 в это понятие вполне вписывается, правда, с классическими круизерами, тяжёлыми, покрытыми хромом рычащими байками, он не имеет ровным счётом ничего общего. Тем не менее, он позиционируется производителем, как круизер. Впервые мотоцикл увидел свет в 2014 году.
Несмотря на похожее название, с Honda CTX1300 модель CTX700 не имеет ничего общего, кроме некоторого внешнего сходства туристической версии «семисотки» со старшим собратом. Японцы решили не изобретать велосипед, и взяли за основу свой бюджетный дорожный мотоцикл Honda NC700, поступивший в продажу в 2012 году, и воткнули в своё новое детище его двигатель, не слишком мощный, но обладающий хорошей тягой. Стальная рама, рядная двойка жидкостного охлаждения, цепной привод и 6-ступенчатая трансмиссия — вот, пожалуй, и все основные параметры этого мотоцикла.
Конечно, круизером этот мотоцикл назвать не поворачивается язык, но и похвалить его тоже не получится. Honda CTX700 — конструктивно простой, но надёжный и современный байк. Да, он не может похвастаться бешеной разгонной динамикой или целой пачкой технических наворотов вроде подогрева сидений и трекшн-контроля, зато он оснащён экономичным инжектором, иммобилайзером и комбинированными тормозами с системой АБС. За дополнительную плату предлагаются штатные боковые кофры.
На этом мотоцикле действительно удобно сидеть, по крайней мере, человеку среднего роста и умеренной комплекции. Жестковатое, но добротное сиденье, продуманное расположение руля, подножек и всех органов управления, высокое качество всех использованных материалов — в конце концов, это же «Хонда»! Обилие пластика впечатление не портит — он тут весьма к месту, особенно на туристической версии Honda CTX700. К тому же штатные обтекатель неплохо справляется с напором встречного ветра.
Не обойдётся, конечно, и без ложки дёгтя. Действительно экономичный двигатель выдаёт всего полсотни лошадиных сил, сравнимо с 400-кубовыми мотоциклами. Правда, крутящий момент радует — целых 60 ньютон-метров. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает у Honda CTX700 шесть секунд, а максимальная скорость составляет 170 километров в час. Показатели не самые, скажем так, впечатляющие, но для туристического мотоцикла плюс-минус пара секунд до сотни совсем не критична. А вот донельзя простые подвески от NC700, склонные к «пробитию», особенно в случае наличия пассажира и груза в кофрах — это жирный минус. Подвески на туристическом байке определённо должны быть лучше.
HONDA CTX 700N
Модель с индексом N — ближайший родственник круизера СТХ700А. Отличий между ними минимум. У CTX700N отсутствует лобовое стекл< и передний обтекатель. Это, опять же формально, позволяет причислить его к классу нейкедов («раздетых» городских мотоциклов). Но посадка пилота на обеих моделях совершенно одинакова, да и задняя часть этих мотоциклов (начиная от двигателя и дальше) совершенно идентична.
Тем не менее у CTX700N есть важное преимущество — он на 20 000 руб. дешевле своего собрата
Заливная горловина бензобака спрятана под декоративной пластиковой крышкой. Здесь же предусмотрен небольшой герметичный отсек для всякой мелочовки типа кошелька или телефона
Внешний вид круизеров
Главным фактором ниши круизеров является внешний вид. Конечно, стиль может быть произвольным, но то, как мотоцикл выглядит является первым из того, что играет на эмоциональных аккордах потенциальных клиентов, особенных парней, которые любят круизеры. На мотоцикле Honda установлено множество пластика от кузова до кожухов топливного бака
Его труба большая и обладает несколько неопределенным видом, хотя довольно прилично привлекает внимание. CTX700N оснащен большим, хорошо видимым цифровым дисплеем, установленным в корпус над передней фарой
Большие цифры спидометра хорошо читаются. Сверху находится тахометр, справа датчик топлива.
Vulcan S с менее замысловатым кузовом оставляет воображению намного меньше, так как архитектура периметра его стальной трубчатой рамы и двигателя Parallel Twin в большей части видна снаружи. Укороченное заднее крыло выглядит привлекательно, однако мне не понравился громоздкий пластиковый корпус для задней фары, поворотников и номерного знака. Дисплей Vulcan S меньше. Под круглым цифровым спидометром находится датчик топлива. Тахометр здесь является особенным прибором. Его стрелка быстро проходит по циферблату, когда водитель набирает обороты на своем Vulcan S, которые могут быть более высокими, чем обороты его соперника. Я смотрел на реакцию людей со стороны и заметил, что Vulcan S понравился большему количеству случайных прохожих, чем Honda.
