Мануалы и документация для Yamaha FZ-1 (FZS 1000)

Модификации. Сравнение поколений

Yamaha FZ-1 2001 года выпуска.

Yamaha FZ-1 2021 года выпуска.

По отдельным характеристикам новое поколение стало хуже оригинальной версии. Ниже приведены несколько параметров для двух поколений. Первый показатель — машина 2001 года, второй — 2021. Грань между поколениями — 2006 год.

Ход телескопической вилки (передняя подвеска) — 140, 130 мм.
Амортизатор заднего колеса — 135, 130 мм.
Мощность двигателя — 145, 160 л.с.
Подача топлива — карбюратор, инжектор.
Топливный бак — 21, 18.
Диаметр передних тормозных дисков — 298, 320 мм.
Диаметр заднего диска — 267, 245 мм (у первого поколения два саппорта).
Скорость (max) — 260, 246 км/час.
Разгон до 100 — 2.9, 3.5 секунды.

Yamaha FZ1-S – типичный мощный стритфайтер, рассчитанный на искушенного водителя.

Кроме этого поменялась и классификация наименований.

Yamaha FZS 1000 — название для австралийских и европейских покупателей исчезает из прайсов.

Название американской версии Yamaha FZ1 становится общим. Для обозначения версий используются принятые ранее символы:

S — модель со стандартным обтекателем и ветрозащитой,
N — с минимальным обтекателем.

Название Fazer — становится разговорным. Шильдики соответствующие ему исчезают как с боковых граней топливного бака, так и с заднего обвеса.

FZ6-S, FZ6-N 04 – 08; FZ6-S(A) S2, FZ6-N(A) S2 07 – 09

FZ6 – руководство для владельца (юзер мануал)
FZ6-S – руководство для владельца (на русском языке)	pdf 2.8Mb	скачать
FZ6-N – руководство для владельца (на русском языке)	pdf 2.8Mb	скачать
FZ6-SA S2 – руководство для владельца (на русском языке)	pdf 3.4Mb	скачать
FZ6 – руководство по обслуживанию (для рынка США)
Yamaha_FZ6-S_2004_(USA)_Service_Manual	PDF 17.6Mb	скачать
FZ6 – руководство по обслуживанию (для Европейского рынка)
Yamaha_FZ6-S_2004_(Europe)_Service_Manual	pdf 18.3Mb	скачать
Yamaha_FZ6-N_2004_(Europe)_Supplementary_Service_Manual	pdf 5.3Mb	скачать
Yamaha_FZ6_2007_ALL_VERSIONS_Service_Manual	pdf 18.5Mb	скачать
FZ6 – каталоги запчастей
Yamaha FZ6-S Parts Catalogue 2004	pdf 1.76Mb	скачать
Yamaha FZ6-N Parts Catalogue 2004	pdf 1.79Mb	скачать
FZ6 – различные мануалы с американских сайтов
2004-Owners-LIT-11626-17-50	WinRAR archive 3.2Mb	скачать
2004-Service-LIT-11616-17-50	WinRAR archive 11.35Mb	скачать
2005-Owners-LIT-11626-18-43	WinRAR archive 3.8Mb	скачать
2005-Service-LIT-11616-18-43	pdf 2.34Mb	скачать
2006-Owners-LIT-11626-19-76	WinRAR archive 3.1Mb	скачать
2006-Service-LIT-11616-FZ-61	WinRAR archive 12.1Mb	скачать
2007-Owners-LIT-11626-20-60	WinRAR archive 3.13Mb	скачать
2007-Service-LIT-11616-20-60	WinRAR archive 11.3Mb	скачать
04-06-Assembly-LIT-11666-17-50	pdf 1.0Mb	скачать
2007-Assembly-LIT-11666-20-60	pdf 0.9Mb	скачать

