Мануалы и документация для Suzuki VZ400 Desperado

История семейства

Первенец в серии — мотоцикл «Сузуки-Интрудер 750». Он появился в 1985 году. Планировался этот агрегат для рынка США, но примерно в то же время в Штатах вышел новый закон, согласно которому, поставка мотоциклов с объемом в 750 и более «кубов» сопровождалась немаленькими пошлинами. Производитель отреагировал быстро — и появилась модель «Интрудера» с мотором в 699 см3.

Через два года представила миру еще одну модель из серии — Intruder 1400. Внешне он был похож на предшественников, но очень отличался от них по характеристикам. В 1992 году на базе Intruder 750 была построена очередная версия с объемом двигателя в 800 «кубов». Позднее эта модель стала прототипом для двух «младших братьев» — с моторами в 400 и 600 см3.

Серия производилась до 2005 года. Впоследствии серии Intruder, Marauder и Desperado производитель объединил в одну — Boulevard. Сегодня именно под этим именем выпускаются модели, разработанные когда-то для семейства «Сузуки-Интрудер».

Технические характеристики

Технические характеристики серии Suzuki Intruder 800 (VS, VZ, VL):

Модели Suzuki VS800 Intruder (1992-2004) Suzuki VZ800 Desperado/Marauder (1996-2004) Suzuki VL800 Intruder Volusia (2001-2004)
Рамастальная
Тип двигателя2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем805 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня83 х 74,4 мм
Степень сжатия10,0:19,4:1
Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндрDOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливакарбюраторы, 2x Mikuni BDS36карбюраторы, 2x Mikuni BDSR34
Тип зажиганияэлектронное
Максимальная мощность55 л.с. при 7000 об/мин50 л.с. при 6500 об/мин (с 2000 г. – 53 л.с.)52 л.с. при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент64 Нм при 5000 об/мин65 Нм при 5000 об/мин69 Нм при 3500 об/мин
Коробка передач5-ступенчатая
Тип приводакарданцепькардан
Размер передней шины80/90-19130/90-16
Размер задней шины140/90-15150/90-15170/80-15
Передние тормоза1 диск 310 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормозабарабан
Передняя подвескаТелескопическая вилкаВилка перевернутого типаТелескопическая вилка
Задняя подвескамаятниковая с двойным амортизатором (регулировка преднатяга)маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга)
Максимальная скорость165 км/ч
Емкость бензобака12 л19 л17 л
Масса мотоцикла (сухая)201 кг207 кг239 кг

Технические характеристики серии Suzuki Intruder 800 (Boulevard – C50, S50, M50; Intruder – M800, C800):

Поколения Intruder C800 / Boulevard C50 Intruder M800 / Boulevard M50 Boulevard S50
Рамастальная
Тип двигателя2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем805 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня83 х 74,4 мм
Степень сжатия9,4:110,1:1
Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндрDOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливаинжекторкарбюраторы, 2x Mikuni BDS36
Тип зажиганияэлектронное
Максимальная мощность53 л.с. при 6000 об/мин50 л.с. при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент62 Нм при 4000 об/мин65 Нм при 5000 об/мин
Коробка передач5-ступенчатая
Тип приводакардан
Размер передней шины130/90-16M/C 67H100/90-19 M/C 57H
Размер задней шины170/80-15M/C 77H140/90-15 M/C 70H
Передние тормоза1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормозабарабан
Передняя подвескаТелескопическая вилкаВилка перевернутого типаТелескопическая вилка
Задняя подвескамаятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга)маятниковая с двойным амортизатором (регулировка преднатяга)
Максимальная скорость165 км/ч
Емкость бензобака15,5 л12 л
Масса мотоцикла (снаряженная)277 кг (292 кг – C50T)269 кг217 кг

Suzuki Desperado — 400, можно вертеть головой

Алексей СЕРЕБРЕННИКОВ, фото Дмитрия ИВАЙКИНА

(Стр. 1)

Модельный год 1996, Двигатель 399 см3, Мощность 33 л.с., Масса 199 кг, Максимальная скорость 140 км/ч, Ориентировочная цена $3800

В отделе испытаний «Мото» приступил к работе Алексей СЕРЕБРЕННИКОВ. За рулем 8-й год, участник чемпионатов России по шоссейно-кольцевым гонкам с 1997 г. Сейчас владеет Yamaha FZR600.