Цена: (2019)*640 000 руб.
Заказать мотоцикл Honda CTX700N
Мотоцикл CTX700N создан специально для тех, кто любит свой город и придерживается девиза – «Движение – это жизнь!».
CTX700N – это дорожный мотоцикл с просторным сиденьем, сочетающий в себе черты городского круизера и универсального нэйкеда. Он идеально подходит для прогулок по родному городу и загородных мероприятий. По своим характеристикам напоминает уличный турер со спортивным внешним стилем.
Аббревиатура мотоцикла говорит сама за себя – комфорт (Comfort), технология (Technology) и опыт (eXperience). Именно сбалансированный характер и управляемость мотобайка делают его популярным среди любителей прогулок по мегаполису, включая ночной променад и вылазки за пределы любимого города.
Жидкостное охлаждение и электронный впрыск топлива делают двигатель мотоцикла максимально послушным при управлении. В комплектации с комбинированной антиблокировочной системой тормозов (C-ABS) пользуется большой популярностью у сторонников безмятежных поездок, предпочитающих расслабленную посадку с отодвинутой назад спиной, при которой ноги вытянуты вперед
Немаловажную роль также играет интересный дизайн, неизбежно притягивающий внимание
Мотоцикл CTX700N, просто созданный для наслаждения движением, еще и очень практичный. Так, ручки руля мотоцикла сделаны ближе к водителю, что, помимо комфорта, облегчает маневрирование на небольшой скорости. Это, в особенности, оказывается полезным в городских пробках и на уличных парковках. Достаточно низкая посадка (в круизерном стиле) дает возможность на светофорах опустить ноги на дорогу.
Технические характеристики Honda CTX700N
Тип двигателя
Жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
73 x 80
Вместимость топливного бака, л
Дорожный просвет, мм
114
Размер шин спереди
120/70R7
Размер шин сзади
160/60R7
Тормоза спереди
Вентилируемый тормозной диск 320 мм
Тормоза сзади
Вентилируемый тормозной диск 240 мм
HONDA CTX 700N
Модель с индексом N — ближайший родственник круизера СТХ700А. Отличий между ними минимум. У CTX700N отсутствует лобовое стекл< и передний обтекатель. Это, опять же формально, позволяет причислить его к классу нейкедов («раздетых» городских мотоциклов). Но посадка пилота на обеих моделях совершенно одинакова, да и задняя часть этих мотоциклов (начиная от двигателя и дальше) совершенно идентична.
Тем не менее у CTX700N есть важное преимущество — он на 20 000 руб. дешевле своего собрата
Заливная горловина бензобака спрятана под декоративной пластиковой крышкой. Здесь же предусмотрен небольшой герметичный отсек для всякой мелочовки типа кошелька или телефона
Радость на заправке
Даже если подвеска довольно простая (можно только отрегулировать предварительную нагрузку пружины амортизатора), они имеют относительно жесткую настройку и предлагают достойную обратную связь и хороший комфорт. Спинка создает впечатление недостаточного демпфирования, но вилка с хвостовиками 41 мм отлично сглаживает неровности.
Теперь CTX 700 отправится и в Европу
Один тормозной диск спереди задерживается достаточно. Спина, однако, тормозит менее эффективно и реагирует довольно тупо. В отличие от NC 700, CTX не имеет CBS. У CTX есть несколько недостатков – знаменитый выключатель указателя поворота с гудком (Honda настаивает, что он лучше) или небольшое место для хранения в манекене топливного бака (в NC 700 вы можете установить там встроенный шлем). К счастью, вы забыли обо всем на заправке: горение составило 3,3 л/100 км.
Технические характеристики Honda CTX 700N DCT 2014
Двигатель Honda CTX 700N DCT 2014
Двигатель
Four stroke , Parallel twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
670 cc / 40.8 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
73 80 mm
Макс. Мощность
38.1 kW / 51.1 hp @ 6250 rpm
Макс. Крутящий Момент
62 Nm / 46 lb/ft @ 4750 rpm
Степень Сжатия
PGM-FI electronic fuel injection
Стартер
Electric
Система зажигания
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
Макс. момент, Нм.
Макс.мощность на об/мин.
6250
Макс. Мощность, Л.с.
