HONDA CRF2021RX 450 года
Модель 2022 CRF450RX хорошо подходит для соревнований по бездорожью на закрытых трассах, таких как GNCC, WORCS и NGPC, что было подтверждено на уровне национальных чемпионатов SLR Honda и JCR Honda. Основанный на модели CRF450R, ориентированной на мотокросс, он имеет специальные функции для бездорожья, такие как специальный блок управления двигателем и настройки подвески (оба из которых обновлены к 2022 году для улучшения управляемости и баланса), а также 18-дюймовое заднее колесо, алюминиевую боковую подставку, цевье и топливный бак на 2.1 галлона. Комбинация дает гоночную машину, готовую преследовать стрелы и ленту, где бы они ни находились.
- Красный цвет
- MSRP: $ 9899
- Доступен: июль
HONDA CRF2022RL 450 года
По самой своей природе двойная спортивная езда требует от мотоцикла многого, что создает проблемы для инженеров. Вот что делает адаптируемый CRF2022RL 450 от Honda таким удивительным: основанный на легендарной платформе CRF Performance, он имеет двигатель Unicam объемом 449 куб. См, алюминиевую раму с двумя лонжеронами и подвеску премиум-класса с большим ходом, которые делают его звездным исполнителем на бездорожье. В то же время он удивительно плавный и удобный при объединении этих впечатлений через тротуар благодаря тихому глушителю, амортизирующему маятнику с уретановым впрыском и шестиступенчатой коробке передач с широким передаточным числом. Добавьте к этому легендарную долговечность Honda, и неудивительно, что этот дорожный мотоцикл для бездорожья сделал себе имя в мире двойных видов спорта.
- Красный цвет
- MSRP: $ 9999
- Доступен: май
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CRF450:
| Модель | Honda CRF450R — кросс Honda CRF450X (RX) — эндуро |
| Год выпуска | 2002+ |
| Рама | алюминиевая полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 449,4 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 96,0 x 62,1 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 – CRF450R (2002-2008) 12.0:1 – CRF450R (2009-2011), CRF450X 12.5:1 – CRF450R (2012-2016) 13.5:1 – CRF450R (2017+), CRF450RX |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Keihin FCR 40 мм – CRF450R (2002-2008), CRF450X Инжектор (PGM-FI), 1x 50 мм – CRF450R (2009-2016) Инжектор (PGM-FI), 1x 46 мм – CRF450R (2017+), CRF450RX |
| Тип зажигания | CDI – CRF450R (2002-2008), CRF450X Полностью транзисторное – CRF450R (2009-2016) DC-CDI – CRF450R (2017+), CRF450RX |
| Максимальная мощность | 55,7 л.с. (41,0 кВт) при 9000 об/мин – CRF450R (2002-2008) 56,4 л.с. (41,5 кВт) при 8500 об/мин – CRF450R (2009-2011) 60 л.с. (44,1 кВт) – CRF450R (2017+), CRF450RX 45,0 л.с. (33,1 кВт) при 7500 об/мин – CRF450X HRC Launch Control, Engine Mode Select Button (EMSB) — CRF450R (2017+) HSTC (Honda Selectable Torque Control) (2019+) |
| Максимальный крутящий момент | 50,2 Нм (5,12 кг*м) при 6500 об/мин – CRF450R (2002-2008) 50,3 Нм (5,13 кг*м) при 7000 об/мин – CRF450R (2009-2011) 43,0 Нм (4,4 кг*м) при 7000 об/мин – CRF450X |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод — 2021+ |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M 90/90-21 54M – CRF450RX |
| Размер задней шины | 120/80-19 63M – CRF450R 110/100-18 64M – CRF450X 120/90-18 65M – CRF450RX |
| Передние тормоза | 1 диск, 260 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 47 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 315 мм – CRF450R (2002-2008), CRF450X 48 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 310 мм – CRF450R (2009-2016) 49 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 268 мм – CRF450R (2017-2018), CRF450RX (2017-2018) 49 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 305 мм – CRF450R (2019-2020), CRF450RX (2019-2020) 49 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 310 мм – CRF450R (2021+), CRF450RX (2021+) |
