2007–2010 GT1000 [ править ]
Красный Ducati GT1000. На заднем плане – желтый Sport1000, а сзади – серебристый Paul Smart.
Ducati GT1000 используется аналогичная стальная трубчатая рама Треллис к Paul Смарт и Sport1000, и то же Desmodue 992 см (60,5 в 3 ) двигателя. Он был разработан с учетом комфорта и предназначен для гонщиков, путешествующих по спортивным маршрутам . Рама отличалась от Sport1000 добавлением точек крепления сдвоенных амортизаторов и боковых панелей. У GT1000 были туристические рули, установленные на той же передней вилке, что и у Sport с клипсами: нерегулируемая перевернутая вилка Marzocchi диаметром 43 мм.
В то время как задняя часть имела внешний вид семидесятых, компоненты были более современными. В задней подвеске использовались сдвоенные амортизаторы Sachs, регулируемые по предварительному натяжению пружины, установленные на массивном маятнике сечением 60 мм. Широкие обода Excel 17 дюймов из хромированной стали (36 спиц) соединены спицами толщиной 4,4 мм со ступицами из алюминиевого сплава, окрашенными в серебристый цвет, что требует использования шин камерного типа.
Передние тормоза GT1000 были заимствованы от других моделей SportClassic и имели два плавающих суппорта Brembo с теплоизолированными поршнями диаметром 30 и 32 мм. Это были полуплавающие диски диаметром 320 мм и толщиной 4 мм. Задняя тормозная система состояла из плавающего однопоршневого суппорта Brembo диаметром 34 мм с спеченными колодками с высоким коэффициентом трения и диска диаметром 245 мм (больший задний диск для двухместных гонщиков).
У него были сдвоенные выхлопные трубы и глушители, а также подножки для задних колес, которые подходят для езды на любые расстояния. Глушители (выхлопные трубы) больше похожи на Silentium и не были спроектированы так, чтобы напоминать оригинальные глушители Conti с «обратным конусом», которые присутствовали на оригинальных Ducatis 1970-х годов, которые вдохновили GT1000.
GT 1000 Touring был специальной моделью с хромированными крыльями, небольшой хромированной багажной полкой, более высоким рулем и ветровым стеклом.
2006 Paul Smart Limited Edition
2006 Ducati Paul Smart 1000LE
Paul Smart rode the 750 Imola Desmo competition bike to victory in 1972, and the 1974 750 SuperSport was based on that, tank and sidepanels painted silver, fairing painted green and silver with a green frame. The Giugiaro case 900 and 750 SuperSports had the blue and silver paint. The inspiration for Paul Smart LE is based on these bikes. It has multi adjustable Öhlins suspension front and rear, the fairing, steering damper, and a green frame to go with the silver and blue paint on the tank, lower clip-ons, fairing, and side covers. The Paul Smart was limited to 2000 examples worldwide
Пол Смарт, ограниченное издание, 2006 г. [ править ]
Ducati Paul Smart 1000LE 2006 года выпуска
Пол Смарт проехал 750 Imola DESMO конкуренции велосипеда к победе в 1972 году, а 1974 750 SuperSport был основан на том, что танк и sidepanels окрашены серебро, обтекатель окрашены в зеленый цвет и серебро с зеленой рамкой. Кейсы Giugiaro 900 и 750 SuperSports были окрашены в синий и серебристый цвета. Источником вдохновения для создания Paul Smart LE послужили эти велосипеды. Он имеет мультирегулируемую подвеску Öhlins спереди и сзади, обтекатель, рулевой демпфер и зеленую раму с серебристой и синей краской на баке, нижние клипсы, обтекатель и боковые крышки. Пол Смарт был выпущен ограниченным тиражом 2000 экземпляров по всему миру.
2007–2010 GT1000
A red Ducati GT1000. A yellow Sport1000 is in the background, with a silver Paul Smart visible further back.
The Ducati GT1000 used a similar steel tubular trellis frame to the Paul Smart and the Sport1000, and the same Desmodue 992 cc (60.5 in3) engine. It was designed with comfort in mind and intended for sport-touring riders. The frame differed from the Sport1000 in the addition of mounting points for twin shocks and side panels. The GT1000 had touring handlebars, mounted on the same front forks as the Sport has clip-ons: non-adjustable 43 mm Marzocchi upside-down forks.
While the rear end had the seventies appearance, the components were more modern. The rear suspension used twin Sachs shocks, adjustable for spring pre-load, mounted on a beefy 60 mm section swingarm. Wide Excel 17 inch chromed steel (36 spoke) rims are laced with thick 4.4 mm spokes to silver painted aluminum alloy hubs, necessitating the use of tube-type tires.