51.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
4750
Сцепление
Wet Multiplate
КПП
Automatic six speed with two modes and a manual mode
Главная передача
Chain
Размеры и масса Honda CTX 700N DCT 2014
Емкость Топливного Бака
12 Litres / 3.17 gal
Высота Сиденья
718.8 mm / 28.3 in
Колесная база
1525 mm / 60.2 in
Размеры
Length 2195 mm / 86.4 in Width 790 mm / 31.1 in Height 1440 mm / 56.6 in
Ходовая часть и тормоза Honda CTX 700N DCT 2014
Задний Тормоз
Single 240 mm hydraulic disc 1 piston caliper and sintered metal pads
Задняя Шина
160/60-ZR17
Передние Тормоза
Single 320 mm hydraulic disc 3 piston calipers and sintered metal pads
Передняя Шина
120/70-ZR17
Задняя подвеска
Single monoshock damper,
Передняя Подвеска
41 mm telescopic forks,
Рама
Rigid tube steel diamond
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.3 in
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.3 in
Прочие характеристики Honda CTX 700N DCT 2014
Год
2014-15
Модель
Honda CTX 700N DCT
Rake
110 mm / 4.4 in
Cooling system
Liquid-cooled
Это интересно: Мотоцикл Suzuki GSX 750 F Katana 2003 — рассматриваем вместе
Технические характеристики
| Модель | Honda CTX700 |
| Тип мотоцикла | туристический круизер |
| Год выпуска | 2014 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, рядный |
| Рабочий объем | 669,6 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 73 х 80 мм |
| Степень сжатия | 10,7:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | впрыск топлива (PGM-FI) |
| Тип зажигания | цифровое (транзисторнон) |
| Максимальная мощность | 48 л.с. при 6250 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 60 Нм при 4750 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70-17 |
| Размер задней шины | 160/60-17 |
| Передние тормоза | 1 диск 320 мм, 2-поршневой суппорт (комбинированные), ABS (опц.) |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт, ABS (опц.) |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2,255 x 840 x 1,165 |
| Колесная база | 1530 мм |
| Высота по седлу | 720 мм |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | моноамортизатор Pro-Link |
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Емкость бензобака | 12,4 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная без кофров) | 234 кг – с “автоматом” 224 кг – с “механикой” |
На солнечной энергии
Выдающиеся показатели экономичности и экологичности моторов современных мотоциклов стали не менее эффективным оружием маркетологов, нежели пресловутые пиковые характеристики двигателей. С каждым годом силовые установки новинок расходуют всё меньше топлива, расширяя автономность хода аппаратов и экономя деньги владельцев, и, вероятно, не за горами тот день, когда двигатели внутреннего сгорания с паспортным расходом 5 л на 100 км будут считаться чудовищно прожорливыми и именоваться стремительно исчезающими атавизмами…
Рядной «двойке» NC700S это явно не грозит! Двигатель нейкеда Honda — самый экономичный среднекубатурный мотор, с которым мне когда-либо приходилось «общаться»! Минимальный расход топлива 3,5 л на 100 км для NC700S —не мифические паспортные данные, а реальные показатели, которые шокировали меня при каждой заправке мотоцикла. Разумеется, столь выдающиеся цифры топливной эффективности дались японскому нейкеду не просто так, и во имя спасения мировых запасов нефти инженерам Honda пришлось пожертвовать и максимальной мощностью, и широтой рабочего диапазона силовой установки…
Однако, как я уже говорил, NC700S не показался мне особо немощным —на этом мотоцикле вполне комфортно перемещаться по городу (и делать это быстро!), да и на загородном шоссе отнюдь не чувствуешь себя велосипедистом.В один далеко не самый прекрасный день пришлось изрядно помотаться по ближайшему Подмосковью и самой столице — и мне крупно повезло, что тогда в моем распоряжении был Honda NC700S. Спринт при 30-градусной жаре по маршруту Москва — Ногинск — Икша — Москва — Ногинск — Москва, а после еще полсотни километров по мегаполису не дались бы мне так легко, если бы не нейкед Honda!
Простота управления, эталонная эргономика, достойные ходовые качества, бездонный багажник, в котором я перевозил и ценные документы, и бутылку с водой, и даже пару десятков журналов, а также феноменально скромный аппетит двигателя, как говорится, «сделали мой день». Будь я за рулем «ресурсного» Honda VFR800X Crossrunner, к вечеру меня бы с него «выносили»… да и топлива V-образная «четверка» использовала бы как минимум в два раза больше.
Максимальная скорость NC700S — около 190 км/ч, что, согласитесь, достойно для столь слабосильного аппарата. Учитывая почти полное отсутствие ветрозащиты, развивать скорость выше 130 км/ч большого желания не возникает. В этом смысле кроссовер-версия NC700X, имеющая развитую капотировку и высокое ветровое стекло, выглядит более привлекательным вариантом для туризма.