| Задняя подвеска | Маятниковая прогрессивная Pro-link с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 314 мм – CRF450R (2002-2008) Маятниковая прогрессивная Pro-link с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 320 мм – CRF450R (2009-2011) Маятниковая прогрессивная Pro-link с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 315 мм – CRF450R (2012-2016) Маятниковая прогрессивная Pro-link с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 314 мм – CRF450R (2017+) Маятниковая прогрессивная Pro-link с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 312 мм – CRF450X, CRF450RX |
| Длина мотоцикла | 2186 мм – CRF450R (2002-2008) 2191 мм – CRF450R (2009-2016) 2183 мм – CRF450R (2017-2020) 2180 мм – CRF450X 2175 мм – CRF450RX (2017-2020) 2182 мм – CRF450R / RX (2021+) |
| Ширина мотоцикла | 825 мм – CRF450R (2002-2008) 827 мм – CRF450R (2009+), CRF450RX (2017-2020) 821 мм – CRF450X 839 мм – CRF450RX (2021+) |
| Высота мотоцикла | 1257 мм – CRF450R (2002-2008) 1273 мм – CRF450R (2009-2011), CRF450X 1271 мм – CRF450R (2012-2016) 1274 мм – CRF450R (2017-2020), CRF450RX (2017-2020) 1267 мм – CRF450R (2021+) 1282 мм – CRF450RX (2021+) |
| Колесная база | 1486 мм – CRF450R (2002-2008) 1491 мм – CRF450R (2009-2011) 1492 мм – CRF450R (2012-2016) 1482 мм – CRF450R (2017+) 1483 мм – CRF450X 1477 мм – CRF450RX |
| Высота по седлу | 953 мм – CRF450R (2002-2008, 2012+) 954 мм – CRF450R (2009-2011) 960 мм – CRF450R (2017-2020) 963 мм – CRF450X 959 мм – CRF450RX (2017-2020) 965 мм – CRF450R / RX (2021+) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 337 мм – CRF450R (2002-2008) 332 мм – CRF450R (2009-2011) 330 мм – CRF450R (2012-2016) 328 мм – CRF450R (2017-2020), CRF450RX (2017-2020) 345 мм – CRF450X 336 мм – CRF450R / RX (2021+) |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | |
| Емкость бензобака | 7,5 л – CRF450R (2002-2008) 5,7 л – CRF450R (2009-2011) 6,3 л – CRF450R (2012+) 8,6 л – CRF450X (2005-2007) 7,2 л – CRF450X (after 2007) 8,5 л – CRF450RX (2017-2020) 8,0 л – CRF450RX (2021+) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 102 кг – CRF450R (2002-2008) 113 кг – CRF450X |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 106,9 кг – CRF450R (2009-2011) 111,0 кг – CRF450R (2012-2016, 2021+) 110,0 кг – CRF450R (2017-2020) 118,0 кг – CRF450RX (2017-2020) 114,0 кг – CRF450RX (2021+) |
Honda CRF450RX 2021
Очень немногие компоненты были обойдены вниманием инженеров Honda при разработке кросс-кантрийной CRF450RX 2021 года. В результате масштабного обновления, во многом основанного на наработках заводской команды в MXGP по чемпионскому мотоциклу Тима Гайзера, изменилось очень многое
Под новой яркой и практически монохромной красной окраской находится облегчённый на 2,3 кг мотоцикл — новая рама, маятник с изменённой геометрией, новые подвески Showa, «значительно улучшившие управляемость». Двигатель получил овальные выпускные порты, единую выхлопную трубу с одним глушителем, новую систему декомпрессора, а также большой аирбокс объёмом 4,1 литра. А также наконец-то гидравлическое сцепление и защита рычагов поставляется в стоке!
Особенности Honda CRF450RX 2021:
- Сухой вес 107,6 кг, то есть на 2,3 кг легче прошлой версии
- Одинарный выпускной тракт легче на 1,2 кг
- Новое сцепление с увеличенным размером дисков и гидравлическим приводом
- Изменён угол установки форсунки, обновлена дроссельная заслонка и выпускные порты, повышающие тягу на низах и мощность на верхах
- Аирбокс на 1,8 литра больше
- Обновлённая система декомпрессора, повышающая устойчивость к заглоханию двигателя
- На 8 мм выше клиренс
- Новое шасси на 70 мм тоньше, на 20% снижена осевая жёсткость, на 320 г ниже вес подрамника
- Новая геометрия рулевой колонки: угол выноса 27,1 градус, трейл 114 мм, более гибкие траверсы, более узкий маятник и точка крепления его оси, новый баланс жёсткости маятника улучшают управляемость
- Вилка Showa с новыми клапанами и увеличенным на 5 мм ходом
- Задний амортизатор Showa с увеличенными главными клапанами поршня более отзывчив и лучше поглощает неровности, а его пружина изготовлена из «легчайшей в мире стали»
- Новая характеристика рычага подвески Pro-link
- Новая организация пультов на руле: трекшн-контроль (HSTC) теперь находится на левом пульте вместе с лаунч-контролем и кнопкой переключения режимов двигателя
- Программатор HRC Setting tool обновлён в части Агрессивного и Плавного режимов.