The front brakes of the GT1000 were derived from the other SportClassic models, and had two Brembo floating calipers with 30 and 32 mm diameter thermally insulated pistons. They were semi-floating discs with a diameter of 320 mm and a thickness of 4 mm. The rear brake system consisted of a floating single piston Brembo 34 mm caliper with high friction sintered pads and a 245 mm disc (bigger rear disc for two-up riders).
It had twin exhausts and silencers, and pillion pegs where they belong for riding any distance. The silencers (exhausts) have more of a «Silentium» look and were not designed to resemble the original ‘reverse cone’ «Conti» silencers that were present on the original 1970s Ducatis that inspired the GT1000.
The GT 1000 Touring was a special edition model with chrome fenders, a small chrome luggage rack, a higher handlebar and a windscreen.
2006 Paul Smart Limited Edition
2006 Ducati Paul Smart 1000LE
Paul Smart rode the 750 Imola Desmo competition bike to victory in 1972, and the 1974 750 SuperSport was based on that, tank and sidepanels painted silver, fairing painted green and silver with a green frame. The Giugiaro case 900 and 750 SuperSports had the blue and silver paint. The inspiration for Paul Smart LE is based on these bikes. It has multi adjustable Öhlins suspension front and rear, the fairing, steering damper, and a green frame to go with the silver and blue paint on the tank, lower clip-ons, fairing, and side covers. The Paul Smart was limited to 2000 examples worldwide
Заметки [ править ]
- ^ Falloon, Ян (2004). Стандартный каталог мотоциклов Ducati 1946-2005 гг . Иола, Висконсин: KP Books. п. 249. ISBN 978-0-87349-714-5.
- ^ “2006 SportClassic” . Проверено 25 апреля 2009 .
- ^ a b Архив модельного года , Ducati Sp.A. , дата обращения 07.06.2010
- ^ Ричард Бэкус (сентябрь – октябрь 2007 г.). “Ducati’s Sport Classic GT1000” . Мотоциклетная классика . Проверено 11 августа 2009 .
- ^ Домашняя страница Ducati, проверено 12 октября 2014 г.
| vтеDucati | |
|---|---|
| Текущие мотоциклы |
|
| Предыдущие мотоциклы |
|
| Мопеды | |
| Дизайнеров |
|
| Ducati Corse (гоночный) |
|
| Двигатели |
|
| Другой |
|
| Volkswagen Group |
Модели
Модели оснащены двухцилиндровым V-образным двигателем с воздушным охлаждением (название Ducati из-за места установки: L- образный двигатель) объемом 992 см³, десмодромным клапаном с приводом от зубчатого ремня (два клапана), двойным зажиганием и мощностью от 86 до 91 л.с. (название двигателя 1000DS). Благодаря колесам со спицами все модели оснащены трубчатыми шинами.
Спорт 1000
Ducati Sport1000 с 2006 года
Sport 1000 с 2006 года является классически сложенный, одноместная спортивный велосипед с нерегулируемой 43 мм вверх-вниз вилкой по Marzocchi , клип дополнений и один Sachs задний амортизатор. У него 17-дюймовые спицевые колеса с алюминиевыми ободами и сухим сцеплением. В 2007 году появилась двухместная версия со сцеплением в масляной ванне и модифицированной выхлопной системой (так называемая Biposto).
Спорт 1000 S
Sport 1000 S предлагался с 2007 по 2009 год . Модель имеет полуобтекатель, который можно дополнить дополнительными элементами, чтобы создать полноценный обтекатель в стиле гоночных мотоциклов начала 1970-х годов. Здесь тоже изначально была версия monoposto, затем также версия biposto.
Пол Смарт 1000 LE
Paul Smart 1000 LE с 2006 года
В 2006 году был представлен Paul Smart 1000 LE , выпущенный ограниченным тиражом около 2000 экземпляров, который был создан по образцу мотоцикла, на котором Пол Смарт выиграл 200-мильную гонку в Имоле в 1972 году . Эта модель имеет бирюзовые окрашенные рамы и шасси с полностью регулируемой Öhlins вилкой, Öhlins задним амортизатором и демпфером рулевого управления. Бак, горб сиденья и обшивка – серебристого цвета.