внешние ссылки

Хронология мотоциклов Yamaha , 1990-е годы по настоящее время
Тип	1990-е	2000-е	2010-е
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Стандартный \ Голый		FZX250			МТ-25
	XJR400		XJR400
XJ600 / FJ600	XJ600 Диверсия	FZ6
YX600 Radian			MT-03		MT-03
			MT-07
FZX750
XJ900		XJ900S			МТ-09 / ФЗ-09
		FZS1000 / FZ1	МТ-10 / FZ10
	XJR1200	XJR1300
Спорт	TZR250
FZR250
FZR400
FZR600	И FZR600, и YZF600R	И YZF600R, и YZF-R6	YZF-R6
FZ750
FZR750	YZF750	YZF-R7
FZR1000	YZF1000R	И YZF1000R, и YZF-R1	YZF-R1
	SZR660
	TRX850
	YZR500	YZR-M1
Универсал \ Спортивный туризм		TDM850	TDM 900		MT-09 Tracer
	GTS1000
FJ1200			FJR1300
Power Cruiser	V-Max		VMAX
		BT1100 Бульдог
		МТ-01
Крейсеры		XV125 / Virago 125
XV250 / Virago 250
XV400 / Virago 400
XV500 / Virago 500
XV535 / Virago 535 (продажи в США закончились в 2000 г.)
XV750 / Virago 750
XV1100 / Вираго 1100
	XV1600 / Road Star / Wildstar
		XV1700 / Воин Дорожной Звезды
		XV1900 / Midnight Star / Roadliner
	XVS125 / Drag Star 125 / V Star 125
		XVS250 / Drag Star 250 / V Star 250
	XVS400 / Drag Star 400 / V Star 400
	XVS650 / Drag Star 650 / V Star 650
	V Star 950
	XVS1100 / Drag Star 1100 / V Star 1100
		XVS1300 / Полуночная звезда
	XVZ 1300 / Королевская звезда
XVZ 1300 / Venture Royale		XVZ 1300 / Royal Star Venture
	XVZ 1300 / Royal Star Tour Делюкс
Супермото
Двойной спорт \ Эндуро \
	TTR225	TTR230
	TTR250
		XT125 R / XT125 X
TDR250
XT600 E	XT660 R
XTZ660 Ténéré		XT660Z Ténéré
XTZ750 Super Ténéré
		XT1200Z Super Ténéré
	WR250F
	WR400F	WR426F	WR450F
Мотокросс	YZ125
		YZ250F
	YZ400F	YZ426F	YZ450F

Проблемные места Силовых агрегатов Toyota 1FZ

В лучших традициях 80-90 годов компания Toyota, 1FZ обладает фирменной простотой и огромной надежностью. Ведь в это время продукты создавали инженеры, а не маркетологи. Исходя из этого, конструктивных просчетов в моторе практически нет, а о ресурсности складывают легенды. Мотор крайне не прихотлив в обслуживании, он никогда не требовал никаких изысков в плане масла или топлива.

При простом, но своевременном и качественным уходом силовой агрегат проходит не менее 400 000 км, не требуя капитального ремонта.

В виду своей простоты мотор не порадует малым расходом. Откровенно говоря «жрет» топливо огромными количествами, учитывая стоимость на бензин, установка газового оборудования становится действительно актуальной затеей. В других же аспектах это отличный ресурсный и производительный мотор.

Технические особенности двигателя 1FZ-FE

Самым объёмным в линейке шестицилиндровых двигателей компании Тойота стал 1ФЗ. Разработанный для Ленд Крузера, этот мотор превосходил конкурентов надёжностью.

Предыдущая модификация 1FZ-F имела в арсенале карбюратор, это обеспечивало простоту, надёжность конструкции. Рестайлинговый двигатель FZ-FE оснастили впрыском топлива, а так же изменили впускной и выпускной коллекторы, увеличили степень сжатия. Эти нововведения положительно повлияли на динамику автомобиля.

Карбюраторный мотор 1FZ-F

Блок цилиндров чугунный, поэтому 1ФЗ-ФЕ весит немалые 265 кг. Лишний вес добавляют все детали, изготовленные в расчёте на многолетний срок эксплуатации. Объёмный двигатель отличается аппетитом до 25 л на 100 км пути, но этот показатель не выше, чем у конкурентов.