Пусть не ко всем, но к кому-то из спорт-байкеров однажды приходит мысль о том, что мотоцикл может быть и не таким мощным и быстрым, как, скажем, мой Yamaha FZR600. А значит, не спортбайком (на нем не быстро ездить невозможно), а таким, за рулем которого я бы мог по-настоящему отдыхать, двигаться неторопливо, вертеть головой и успевать наслаждаться миром. Но что это за мотоцикл?

Вот он, возмутитель вашего спокойствия, — огромное переднее колесо во всей своей красе.

Бродил по мотосалонам, присматривался и прислушивался к интуиции. Глаза и шестое чувство остановили подле Suzuki Desperado 400. Этот пятилетка стоял в самом дальнем углу, словно всеми забытый, в колонне из чопперов, круизеров и дрегстеров самых разных мастей, цветов и кубатур. Не спрашивайте, что остановило — это объяснить трудно. Все в нем говорило о том, что это именно то, что искал.

Навел справки. Дебют модели относится к 1996 году, а корнями он обязан другому легендарному семейству — Suzuki Intruder: тогда появилось целое направление Desperado, объединившее мотоциклы с двигателями объемом 800 и 400 см3 (заимствованных, в свою очередь, у моделей Suzuki VS800 и VS400 Intruder 1993 и 1994 модельных годов).

Вытянутый силуэт хорошо просматривается сзади.

Desperado обладали абсолютно неповторимой для тех лет стилистикой — она создавалась в новых на тот момент традициях американской школы дизайна дрегстеров. Вытянутый, как бы стелющийся, силуэт обеспечивался за счет огромной базы — 1650 мм, низко расположенной ходовой части, широких и передних (130/90-16) и задних (150/90-15) колес. Desperado 400 предназначался исключительно для внутреннего рынка Японии, а на экспорт отправляли 800-кубовую версию, в других странах ее продавали с именем VZ800 Marauder. Выпускалась и еще одна модификация — Desperado 400X, отличавшаяся от «базовой» модели всего лишь небольшим лобовым обтекателем типа «бикини» и спойлером-«плугом» в нижней части моторного «отсека». В 1997 году обе Desperado-четырехсотки изменились: их моторы слегка форсировали и довели мощность с 33 до 38 л. с., максимальные обороты возросли с 7500 до 8500, а величина крутящего момента — с 32,34 Н.м до 33,32 Н.м. В 2000 же году увидела свет последняя версия семейства — модель Desperado 400 Winder. Но о ней лучше рассказать после того, как этот мотоцикл попадет на редакционные испытания (надеемся, это случится скоро). А пока вернемся к объекту нынешних испытаний.

С виду никогда не подумаешь, что здесь установлен мотор 399 см3.