GT 1000
GT 1000 с 2006 года
GT 1000 основана на одних и тех же компонентов, что и Sport 1000 , но ориентирован на гастроли гонщиков. В дополнение к задним двойным амортизаторам у модели есть туристический руль, позволяющий сидеть прямо, и диски из хромированной стали вместо легкосплавных, как у других моделей. Сцепление работает в масляной ванне.
![Ducati sportclassic содержание а также 2006–2009 sport1000 [ править ]](https://buygiroscooter.ru/wp-content/uploads/0/8/e/08e67f79846a3d024f1f7a99ad89357d.jpeg)
Специальная модель Touring имеет более высокий руль, лобовое стекло, хромированные передние и задние крылья и небольшую хромированную багажную полку. Боковые карманы из синтетической кожи и еще более высокий руль были доступны на заводе.
Описание Ducati Sport Classic 1000 2006
Описание мотоцикла Ducati Sport Classic 1000 2006 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Ducati Sport Classic 1000 изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 92лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Ducati Sport Classic 1000 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 992 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Ducati Sport Classic 1000 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Это интересно: Мотоцикл Honda CB400 A 1993: разъясняем в общих чертах
2006–2009 Sport1000
The Sport1000 took its inspiration from the 1973 Ducati 750 Sport and related 750 Imola Desmo, and had the look of a classic lightweight single-seat cafe racer. It used a two valve 1000DS motor with a 1,425 mm (56.1 in) wheelbase, trellis tube frame. The suspension used three way adjustable single Sachs rear shocks, and non-adjustable 43 mm Marzocchi front forks. The wheels were wire spoke large section alloy rims with tubed Pirelli Phantom tyres. Borrani were approached to supply the rims, but could not supply the volume, so Excel rims were used. The Sport1000 was available in black with a white stripe, red with a white stripe, or amber with a black stripe.
The 2006 model, known as the monoposto (single seat) had a well gusseted 60 mm section asymmetric swingarm and a single shock, with stacked mufflers on the right side, low clip-on handlebars, and a dry-clutch. In 2007, a variation was made to taller clip-on handlebars, a wet-clutch, and the GT1000’s dual-shock swingarm with mufflers on both sides. This change created space for passenger footpegs and a removable rear seat cowl covering a pillion seat was added, prompting the name change to Sport1000 biposto (twin seat).
In 2007, a Sport1000SE was also produced in a limited run of 100, available only in the US, which used the configuration of the 2006 model and a black and gold paint scheme reminiscent of the square-case 1980 Ducati 900SS. This paint scheme was inspired by a custom scheme done to a 2006 model by a US dealer.
2007–2010 GT1000
A red Ducati GT1000. A yellow Sport1000 is in the background, with a silver Paul Smart visible further back.
The Ducati GT1000 used a similar steel tubular trellis frame to the Paul Smart and the Sport1000, and the same Desmodue 992 cc (60.5 in3) engine. It was designed with comfort in mind and intended for sport-touring riders. The frame differed from the Sport1000 in the addition of mounting points for twin shocks and side panels. The GT1000 had touring handlebars, mounted on the same front forks as the Sport has clip-ons: non-adjustable 43 mm Marzocchi upside-down forks.
While the rear end had the seventies appearance, the components were more modern. The rear suspension used twin Sachs shocks, adjustable for spring pre-load, mounted on a beefy 60 mm section swingarm. Wide Excel 17 inch chromed steel (36 spoke) rims are laced with thick 4.4 mm spokes to silver painted aluminum alloy hubs, necessitating the use of tube-type tires.
The front brakes of the GT1000 were derived from the other SportClassic models, and had two Brembo floating calipers with 30 and 32 mm diameter thermally insulated pistons. They were semi-floating discs with a diameter of 320 mm and a thickness of 4 mm. The rear brake system consisted of a floating single piston Brembo 34 mm caliper with high friction sintered pads and a 245 mm disc (bigger rear disc for two-up riders).
It had twin exhausts and silencers, and pillion pegs where they belong for riding any distance. The silencers (exhausts) have more of a «Silentium» look and were not designed to resemble the original ‘reverse cone’ «Conti» silencers that were present on the original 1970s Ducatis that inspired the GT1000.
The GT 1000 Touring was a special edition model with chrome fenders, a small chrome luggage rack, a higher handlebar and a windscreen.