Да о какой экономичности можно рассуждать, если мотор изначально создавался для тяжёлого внедорожника. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому время от времени необходимо проверять зазоры клапанов. Масло расходуется тоже в больших количествах, в моторах с большим пробегом порой приходится через каждую тысячу километров доливать до одного литра смазки.

Блок цилиндров 1ФЗ-ФЕ

Ходовые характеристики

На спидометре 249 км/час – полет нормальный.

Максимальная скорость составляла 260 км/час. По мнению владельцев нормально набирается до 180 км/час. Далее нужна другая ветрозащита, но ощущается солидный запас мощности.

Разгон до сотни

Так как версия гоночной не является — замеров разгона до 200 км не проводилось, но по мнению смельчаков даже говорить не стоит — более 10 сек из-за того, что на 180 уже ехать сложно.

Расход топлива

Учитывая что система питания сменилась, одинаковые показатели обоих поколений являются частой темой для споров между владельцами.

002_MOTO_0810_034

И вот в 2000 году, на пороге нового века, Yamaha представила на суд публики «большой» «Фазер». Опираясь на успех «шестисотки», экономить и осторожничать с «литром» уже не стали. Мотор вовсе не от какого-нибудь древнего «спорттуриста», а от флагмана фирмы — супербайка R1! Жесткая дуплексная рама из хром-молибденовых труб, тормозные механизмы от той же «эрки»… В общем, мотоцикл получился действительно на острие технологии. Если верить поговорке о риске и шампанском, то создатели «фазерлитра» наверняка принимали ванны из этого напитка. Мотоцикл снискал просто феноменальную популярность во всем мире! По стопам Yamaha быстренько пробежались и остальные мотопроизводители, причем как японские, так и многие европейские, но догнать по популярности «Фазер» никто так и не смог. Что уж говорить, если, к примеру, Honda выпустила мотоцикл по «фазерному» рецепту только в этом году. CBF1000, разумеется, далеко не свеж, но мотор от флагманского спортбайка (и то прошлого поколения) в раму обычного «классика» (а не злого нейкеда) Honda осмелилась «воткнуть» только в 2010 году.

Готовя материалы для «Досье», почти всегда начинаю поиск информации о мотоцикле с его фамильных болячек. Каково же было мое удивление, когда у Yamaha FZS1000 Fazer таковых не обнаружилось! Fazer — действительно один из немногих мотоциклов без хронических болезней. кроме того, он действительно универсален. Хоть некоторые пуляльщики и сетуют на несоответствие возможностей мотора и ходовой, в реальности им давно пора пересаживаться на «эрки» и «фаеры». 99% пользователей с ними не согласятся. Жесткости стальной дуплексной рамы, 43‑миллиметровой вилки и алюминиевого маятника вполне хватает и для повседневной городской езды, и для скоростных прострелов по шоссе, и даже для покатушек на треке, разумеется, в любительском формате. FZS1000 — один из лучших «туристов» среди классических мотоциклов. Широкое и достаточно низкое седло, прямая посадка с высоко поднятым рулем и штатный ветровик делают дальние вояжи легкими и приятными, а двигатель от «спорта», дефорсированный, кстати, всего на 7 сил, обладает ровной тягой и покладистостью на низах и в середине, практически не теряя при этом в спортивной «злобности» на верхах. Штатный ветровик отлично справляется со своими обязанностями примерно до 180–190 км/ч. А разве в дальняке кто‑то ездит быстрее? На этот случай афтермаркет предлагает кучу вариантов туринговых стекол и, кстати, центральные и даже боковые кофровые системы. Завершают «туристический» портрет «Фазера» наличие центральной подставки в стоке и мощный головной свет, кстати, все от той же «эрки».