Достаточно взглянуть даже мельком — и возникнет догадка: стелющийся силуэт мотоцикла должно подчеркнуть обилие хромированных деталей. Хром ослепляет — он на декоративных чехлах задних амортизаторов, нижних подножках, рычагах, крышках бардачков и кожухе защиты цепи, я уж не говорю о более важных элементах, которые, раз уж взялись, не хромировать просто грешно — на моторе и деталях системы выпуска. Расчет удался: блеск металла подчеркнул благородный, чистый силуэт, начисто лишенный острых граней — в нем нет излишеств. И возникает впечатление, будто мотоцикл по-товарищески услужливо, но без угодничества, как друг Сивка, припадает перед вами, приглашая тем самым в путешествие — навстречу тому интересному, что всегда ждет странника в пути… Я принимаю приглашение и сажусь за руль. Меня не сгибает ни вперед, ни назад — сижу прямо, мне очень удобно. Вы сразу (а позже тем более) оцените это свойство компоновки машины: в такой позе довольно легко и спокойно проведете за рулем не один час. Ставлю ноги на подножки, и мотоботы сразу нашли опору — мне не пришлось на этом сосредотачиваться. И тормозная педаль, и рычаг переключения передач — все на «своем» месте. Невысокий толстый руль приятен рукам, на нем ничего лишнего, переключатели в «стандартном» наборе. Обнаружил клавишу аварийной сигнализации и кнопку «пульсации» дальним светом фар. Комплект контрольных приборов составляет необходимый минимум: большой аналоговый спидометр и пять контрольных ламп — они читаются без усилий и напряжения. Вот только пилотам небольшого роста, скажем, ниже 165 см, центральная перемычка руля закроет контрольные лампы включения нейтральной передачи и сигнала поворотов.

(Стр. 1)

Источник материала : журнал «МОТО»

История семейства

Первенец в серии — мотоцикл «Сузуки-Интрудер 750». Он появился в 1985 году. Планировался этот агрегат для рынка США, но примерно в то же время в Штатах вышел новый закон, согласно которому, поставка мотоциклов с объемом в 750 и более «кубов» сопровождалась немаленькими пошлинами. Производитель отреагировал быстро — и появилась модель «Интрудера» с мотором в 699 см3.

Через два года представила миру еще одну модель из серии — Intruder 1400. Внешне он был похож на предшественников, но очень отличался от них по характеристикам. В 1992 году на базе Intruder 750 была построена очередная версия с объемом двигателя в 800 «кубов». Позднее эта модель стала прототипом для двух «младших братьев» — с моторами в 400 и 600 см3.

Серия производилась до 2005 года. Впоследствии серии Intruder, Marauder и Desperado производитель объединил в одну — Boulevard. Сегодня именно под этим именем выпускаются модели, разработанные когда-то для семейства «Сузуки-Интрудер».

Технические характеристики

МодельSuzuki VZ400 Desperado
Тип мотоциклакруизер
Год выпуска1996-2000
Рамастальная трубчатая
Тип двигателя2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем399 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня65,0 x 60,2 мм
Степень сжатия10,5:1
Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндрSOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливакарбюратор, 2х Mikuni BDS32 / BS32
Тип зажиганияполностью транзисторное
Максимальная мощность33 л.с. (24,3 кВт) при 7500 об/мин – VZ400T / VZ400ZT 38 л.с. (28 кВт) при 8500 об/мин – VZ400V / VZ400ZV / VZ400BX
Максимальный крутящий момент32 Нм (3,3 kgf*m) при 6000 об/мин – VZ400T / VZ400ZT 33 Нм (3,4 kgf*m) при 6000 об/мин – VZ400V / VZ400ZV / VZ400BX
Коробка передач5-ступенчатая
Тип приводацепь
Размер передней шины130/90-16M/C 67H — VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV 100/90-19 57H — VZ400BX
Размер задней шины150/90-15M/C 74H
Передние тормоза1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт — VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт — VZ400BX
Задние тормозабарабан
Передняя подвескавилка перевернутого типа, ход — 140 мм — VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV телескопическая вилка, ход — 130 мм — VZ400BX
Задняя подвескамаятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход — 102 мм — VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход — 90 мм — VZ400BX
Емкость бензобака13,0 л , включая резерв — 3,0 л
Длина2360 мм — VZ400T, VZ400ZT 2370 мм — VZ400V, VZ400ZV

2390 мм — VZ400BX

Ширина750 мм — VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV 870 мм — VZ400BX
Высота1115 мм — VZ400T, VZ400V 1140 мм — VZ400ZT, VZ400ZV