- Улучшена эргономика засчёт уменьшения седла
- Обновлён обвес, боковые панели крепятся четырьмя болтами вместо шести
- Цельный пластик радиатора улучшает обдув
Honda CRF450RX 2021
avtorep.ru
Попал в руки мотоцикл HONDA CRF450X 2005г. Для грязи знатное дело, но хотелось мото для повседневной жизни, чтобы сел, поехал и городские дороги покрытые асфальтом не выматывали. В тоже время не хотелось отказываться от воскресных «прохватов» по «говнам». Поэтому запустили проект по переделки HONDA CRF450X в «Мотард». Решили делать переделки, чтобы они не затрагивали заводские изменения конструкции мотоцикла. Чтобы в случае необходимости колеса можно было переставить на кроссовые в течении 20-30 мин.
Двигатель
Первым делом взялись за мотор. «Сердце» мотарда должно быть в тонусе. Стенокардия и прединфарктное состояние для городского режима не вписывается в концепцию Motard. Начали с чистки карбюратора, и полного ТО. Дошли до зазоров клапанов — их не оказалось. Причина: тарелки клапанов «выбились».
Разобрали головку, рассухарили клапана, подтвердилась причина, тарелки клапанов были изношены. Вовремя это пресекли, так что седла клапанов не пострадали. Заменили стальными клапанами с пружинами PRO-X CRF450R/X. Пружины эти жестче родных, тем самым на больших оборотах они лучше закрываю клапана. Собрали двигатель, выставили зазоры пятаками, запустили двигатель. Сразу бросилось на слух — исчез металличиский стук.
Ходовка
Заменили игольчатые подшипники прогрессивной тяги на бронзовые втулки. Старые подшипники пришли в негодность, а втулки по нашему мнению справятся с такой задачей куда более эффективнее.
Приступили к основному превращению кроссового мотоцикла в Мотард. Нашли шоссейные колеса. Примеряли, смотрится — то что нужно.
Нашли пластину из алюминия, с помощью аргона сварили переходную пластину под передний супорт, так как тормозной диск по вылету отличался от родного. Переход составил 8 мм. Задний супорт оставили на месте, только обточили тормозной диск.
Ведущую звездочку оставили на 14 зубьев (родная), ведомую на 42, это меньше чем кроссовая. Выбор был сделан в ползу скорости, так как по в городе не зачем раскручивать мотор до высоких оборотов, а скорость в городском потоке должна быть выше чем по бездорожью.
Все прикрепили, испытали. Получилась «пуля». В городском потоке мотоцикл ведет себя агрессивно и напористо. А колеса обеспечивают комфортную езду по асфальту. А самое главное, чо за 15-20 минут, на мотоцикл можно поставить кроссовые колеса.
Электрика
Сделали крепление под светодиодную фару. Ездить с такой «люстрой» стало куда приятнее в ночное время. Крепление сделали из алюминиевой пластины толщиной 8 мм. Закрепили её под траверсы, тем самым руль поднялся, что стало приятнее для езды.
Работы по переделки кроссового мотоцикла в мотард были выполнены в мастерской г.Находка. Генератор и исполнитель идеи — @shum9561
HONDA CRF2022X 450 года
«Легендарный». «Доминант». «Непревзойденный». При обсуждении мотогонок в Бахе это лишь некоторые из подходящих прилагательных для CRF2022X 450 года, который в ноябре прошлого года принес Honda рекордную 30-ю победу на Baja 1000 благодаря гонщикам SLR Honda Марку Самуэльсу, Джастину Моргану и Джастину Джонсу. Рекордные 14 из этих побед были достигнуты на CRF450X, что прочно закрепило за ним статус совершенного оружия для гонок по пустыне, но это также отличная машина для трейлраннинга, отчасти благодаря своему статусу легального бездорожья, действующему в 50 штатах круглый год, а также функции, подходящие для бездорожья, такие как боковая подножка, 18-дюймовое заднее колесо, фара, герметичная цепь и шестиступенчатая коробка передач.
- Красный цвет
- MSRP: $ 9799
- Доступен: июнь
Размеры и масса
Габариты типичны для класса: малый вес, большой клиренс, малый объем бензобака… Стоит отметить большую высоту по седлу. Людям невысокого роста вряд ли подойдет этот или иные представители такого класса, отличающиеся значительной величиной этого показателя. Если бы высота по седлу была меньше, это бы неизбежно привело к ухудшению ходовых качеств.