Пять случайных статей о мотоциклах:
Jawa 638-5-00
Мотоцикл Ява 638 модель 5-00 Со второй половины 1984 года в СССР стали поступать чехословацкие мотоциклы . Это модель переходная между хорошо известной машиной Ява-634 и новой конструкцией Ява-638-0-00 («За рулем», 1984, №10). Новые двигатель, электрооборудование, передняя вилка — вот что прежде всего отличает модель 638-5-00. Двигатель. Хотя компоновка его принципиально не изменилась, он подвергся основательной модернизации. Цилиндры не из чугуна, а из алюминиевого сплава с запрессованной чугунной гильзой. У алюминиевых головок теперь по-иному расположены ребра. Результат — более эффективное охлаждение цилиндров и головок, более равномерное распределение тепловых нагрузок. Также в целях лучшего охлаждения наклон осей цилиндров относительно вертикали уменьшен с 25 до 15°. 1. Расстояние между осями цилиндров увеличено на 12 мм по сравнению с моделью ЯВА-634. Это позволило в интересах повышения долговечности установить среднюю шейку коле…
Cхема электрооборудования Ява 634
Электрооборудование Jawa 634 (Нажмите на картинке, для увеличения) 1— главная лампа фары (6 В, 35+35 Вт); 2— лампа стояночного света (6 В, 4 Вт); 3— лампа указателя поворота (6 В, 15 Вт); 4— лампа контроля работы генератора (6 В, 2 Вт); 5 — контрольная лампа дальнего света (6 В, 2 Вт); б — лампа освещения спидометра (6 В, 2 Вт); 7 — центральный переключатель; 8 — реле-прерыватель указателя поворота; 9 — звуковой сигнал; 10 — переключатель ближнего—дальнего света с кнопкой включения звукового сигнала; 11 — включатель указателя поворота; 12 — конденсаторы; 13 и 14 — контакты прерывателя зажигания левого и правого цилиндров; 15 и 16 — свечи зажигания; 17 — катушки зажигания; 18 — включатель стоп-сигнала; 19 — реле-регулятор напряжения; 20 — аккумуляторная батарея (6 В, 14 А-ч); 21 — генератор (6 В, 75 Вт); 22 — предохранитель (15 А); 23 — лампа стоп…
Рекомендации владельцам тяжелых мотоциклов
Я делаю так … Автор предлагаемого материала — инженер С. НАУМОВ из г. Ирбита, опытный мототурист, неоднократно участвовавший в дальних и сложных испытательных и туристских походах на мотоциклах «Урал». Его рекомендации, подсказавшее и проверенные опытом, без сомнения, пригодятся всем владельцам тяжелых мотоциклов. А может быть и не только им. Для удобства изложения я разделил свои предложения по темам. И начну с электрооборудования. Чтобы облегчить установку двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей ЗМТ-6, нужно от старой мотоциклетной камеры отрезать кольцо шириной 30 мм и надеть сразу на две банки. А лучше — два таких кольца, расположив их в верхней и нижней части банок. Рис. 1. Соединение клемм двух батарей пластиной, установка резиновое кольца шириной 30 мм. Советую соединить клеммы « +» одной батареи и «—» другой пластиной из нержавеющей стали или луженой меди (рис. 1), а выводы, с которых …
Мотоцикл ИЖ. Как избавиться от стука в передней вилке
Как избавиться от стука При поездках по плохим дорогам на мотоциклах ИЖ часто слышен стук в передней вилке. Мотолюбители предлагали несколько вариантов, исключающих это неприятное явление (см. например, «За рулем», 1973, № 10).Мы используем более доступный способ, который дает тоже неплохие результаты: вводим в амортизатор два резиновых кольца, как показано на рисунке.Переделка амортизатора передней вилки: 1 — шток; 2 — наконечник; 3 — верхнее кольцо; 4 — шайба; 5 — клапан; 6 — шпонка; 7 — нижнее кольцо; 8 — поршень; 9 — корпус амортизатора.Верхнее кольцо 3 толщиной 5 мм надевается на шток выше обратного клапана. нижнее — 7 толщиной 2 мм — на шток между обратным клапаном и поршнем (его роль — повысить компрессию). Чтобы верхнее кольцо служило дольше и не разбивалось обратным клапаном, можно между ними надеть дополнительно металлическую шайбу 4 толщиной 2 мм. Резиновые кольца вырубаем гильзой от охо…
Видео
Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CTX700 (на английском).