Характеристики

	2001-2004 гг.	2005 г.	2006-2007 гг.	2008-2009 гг.	2010-2012 гг.
Двигатель
Тип	998 куб.см, с жидкостным охлаждением, 20-клапанный, DOHC, рядный четырехцилиндровый
Диаметр цилиндра x ход	74 x 58 мм	77 x 53,6 мм
Карбюрация	(4) 37 мм Mikuni (модель BSR37 x 4) CV с датчиком положения дроссельной заслонки (TPS)	32-битный электронный впрыск топлива на базе Mikuni R1, корпус дроссельной заслонки 45 мм с датчиком положения дроссельной заслонки (TPS)
Степень сжатия	11,4: 1	11,5: 1
Конечная передача	Кольцевая цепь
Зажигание	Цифровой TCI	Цифровой TCI: транзисторное управление зажиганием с 32-битным ЭБУ
Передача инфекции	6-ступенчатая с многодисковой муфтой Constant-Mesh
Спектакль
Мощность	93,1 кВт (124,9 л.с.) (заднее колесо)		110 кВт (150 л.с.) (заявлено) 94,4 кВт (126,6 л.с.) (заднее колесо)	94,13 кВт (126,23 л.с.) (заднее колесо)	95,7 кВт (128,3 л.с.) (заднее колесо)
Крутящий момент	100,2 Нм (73,9 фунт-фут) (заднее колесо)		89,1 Нм (65,7 фунт-фут) (заднее колесо)	88,36 Нм (65,17 фунт-фут) (заднее колесо)	90,4 Нм (66,7 фунт-фут) (заднее колесо)
Максимальная скорость	154 миль / ч (248 км / ч)		154 миль / ч (248 км / ч)	153,6 миль / ч (247,2 км / ч)	160 миль / ч (260 км / ч)
Шасси
Тормоза / Перед	Двойные 298-миллиметровые плавающие диски с 4-поршневыми суппортами	Двойные плавающие диски 320 мм; кованые моноблочные 4-х поршневые суппорты Sumitomo
Тормоза / Задние	Один диск 267 мм с 2-поршневым суппортом	Диск 245 мм с однопоршневым пальцем и суппортом Nissin
Подвеска / Передняя	43-миллиметровая телескопическая вилка с регулируемым предварительным натягом, демпфированием сжатия и отбоя; 5,6 дюйма (142 мм) ход	43-миллиметровая телескопическая вилка Kayaba USD в стиле MotoGP с регулируемым предварительным натягом, демпфированием сжатия (левая нога), демпфированием отбоя (правая нога); 5,1 дюйма (130 мм) ход
Подвеска / Задняя	Одиночный амортизатор с дополнительным резервуаром и регулируемым предварительным натягом, регулируемым сжатием и регулируемым демпфированием отскока; Винтовая пружина / газомасляный демпфер; 5,31 дюйма (135 мм) ход	Однорычажный моноамортизатор Kayaba с регулируемым предварительным натягом пружины и демпфированием отскока; 5,1 дюйма (130 мм) ход
Шины / Перед	120/70-ZR17 (58 Вт)
Шины / Задние	180/55-ZR17 (73 Вт)	190/50-ZR17
Габаритные размеры
Длина	83,7 дюйма (2126 мм)	84,3 дюйма (2141 мм)
Ширина	30,1 дюйма (765 мм)	30,3 дюйма (770 мм)
Высота	46,9 дюйма (1191 мм)	47,4 дюйма (1204 мм)
Высота сиденья	32,3 дюйма (820 мм)	32,1 дюйма (815 мм)
Колесная база	57,1 дюйма (1450 мм)	57,5 дюймов (1460 мм)
Угол граблей / кастера	26,0 °	25,0 °
След	4,09 дюйма (104 мм)	4,3 дюйма (109 мм)
Вместимость топливных баков	21 л (4,6 галлона имп; 5,5 галлона США); 4 л (0,88 имп гал; 1,1 галлона США) резерв	18 л (4,0 галлона имп; 4,8 галлона США); 3,4 л (0,75 имп гал; 0,90 галлона США) резерв
Рекомендуемое топливо	91+ октановое число по исследовательскому методу (октановое число 86+ в США [(R + M) / 2])
Емкость масла	3,7 л (3,9 кварты США) всего; 3,0 л (3,2 кварты США) с фильтром; 2,8 л (3,0 кварты США) без фильтра	3,8 л (4,0 кварты США) Всего; 3,1 л (3,3 кварты США) с фильтром; 2,9 л (3,1 кварты США) без фильтра
Емкость охлаждающей жидкости	Радиатор 2,4 л (2,5 кварты США); Резервуар 0,3 л (0,32 кварты США)	2,25 л (2,38 кварты США) радиатор; Резервуар 0,25 л (0,26 кварты США)
Сухой вес	458 фунтов (208 кг)	459 фунтов (208 кг)	438 фунтов (199 кг)	439 фунтов (199 кг)	440 фунтов (200 кг)
Влажный вес	509 фунтов (231 кг)	510 фунтов (230 кг)	485 фунтов (220 кг)	486 фунтов (220 кг)	487 фунтов (221 кг)
Выход зарядки	365 Вт при 5000 об / мин	560 Вт при 5600 об / мин

