Honda CB750F2 1996 → Восстановление крепежа пластика
Приветствую! Немного опыта ремонта стоек бокового пластика. В моем случае отсутствовала верхняя стойка-грибок на левом боковом пластике. В группе вк посвященной Cb750 один участник предлагал сделать из силикона слепок стойки с другой стороны. Потом в эту форму залить эпоксидку. И уже потом на место отсутсвующей стойки. Мне показалась эта затея сложной по некоторым причинам: — Нет опыта работы в создании силиконовых форм. — Не знаю какие и где покупать материалы. — Эпоксидка хрупкая и под нагрузками и вибрацией скорее сломается. — Много этапов и их сложность. Я решил изготовить на 3Д принтере такую стойку из того же ABS пластика и приклеить дихлорэтаном или ацетоном. В онлайн редакторе сделал модель грибка по примерным размерам с другой стороны. Нашел компанию в своем городе, печатающие на 3Д принтере. Одна такая стойка вышла в 100р. Под катом более подробно. 
Пять случайных статей о мотоциклах:
Дорожный ремонт генератора на мотоцикле Ява 634
В дальней поездке на мотоцикле ЯВА-350 модели «634.01» неожиданно отказал генератор. В результате разборки и прозвонки при помощи лампочки и аккумулятора я обнаружил, что какая-то из обмоток якоря пробита на «массу», из-за чего генератор давал недостаточное напряжение. Внешним осмотром место замыкания найти не удалось, и я поступил следующим образом. Обмотав коллектор якоря медным проводом (соединив таким образом все обмотки якоря параллельно), подключил мощный автомобильный аккумулятор 12 В между коллектором и сердечником якоря. Неисправная обмотка быстро нагрелась, задымила и заискрила в месте замыкания — там, где обмоточный провод изгибается и входит в паз сердечника. Дальше — уже дело техники. Отодвинув провод от острой грани сердечника, изолировал провод и залил место ремонта лаком для ногтей. Генератор заработал. С этим якорем я благополучно вернулся домой, езжу до сих пор. уже более 5000 километров, и не замечал ни перебоев, ни каких-либ…
Ява 634-01. Подробное описание новинки
Знакомьтесь: новая Ява В этом году на смену популярным в СССР мотоциклам ЯВА-250 и ЯВА-350 моделей «559-07» и «360-00» приходит Ява 350 модели 634-01. Мотолюбители уже знают об этом новом мотоцикле из статей, публиковавшихся в журналах «За рулем» (1973, № 12) и «Чехословацкое мотор-ревю».Чем же этот мотоцикл отличается от своих предшественников) Об этом мы попросили рассказать представителя внешнеторгового объединения «Мотоков» Яна БУЗЕКА.Новая машина разрабатывалась с учетом огромного опыта, накопленного при эксплуатации мотоциклов ЯВА, которых в СССР к настоящему времени поставлено почти миллион. Следует отметить, что эти мотоциклы предназначались, главным образом, для работы на дорогах достаточно высокого качества. Тем не менее, как известно, благодаря прежде всего исключительной надежности двигателей мотоциклы ЯВА забрались и в такие районы вашей необъятной страны, на которые они, по существу, не были рассчитаны: это …
Мотоцикл ИЖ Юпитер 4
Юпитер четвертого поколения Коллектив производственного объединения «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов «ИЖ-Юпитер—4».«Юпитер—4» отличает удачное сочетание лучших решений, проверенных как на его предыдущих моделях, так и на «Планете-спорт».ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшению наполнения, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 л. с., а крутящий момент — с 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ введена дополнительная пара дисков.РАМА также взаимозаменяема с прежними моделями «Юпитера». Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.В ХОДОВОЙ ЧАСТИ благодаря модернизации передней…
Конструкция Honda CB 750
Honda CB 750 относится к тому типу мотоциклов, которые никогда не стареют, не зависят от моды и редко подвергаются техническим инновациям.
- Жёсткость и удобство пассажира получили благодаря некоторым нестандартным решениям. В сумме получился быстрый, удобный байк требующий минимум ТО, а следовательно позволяющий бо́льшую часть времени проводит на нём, а не под ним.