Тест-драйв Honda CTX700.
Мотоцикл Honda CTX700 являет собой современное видение инженерами «Хонды» такого понятия, как «круизер». Ведь что такое круизер? Это мотоцикл, предназначенный для неторопливой и комфортной езды. CTX 700 в это понятие вполне вписывается, правда, с классическими круизерами, тяжёлыми, покрытыми хромом рычащими байками, он не имеет ровным счётом ничего общего. Тем не менее, он позиционируется производителем, как круизер. Впервые мотоцикл увидел свет в 2014 году.
Несмотря на похожее название, с Honda CTX1300 модель CTX700 не имеет ничего общего, кроме некоторого внешнего сходства туристической версии «семисотки» со старшим собратом. Японцы решили не изобретать велосипед, и взяли за основу свой бюджетный дорожный мотоцикл Honda NC700, поступивший в продажу в 2012 году, и воткнули в своё новое детище его двигатель, не слишком мощный, но обладающий хорошей тягой. Стальная рама, рядная двойка жидкостного охлаждения, цепной привод и 6-ступенчатая трансмиссия — вот, пожалуй, и все основные параметры этого мотоцикла.
Конечно, круизером этот мотоцикл назвать не поворачивается язык, но и похвалить его тоже не получится. Honda CTX700 — конструктивно простой, но надёжный и современный байк. Да, он не может похвастаться бешеной разгонной динамикой или целой пачкой технических наворотов вроде подогрева сидений и трекшн-контроля, зато он оснащён экономичным инжектором, иммобилайзером и комбинированными тормозами с системой АБС. За дополнительную плату предлагаются штатные боковые кофры.
На этом мотоцикле действительно удобно сидеть, по крайней мере, человеку среднего роста и умеренной комплекции. Жестковатое, но добротное сиденье, продуманное расположение руля, подножек и всех органов управления, высокое качество всех использованных материалов — в конце концов, это же «Хонда»! Обилие пластика впечатление не портит — он тут весьма к месту, особенно на туристической версии Honda CTX700. К тому же штатные обтекатель неплохо справляется с напором встречного ветра.
Не обойдётся, конечно, и без ложки дёгтя. Действительно экономичный двигатель выдаёт всего полсотни лошадиных сил, сравнимо с 400-кубовыми мотоциклами. Правда, крутящий момент радует — целых 60 ньютон-метров. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает у Honda CTX700 шесть секунд, а максимальная скорость составляет 170 километров в час. Показатели не самые, скажем так, впечатляющие, но для туристического мотоцикла плюс-минус пара секунд до сотни совсем не критична. А вот донельзя простые подвески от NC700, склонные к «пробитию», особенно в случае наличия пассажира и груза в кофрах — это жирный минус. Подвески на туристическом байке определённо должны быть лучше.
Технические характеристики Honda CTX 700 2014
Двигатель Honda CTX 700 2014
Двигатель
Liquid-cooled, four stroke , Parallel twin, SOHC, 4 valves per cylinder Объём двигателя
670 Диаметр цилиндра х Ход поршня
73 80 mm Макс. Мощность
38.1 kW 51.1 hp @ 6250 rpm Макс. Крутящий Момент
62 Nm 46 lb/ft @ 4750 rpm Степень Сжатия
PGM-FI electronic fuel injection Стартер
Electric Система зажигания
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance Макс. момент, Нм.
62 Макс.мощность на об/мин.
6250 Макс. Мощность, кВт
38 Макс. Мощность, Л.с.
51.1 Макс. крутящий момент на об/мин.
4750
Размеры и масса Honda CTX 700 2014
Емкость Топливного Бака
12 Litres / 3.17 gal Высота Сиденья
718.8 mm / 28.3 in Колесная база
1525 mm / 60.2 in Размеры
Length 2195 mm / 86.4 in Width 790 mm / 31.1 in Height 1440 mm / 56.6 in масса
217 kg / 478.4 lb / ABS 500.4 lb
Ходовая часть и тормоза Honda CTX 700 2014
Задний Тормоз
Single 240 mm hydraulic disc 1 piston caliper and sintered metal pads Задняя Шина
160/60-ZR17 Передние Тормоза
Single 320 mm hydraulic disc 3 piston calipers and sintered metal pads Передняя Шина
120/70-ZR17 Задняя подвеска
Single monoshock damper, Передняя Подвеска
41 mm telescopic forks, Рама
Rigid tube steel diamond Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.3 in Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.3 in