Характеристики двигателя 1FZ-FE

Технические характеристики:

годы выпуска: 1992-2009;
точный объём : 4446 куб.см;
мощность (л.с.): 212 л.с. при 4400 об. /мин;
крутящий момент (Н/м): 373 Н/м при 3200 об./мин;
степень сжатия: 9,0;
периодичность замены смазки: 7-10 тыс. км;
допустимый расход масла: до 1 л на 1000 км;
объём масла в двигателе: 7,4 л;
экологический класс: нет данных;
используемое топливо: АИ 92;
питание: инжектор;
блок цилиндров из чугуна;
количество цилиндров: 6;
количество клапанов на цилиндр: 4;
ход поршня: 95 мм;
диаметр цилиндра: 100 мм;
ГРМ – цепь;

ГРМ 1FZ-FE

Расход топлива

Автомобиль Ленд Крузер 100 4.5 с 5МКПП и полным приводом лёгким назвать никак нельзя, поэтому потребление бензина у него соответствующее.

Расход топлива машины, оснащённой мотором 4.5 1FZ-FE:

город: 22,4 л/100 км;
трасса: 13,3 л/100 км.

Ленд Крузер 100

Фотографии

Краткий обзор Honda CBF 1000

Мотоцикл Honda CBF 1000 выпускается с 2006 года и насчитывает два существенно отличающихся друг от друга поколения. Мотоциклы первой генерации (2006-2009) выпускались в двух версиях — нейкид CBF 1000N и оснащённый лобовым обтекателем CBF 1000F, он же CBF 1000GT. Рама на этот мотоцикл перекочевала от модели CBF 600, а в качестве силового агрегата был использован дефорсированный двигатель жидкостного охлаждения от спортивного мотоцикла Honda CBR1000RR. Модели этого поколения являются достаточно типичными по всем параметрам дорожными мотоциклами.

С 2010 года в серийное производство было запущено второе поколение Honda CBF 1000, очень сильно модернизированное. Во-первых, глубокому рестайлингу подверглась внешность мотоцикла — в частности, он получил полный обтекатель с боковым пластиком, как у спортбайков и спорт-туристов. Во-вторых, ему досталась полностью новая алюминиевая рама, новая приборная панель, изменённая посадка, другой выхлоп и множество разнообразных мелочей. Мотоциклы этого поколения нередко относят к классу спортивно-туристических.

Оба поколения Honda CBF 1000 очень сильно отличаются друг от друга. Тем не менее, можно сказать, что мотоциклы 2006-2009 годов выпуска были универсальными «дорожниками», не очень, впрочем, подходящими для начинающих мотоциклистов из-за высокой мощности. А CBF 1000 второго поколения действительно предназначена в первую очередь для дальних поездок — как показывает практика, в качестве «шоссейного туриста» этот мотоцикл очень хорош, и недаром он выпускается уже немало лет без каких-либо заметных изменений.