Габариты:
- бак – 6,3 л;
- клиренс – 328 мм;
- снаряженный вес – 110 кг;
- высота – 1274 мм;
- ширина – 827 мм;
- длина – 2183 мм;
- высота по седлу – 960 мм.
Размеры и масса делают этот байк пригодным для соревнований. Стандартам соответствуют и параметры начинки. Впрочем, нельзя сказать, что конструкция этого мотоцикла – лучшая из возможных. Это еще не предел развития инженерной мысли в этом классе.
Технические характеристики
Эта техника надежна, но, как и другой кроссовый байк, рано или поздно сломается. Запчасти достать несложно, так что обслуживание не выйдет дорогим. По крайней мере, в том или ином обзоре такая проблема не поднимается.
| Тормоза сзади | один диск, 240 мм |
| Тормоза спереди | один диск, 240 мм |
| Подвеска сзади | прогрессивная маятниковая, 314 мм |
| Подвеска спереди | вилка перевернутая, 268 мм |
| Разгон | за 4,5 с до 100 км/ч |
| Предельная скорость | 180 км/ч |
| Крутящий момент на пределе | 50,3 Нм |
| Мощность на пределе | 60 л.с. |
| Ступеней в коробке | пять |
| Разновидность привода | цепной |
| Расход бензина | 6 л на 100 км |
Да, расход топлива тут значительный, однако это не проблема с учетом класса. Вот для дорожных мотоциклов это стало бы веским минусом. Разгон до 100, как и максимальная скорость, здесь существенно выше средних показателей. Многим этого будет достаточно. Технические характеристики вполне достойные для такого класса техники и такой стоимости.
Ребрендинг 2006 года
Слухи, о том, что байки нового «розлива» станут намного дороже — не подтвердились. Маркетинговый отдел концерна заморозил цену. Авторизованные дилеры Hobda по всему миру стали предлагать новые модели по ценам старых.
В 2006 году в линейке:
- Переместили двигатель. 5 мм вниз, 5 мм вперёд. Результат — повышение манёвренности.
- Сместили радиатор. 5 мм вниз. Результат — снижение общего центра тяжести без уменьшения дорожного просвета, Лучшая управляемость как следствие.
Уменьшили шум выхлопной трубы. Согласно новым правилам японского законодательства, он не должен превышать 96 дБ.
- Заменили стаканы передней вилки, а также ступицу переднего колеса. Результат — мотоцикл стал легче. Следствиями стал целый спектр качеств, от которых зависит комфорт при передвижении.
- Использовали новый материал для седла впускного клапана, иглы карбюратора, рабочего колеса водяного насоса. Результат — повышение срока службы соответствующих блоков, и как следствие, продление общего срока эксплуатации модели.
- Сделаны отдельные регулировки узлов подвески, в целом влияющие на комфорт при движении.
Недостатки
Honda CRF-450 определенно подходит для бывалых пилотов, да и новички будут без ума от неё. Однако начинающим гонщикам всё-же больше подойдет байк поскромнее, например, Honda CRF-250.
Конечно, после объявления о пересборе линейки многие пользователи ожидали включения зарекомендовавших себя на технике других брендов возможностей. Но, как известно, Honda никогда не гналась за новинками, делая акценты на безопасности и стоимости. Поэтому многие пользователи говоря о недостатках описывают минусы всей техники enduro.
- Honda CRF450 требует определённого опыта езды. Но любой офф-роад, жёсткий, или лёгкий потребует от пилота расширенных навыков управления и бренд здесь не исключение.
- Запас топлива небольшой. Разработчики позиционируют байк в первую очередь как спортивный снаряд, а не дорожник. За счёт форсированного двигателя, и кроссовых настроек обслуживать байк нужно чаще чем обычный. Ну, в при частом обслуживании заправка всего лишь часть процесса..
Довольно серьёзным минусом называют карбюратор, а не инжектор. Но переделка на инжектор потребует переборки байка, тогда как новая игла позволит прослужить карбюратору более продолжительный срок. Но среди фанатов кросса и эндуро есть большая каста людей, которая признаёт только карбюратор.
Достоинства
Мотоцикл скорее всего понравится тем гонщикам, кто любит сочетать такие дисциплины мотоспорта, как мотокросс и классический эндуро.
Так же как и недостатки, плюсы модели часто являются плюсами бренда. Кроме дополнений применённых при ребрендинге пользователи отмечают:
- хорошую управляемость;
- надёжность;
А также большое количество как комплектующих, так и возможностей для тюнинга. Более того, в некоторых случаях концерн способствует последнему выпуская в продажу небольшое количество переделанных на заводе моделей.