Технические характеристики Ducati Sport Classic 1000 2006
Двигатель Ducati Sport Classic 1000 2006
Двигатель
Air cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
992
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 71.5 mm
Макс. Мощность
67.7 KW 92 hp @ 8000 rpm
Макс. Крутящий Момент
9.3 kg-m 67.3 lb-ft @ 6000 rpm
![Ducati sportclassic содержание а также 2006–2009 sport1000 [ править ]](https://buygiroscooter.ru/wp-content/uploads/7/5/8/758b421fc1aa8be608bc5ded77c25f07.jpeg)
Зажигание / Стартер
Marelli electronic / electric
Степень Сжатия
Marelli electronic fuel injection, 45mm throttle body
Макс. момент, Нм.
91.2
Макс.мощность на об/мин.
8000
Макс. Мощность, кВт
Макс. Мощность, Л.с.
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
Емкость Топливного Бака
15 Litres
Сухой Вес
179 kg
Ходовая часть и тормоза Ducati Sport Classic 1000 2006
Задний Тормоз
Single 245mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
180/55 ZR17
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
Передняя Шина
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Sachs fully adjustable monoshock absorber on the left side, 133mm wheel travel.
Передняя Подвеска
43 mm upside-down fully adjustable fork 120mm wheel travel.
Рама
Tubular steel trellis
2006–2009 Sport1000
Ducati Sport1000 2006 года
Sport1000 взял свое вдохновение из 1973 Ducati 750 Sport и связанных с ними 750 Imola DESMO , и имел вид классического легкого одноместного кафе гонщик . Он использовал двухклапанный двигатель 1000DS с колесной базой 1425 мм (56,1 дюйма) и решетчатой трубчатой рамой. В подвеске использовались одинарные задние амортизаторы Sachs с трехсторонней регулировкой и нерегулируемые передние вилки Marzocchi диаметром 43 мм. Колеса были проволоки говорили большие секции литых дисков с камерной Pirelli Фантом шинами . К Borrani обратились с просьбой поставить диски, но они не смогли обеспечить объем, поэтому были использованы диски Excel. Sport1000 был доступен в черном цвете с белой полосой, красном с белой полосой или янтарном с черной полосой.
![Ducati sportclassic содержание а также 2006–2009 sport1000 [ править ]](https://buygiroscooter.ru/wp-content/uploads/2/8/5/285460fbbae9eb868a5ddf2521818968.jpeg)
Модель 2006 года, известная как monoposto (одинарное сиденье), имела асимметричный маятник с поперечным сечением 60 мм и одинарный амортизатор с уложенными друг на друга глушителями с правой стороны, низким зажимным рулем и сухим сцеплением. В 2007 году были внесены изменения в более высокие пристегивающиеся рули, мокрое сцепление и двойной маятник GT1000 с глушителями с обеих сторон. Это изменение создало пространство для пассажирских подножек, и был добавлен съемный обтекатель заднего сиденья, закрывающий заднее сиденье, что привело к изменению названия на Sport1000 biposto (двойное сиденье).
В 2007 году Sport1000SE также был выпущен ограниченным тиражом в 100 экземпляров, доступных только в США, который использовал конфигурацию модели 2006 года и черно-золотую схему окраски, напоминающую квадратный корпус Ducati 900SS 1980 года . Эта схема окраски была вдохновлена специальной схемой, созданной для модели 2006 года американским дилером.
2006–2009 Sport1000
The Sport1000 took its inspiration from the 1973 Ducati 750 Sport and related 750 Imola Desmo, and had the look of a classic lightweight single-seat cafe racer. It used a two valve 1000DS motor with a 1,425 mm (56.1 in) wheelbase, trellis tube frame. The suspension used three way adjustable single Sachs rear shocks, and non-adjustable 43 mm Marzocchi front forks. The wheels were wire spoke large section alloy rims with tubed Pirelli Phantom tyres. Borrani were approached to supply the rims, but could not supply the volume, so Excel rims were used. The Sport1000 was available in black with a white stripe, red with a white stripe, or amber with a black stripe.
The 2006 model, known as the monoposto (single seat) had a well gusseted 60 mm section asymmetric swingarm and a single shock, with stacked mufflers on the right side, low clip-on handlebars, and a dry-clutch. In 2007, a variation was made to taller clip-on handlebars, a wet-clutch, and the GT1000’s dual-shock swingarm with mufflers on both sides. This change created space for passenger footpegs and a removable rear seat cowl covering a pillion seat was added, prompting the name change to Sport1000 biposto (twin seat).
In 2007, a Sport1000SE was also produced in a limited run of 100, available only in the US, which used the configuration of the 2006 model and a black and gold paint scheme reminiscent of the square-case 1980 Ducati 900SS. This paint scheme was inspired by a custom scheme done to a 2006 model by a US dealer.