Похожие мотоциклы:

Suzuki GSF 1250 Bandit
Yamaha FZ-1
Yamaha FJ-09

Технические характеристики Honda CBF 1000

Годы выпуска: c 2006
Класс: дорожный / (с 2010 года — спорт-турист)
Рама: стальная (с 2010 года — легкосплавная)
Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
Объём двигателя, куб. см.: 998
Охлаждение: жидкостное
Клапанов на цилиндр:
Подача топлива: инжектор
Мощность: л.с. при 8000 об/мин (с 2010 года — 108 л.с. при 900 об/мин)
Крутящий момент: 93 Нм при 6500 об/мин (с 2010 года — 96 Нм)
Максимальная скорость, км/ч: 230
Разгон с 0 до 100 км/ч: 3,8 секунды
Трансмиссия: 6-ступенчатая
Привод колеса: цепной
Передняя шина: 120/70-17
Задняя шина: 160/60-17
Передние тормоза: 2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта, АБС в качестве доп. опции
Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт, АБС в качестве доп. опции
Передняя подвеска: вилка телескопического типа с регулировкой преднатяжения
Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения и отбоя
Объём бензобака, литров: 19 (с 2010 года — 20л)
Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~6
Сухая масса, кг: ~228

Плюсы и достоинства Honda CBF 1000

Плавный отбор мощности
Отличная динамика
Ровная и уверенная тяга во всем диапазоне оборотов
Комфортные мягкие подвески
Большой объём бензобака
Хорошая ветрозащита на версиях с лобовым обтекателем

Минусы и недостатки Honda CBF 1000

Жёсткости подвесок недостаточно для агрессивной езды
При постоянных поездках вдвоём быстрее выходят из строя сальники и подшипники в передней вилке
На высоких скоростях (~200 км/ч) мотоцикл начинает хуже держать дорогу из-за мягкой задней подвески
Большой вес

Видео

Обзор мотоцикла Yamaha YZF600R Thundercat.
Обзор мотоцикла Yamaha YZF600R Thundercat.

Yamaha YZF600R Thundercat

— мотоцикл с громким именем и славной историей. В странах СНГ он до сих пор пользуется популярностью за свои неплохие ходовые характеристики, несмотря на то, что с производства он снят уже давно, и к нему прочно прилипло прозвище «Громокот», являющееся, по сути, калькой с оригинального названия. Как бы то ни было, этот спортбайк весьма интересен и в наше время, несмотря на то, что с технической точки зрения он уступает своим потомкам по всем параметрам. Да и в годы своего производства он какими-либо инновационными техническими решениями не блистал, что не помешало ему стать весьма популярным.

Выпускалась Yamaha YZF600R Thundercat с 1996 до 2004 год, и, несмотря на то, что разрабатывалась эта модель в качестве чистого спортбайка, она, как оказалось, отлично подходит для достаточно неблизких поездок, поэтому многие владельцы используют её в качестве спорт-туриста, и относят мотоцикл именно к этому классу. Надо заметить, что позиции в качестве радикального спортбайка YZF600R Thundercat сдал после появления спортивных мотоциклов нового поколения, более современных и мощных, но он и по сей день остаётся актуальным.

Заменив на конвейере морально устаревшую Yamaha FZR 600R, новая модель пришлась покупателям по вкусу. В стальную раму (типа «дельтабокс») мотоцикла конструкторы вставили сильно переработанную рядную «четвёрку» жидкостного охлаждения от вышеупомянутого FZR 600R, которая после всех доработок изрядно прибавила мощности и крутящего момента. Рама, кстати, тоже являет собой фактически сильно переработанную раму от своего предшественника, как и алюминиевый маятник. В итоге YZF600R Thundercat получился тяжелее, чем FZR600R, но ощутимо мощнее.

Внешне Yamaha Thundercat напоминает старшего собрата — модель YZF1000R Thunderace, а так как дизайн мотоциклов этого производителя всегда был их сильной стороной, «Громокот» выглядит симпатично и привлекательно даже сейчас. Интересным техническим решением стала установка инерционного наддува, благодаря которому мощность двигателя возрастает при увеличении скорости. Великолепные тормоза достались мотоциклу также от YZF1000R.