Переднему колесу сцепление с дорогой обеспечивала телескопическая вилка, заднему — пара амортизаторов на маятниковой основе. Диаметр перьев вилки — 41 мм. Полезный ход передней оси 130 мм, задней — 110 мм. Для удобства пользователя можно было регулировать усилие преднатяга задних пружин.
Задний амортизатор с компенсационным бачком на байке 2001 года выпуска.
- Нестандартными решениями стали барабанные тормоза на одной из модификаций, воздушное охлаждение, а также смена геометрии рамы от модели к модели.
Экстерьер
Передняя часть
- При взгляде спереди байк не блещет какими-то необычными решениями. Для отдельных пользователей он может котироваться на уровне папиной «Явы».Прижатое к покрышке крыло не выходит за пределы протектора. На уровне колеса перья вилки прикрыты чехлами, выше — голые.
Головная оптика обеспечивается одной круглой фарой. Поворотники чуть ниже, по бокам от неё, разнесены на перья вилки.
Плоский корпус фары крепится к вилке на выносных кронштейнах.
Ни ветрового стекла, ни какого-то дополнительного обвеса — нет. Зеркала круглые, велосипедного типа, крепятся на руль. Возможность регулировки небольшая, но и за пределы ручек они тоже не вылазят, что поможет сохранить их при укладывании байка. В то же время обстановку показывают, правда и свои плечи мотоциклист тоже увидит. Широкоплечим байкерам придётся задуматься о замене на прямоугольные. Но плюс велосипедной конструкции — возможность установить любые, даже не брендовые. За счёт своего расположения, а также общей высокой посадки, свойственной дорожникам — снести ухо легковушке они не смогут.
Вариант с хромированным зеркалом прямоугольной формы.
Приборная панель
Мотоцикл оснащался классической «приборкой» с круглыми индикаторами стрелочного типа.
Описать её можно в двух словах. Простота и информативность. Правда, по мнению пользователей — информации маловато. Водителю доступны:
- тахометр (размечен до 11х1000 об/мин, красная зона с 9х1000 об/мин, рекомендуемая — 8,5х1000 об/мин) .
- Слева от него спидометр — максимальная отместка 190 км/час. Под его стеклом — счётчик километража.
Оба прибора — стрелочные, аналоговые. Кроме них минимально необходимое число лампочек индикаторов:
- поворотники (2 штуки);
- нейтраль.
В зависимости от модификации они либо вынесены в одну линию ниже приборов, либо раскиданы между них. Здесь же ключ зажигания и логотип бренда.
Вид сзади
Красный фонарь и светоотражатель такого же цвета находятся под задним выносом. Они не заглублены как на других байках, поэтому видны хорошо, с любого ракурса. Поворотники вынесены на отдельных стойках за пределы мотоцикла. Ниже «стопа» достаточно места для установки номерного знака.
Задний фонарь выступает из пластика, поэтому хорошо виден с любой стороны.
Седло выполнено единым блоком, для водителя и пассажира. Второй номер сидит чуть выше, может смотреть через голову водителя. Отдельных ручек для него не предусмотрено, разве что ремень разделяющий места. Вынос за его спиной большой, места для установки даже самого большого кофра хватит, Багажника, или креплений для него нет, придётся изобретать самостоятельно. Водитель сидит удобно, покатая крышка бензобака и седла сзади позволят отправиться в далёкое путешествие.
Сдвоенное сидение достаточно удобно для обоих ездоков.
Бак для топлива большой, вмещает 20 л (резерв 3 л). Лежит на раме удобно, водителю не мешает, выточек под колени не предусматривает, но и общая высота байка этого не требует. Горловина на стандартной месте, закрывается на ключ, скважина сверху закрывается крышечкой.
Это интересно: Мотоцикл Honda VTR1000 F 2004: что важно знать
История
Хонда Японии ввел мотоцикл CB750 американским и европейским рынкам в 1969 после преодоления успеха с его мотоциклами меньшего размера. В конце 1960-х мотоциклы Хонды были, в целом, крупнейшие продавцы в мире. Был Клуб C100 неродной через – самый большой мотоцикл продажи всего времени – C71, C72, C77 и Мечты CA77/8; и CB72/77 Супер Ястребы/Спортивные состязания. Вкус того, что было вперед, шел с введением революционной машины CB450 DOHC двойного цилиндра в 1966. Прибыль от этих производственных велосипедов финансировала успешные мчащиеся машины 1960-х, и уроки, извлеченные из гонок, были применены к CB750. CB750 был предназначен непосредственно для американского рынка после чиновников Хонды, включая основателя Сойчиро Хонду, неоднократно встречался с американскими дилерами и понимал возможность для большего велосипеда.