Тормоза, кстати, пришлись очень впору — «Громокот» отличается впечатляющей динамикой и бешеным разгоном. Его 16-клапанный мотор развивает мощность в 100 л.с. (на 11500 об/мин) и способен разогнать мотоцикл до впечатляющих 260 км/ч. неплохо для разработанной несколько десятилетий назад спортивной «шестисотки», верно? Причём подрыв при открытии газа очень ощутимый — сказывается карбюраторная система питания и отсутствие высокотехнологичных «примочек» в моторе. Впрочем, задорный характер — одна из причин, по которым Yamaha YZF600R Thundercat так любима до сих пор целой армией поклонников.

Конечно, в 2000-х годах «Громокот» стал уступать более современным конкурентам, но, как мы сказали выше, он полюбился многим мотоциклистам в качестве спорт-туриста. Обусловлено это мягкостью его подвесок — они совершенно определённо недостаточно жёсткие для агрессивной езды на треке, зато отлично подходят для дальних поездок по российскому асфальту. Удобное сдвоенное сиденье Yamaha YZF600R Thundercat позволяет с комфортом расположиться как водителю, так и пассажиру, при его наличии. Бензобак объёмом в 19 литров обеспечивает хороший запас хода — при скорости 120-130 км/ч мотоцикл укладывается в 6 литров бензина, хотя точное значение расхода зависит и от технического состояния каждого конкретного экземпляра мотоцикла.

Таким образом снятый с производства в далёком 2004 году мотоцикл до сих пор весьма популярен на вторичном рынке. Он может похвастаться впечатляющей мощностью, комфортной ходовой частью, великолепными, без преувеличения, тормозами и солидным запасом хода. Неудивительно, что множество Yamaha Thundercat до сих пор колесят по дорогам — мотоцикл, по отзывам, весьма надёжен, так что в продаже эта модель будет попадаться ещё немало.

внешняя ссылка

Мотоцикл Yamaha хронология, 1990-е годы по настоящее время
Тип	1990-е	2000-е	2010-е
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Стандартный Голый		FZX250			МТ-25
	XJR400		XJR400
XJ600 / FJ600	XJ600 Диверсия	FZ6
YX600 Radian			MT-03		MT-03
			MT-07
FZX750
XJ900		XJ900S			МТ-09 / ФЗ-09
		FZS1000 / FZ1	МТ-10 / FZ10
	XJR1200	XJR1300
Спорт	TZR250
FZR250
FZR400
FZR600	И FZR600, и YZF600R	Обе YZF600R и YZF-R6	YZF-R6
FZ750
FZR750	YZF750	YZF-R7
FZR1000	YZF1000R	И YZF1000R, и YZF-R1	YZF-R1
	SZR660
	TRX850
	YZR500	YZR-M1
Туризм \ Спортивный туризм		TDM850	TDM 900		MT-09 Tracer
	GTS1000
FJ1200			FJR1300
Power Cruiser	V-Max		VMAX
		BT1100 Бульдог
		МТ-01
Крейсеры		XV125 / Virago 125
XV250 / Virago 250
XV400 / Virago 400
XV500 / Virago 500
XV535 / Virago 535 (Продажи в США закончились в 2000 г.)
XV750 / Virago 750
XV1100 / Вираго 1100
	XV1600 / Road Star / Wildstar
		XV1700 / Воин Дорожной Звезды
		XV1900 / Midnight Star / Roadliner
	XVS125 / Drag Star 125 / V Star 125
		XVS250 / Drag Star 250 / V Star 250
	XVS400 / Drag Star 400 / V Star 400
	XVS650 / Drag Star 650 / V Star 650
	V Star 950
	XVS1100 / Drag Star 1100 / V Star 1100
		XVS1300 / Полуночная звезда
	XVZ 1300 / Королевская звезда
XVZ 1300 / Королевское венчурное предприятие		XVZ 1300 / Royal Star Venture
	XVZ 1300 / Royal Star Tour Делюкс
Супермото
Двойной спорт \ Эндуро \
	TTR225	TTR230
	TTR250
		XT125 R /XT125 X
TDR250
XT600 E	XT660 R
XTZ660 Ténéré		XT660Z Ténéré
XTZ750 Super Ténéré
		XT1200Z Super Ténéré
	WR250F
	WR400F	WR426F	WR450F
Мотокросс	YZ125
		YZ250F
	YZ400F	YZ426F	YZ450F

Ссылки [ править ]

^ a b c «Руководство покупателя: Yamaha Fazer 1000» . Висордаун. 15 октября 2010 . Проверено 23 февраля 2017 года .
^ a b Браун, Роланд (24 февраля 2009 г.). «Первая поездка: Yamaha FZ1 2006 года» . Мотоциклист . Проверено 29 апреля 2017 года .
^ Даунс, Энди (2016-03-01). «Никаких Yamaha MT-10 Tracer не планируется» . Новости мотоциклов . Проверено 7 июня 2016 .
^ Герцог, Кевин (2016-06-08). «Представлен Yamaha FZ-10 2017 года. Ну, ладно, это действительно всего лишь МТ-10, но, по крайней мере, он наконец-то здесь!» . Новости мотоциклов . Проверено 10 июня 2016 .
^ Все руководства по эксплуатации от Yamaha Motors
^ a b 2009 г. Технические характеристики FZ1 от Yamaha Motors
^ a b c d e f g h i “Performance Index Winter ’12 / ’13 Edition” , Motorcycle Consumer News , Bowtie Magazines, январь 2013 г. , данные получены 11 января 2017 г.
^ a b «Вес и размеры спортбайков» . Спорт Райдер. 23 августа 2011 . Проверено 11 января 2017 года .
^ из журнала Motorcyclist Magazine
^ Обзор FZ1 2001 года с сайта Motorcycle-USA.com
^ Обзор FZ1 2006 года с сайта Motorcycle-USA.com
^ Обзор FZ1 2006 от Cycle World
^ Журнал Райдер
^ Двухколесные уроды
^ Корпорации Yamaha FZ1 Fazer, хороший Литр велосипед Мотоцикл Таиланд
^ Создание идеального мотоцикла Журналы о велосипедах Road Test

Тюнинг

Тойоты тех лет активно используют во внедорожных соревнованиях. Спортсмены, любители тяжёлого бездорожья нередко увеличивают мощность двигателя. Тюнинг можно осуществить двумя способами:

Фирма TRD выпускает для Тойоты кит-комплект. Можно установить компрессор или турбонаддув. Это позволяет снять с двигателя до 300 л.с. Но при этом необходимо поставить радиатор большего размера, иначе система будет греться.
Компрессор Eaton M90
Во втором случае растачивают цилиндры до пяти литров, ставят усиленный коленвал. При этом можно добиться мощности до 350 л.с. Однако этот метод дорогой и сложный.

011_MOTO_0810_034

ФАРЫ. Мотоциклы для всех мировых рынков оборудованы одинаковой головной оптикой: в каждой фаре установлено по одной лампе H4. Но на многих аппаратах, в силу особенностей законодательства стран, для которых они были произведены, правая фара работает только в режиме дальнего света. Поскольку лампа H4 — двухнитевая, подключить второй ближний не составит труда. Достаточно найти под баком электрический разъем, в который входят шесть проводов, а выходят пять. Недостающий провод как раз и должен отвечать за правый ближний свет.СЕДЛО. С точки зрения пилота, седло можно назвать идеальным. В меру жесткое, правильно спрофилированное, оно позволяет как свободно перемещаться по нему в обеих плоскостях, например свешиваясь с мотоцикла на треке, так и комфортно чувствовать себя в дальней дороге. Пассажирское же место не может похвастаться отличной оценкой. Во-первых, оно расположено достаточно высоко относительно места пилота, и пассажир, особенно рослый, в прямом смысле сталкивается с проблемой встречного ветра. Кроме того, подножки второго номера расположены высоковато, так что ноги быстро затекают, а профиль самого седла не позволяет как следует зафиксироваться — на торможениях пассажир неизбежно съезжает на загривок пилоту. Так что в полной мере комфортно в дальней дороге тут будет только людям ростом ниже среднего.