В 1967 менеджер по сервису американской Хонды Боб Хансен полетел в Японию и обсудил с Хондой Soichiro возможность использования технологии Гран-При в велосипедах, подготовленных к американским событиям мотоцикла. У руководства американских гонок, АМЫ, были правила, которые позволили мчаться производственными машинами только. Хонда знала, что то, что победило на трассе сегодня, проданный в выставочных комнатах завтра и большой машине дороги мощности двигателя, должно будет быть построено, чтобы конкурировать с машинами двойного цилиндра Харли Дэвидсона и Триумфа.
Хансен сказал г-ну Хонде, что он должен построить ‘Короля Мотоциклов’ и на Шоу Токио октября 1968 и Брайтонском Шоу апреля 1969, CB750 был начат. Историческая победа команды гонки Хансена в 1970 Daytona 200 с Диком Манном, едущим на CB750 с высоким приводом к победе, видела, что Хонда прекратил все действия дорожных гонок мотоцикла и начало эры ‘Супербайка’.
Разрабатываемый в течение года, у CB750 были поперечные, прямые четыре двигателя с единственным верхним распредвалом (SOHC) и передним дисковым тормозом, ни один из которых не был ранее доступен на господствующей тенденции, доступен, производственный мотоцикл. Наличие четырех цилиндрических двигателей и дисковых тормозов, наряду с предварительной ценой доллара США (доллар США в текущих деньгах), дало CB750 значительное спортивное исполнительное преимущество перед своим соревнованием, особенно его британские конкуренты.
Журнал Cycle назвал CB750, «самый современный производственный велосипед когда-либо», на введении велосипеда. Мир цикла назвал его шедевром, выдвинув на первый план кропотливое тестирование длительности Хонды, максимальную скорость велосипеда, исчезновение – бесплатное торможение, удобная поездка и превосходная инструментовка.
CB750 был первой современной машиной с четырьмя цилиндрами от господствующего изготовителя, и термин супербайк был введен, чтобы описать его. Добавление к стоимости велосипеда было своим электрическим начинающим, убивает выключатель, двойные зеркала, высвечивая сигналы поворота, легко сохраняемые клапаны, и полную гладкость и низкую вибрацию и в стадии реализации и безостановочно. Более поздние модели, с 1991, включали гидравлические клапаны без обслуживаний.
Неспособный точно измерить спрос на новый велосипед, Хонда ограничила свои начальные инвестиции в производство, умирает за CB750 при помощи техники, названной постоянным кастингом формы (часто ошибочно называемый sandcasting) вместо того, чтобы отлить под давлением для двигателей – не уверенный в приеме велосипеда. Велосипед остался в Хонде, выстраиваются в линию в течение десяти лет, с производственным общим количеством более чем 400 000.
Заключение
Honda CB 750 – отличный вариант для тех, кому важен не имидж, а надо ездить. А решите продать через год – в деньгах ничего не потеряете.
Под занавес один вопрос — можно ли использовать Honda CB 750 как первый мотоцикл? Лучшим ответом станет то обстоятельство что этот байк, несмотря на большой объём двигателя очень часто используется автошколами.
Заинтересует он и бывалых, отличная управляемость и манёвренность, Спокойное ускорение, запас мощности и сравнительно небольшой расход позволят использовать байк и для городского использования и для поездок на дальние расстояния.
https://youtube.com/watch?v=2ukzMxT8C6s
The following two tabs change content below.
С детства на мотоциклах. Советские бабины, которые до сих пор греют душу, питы и кроссачи. 250 кубовая Хонда для ЛАЙТ-Эндуро и дорожная КАВА, ну и разобранный Восход (откололась юбка) — вот мои нынешние кони!
Тэги: Honda