1170 мм — VZ400BX

Колесная база1650 мм
Высота по седлу700 мм — VZ400T, VZ400ZT 685 мм — VZ400V, VZ400ZV, VZ400BX
Максимальная скорость150 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100)9,5 сек
Масса мотоцикла (сухая)199 кг — VZ400T, VZ400V 201 кг — VZ400ZT, VZ400ZV

195 кг — VZ400BX

Краткая история модели

1996 г. — начало производства и продаж Suzuki Desperado 400. Данное поколение отличается мощностью двигателя в 33 л.с., прямоугольной крышкой воздушного фильтра (бардачок) и «скрещенной» выхлопной системой. Модель: Suzuki Desperado 400 / Desperado 400X (Япония). Заводское обозначение: VZ400T / VZ400ZT.

1997 г. — модель подвергается некоторых изменениям. «Скрещенная» выхлопная система меняется на прямую, крышка воздушного фильтра (бардачок) получает скругленную форму, максимальная мощность двигателя повышается до 38 л.с. Модель: Suzuki Desperado 400 / Desperado 400X (Япония). Заводское обозначение: VZ400V / VZ400ZV.

1999 г. — появление модификации Winder. Модель: Suzuki Desperado 400 / Desperado 400X / Winder (Япония). Заводское обозначение: VZ400V / VZ400ZV / VZ400BX.

2000 г. — последний год производства.

Видео

  • Осмотр и запуск мотоцикла Suzuki Desperado 400.
  • Осмотр и запуск мотоцикла Suzuki Desperado 400 Winder.

Яркий представитель внутрияпонских 400-кубовых круизеров — Suzuki VZ 400 Desperado, часто встречающийся в продаже в России. Мотоцикл весьма популярен, несмотря на то, что выпускался он всего пять лет — с 1996 по 2000 год. Внешне «Десперадо» (исп. «Отчаянный») представляет собой классический круизер и отличается крупными размерами, он заметно больше, чем большинство его аналогов, за исключением разве что Yamaha Drag Star 400. Всего существует три версии Desperado.

Первая версия так и называется — Suzuki Desperado 400 и представляет собой «голый» круизер без какого-либо обвеса. Версия Desperado 400X оснащается небольшим обтекателем типа «bullet» на передней фаре, а также плугом, установленным спереди на раме. Версия Desperado Winder имеет другие отличия — иной выхлоп и колёса на спицах, кроме того, переднее колесо у этой версии больше. Выпускалась модификация Winder только в 1999 и 2000 годах. максимальная скорость мотоцикла — 150 километров в час.

Все «Десперадо» имеют V-образный двигатель воздушного охлаждения, построенный на основе мотора от Suzuki Intruder 400. В 1996 году выпускались 33-сильные версии, но в 1997 двигатель был доработан, получив прибавку мощности до 38 л.с. Крутящий момент составляет 33 нМ. Питается мотор Desperado 400 от двух карбюраторов, которые, кстати, отличаются друг от друга и потому не являются взаимозаменяемыми. Коробка передач — 5 ступеней, привод колеса — цепь. А вот наличие гидравлического сцепления и вилки перевёрнутого типа отличают «Десперадо» от большинства других чопперов-«четырёхсоток».

Мотоцикл действительно довольно крупный. Конечно, его нельзя сравнивать с каким-нибудь Honda VTX 1800 или другими монстрами, но он по своим массогабаритным параметрам может уверенно поспорить не только с большинством 400-кубовых моделей, но и со многими 800-кубовыми. Впрочем, сухая масса Suzuki Desperado 400 невелика — всего около 180 килограммов. В бензобак влезает 13 литров. Мотоцикл охотно потребляет 92-й бензин, расход на трассе на 120 км/ч укладывается в 5 литров.

Тормоза типичны для 400-кубового круизера — один тормозной диск спереди и барабанный тормоз сзади. Впрочем, передний 300-миллиметровый тормозной диск с 2-поршневым суппортом, надо признать, неплох, чего не скажешь о барабанном тормозе. Подвеска хороша, вилка-перевёртыш — выгодное преимущество этой модели, а узкие колеса (130 и 150мм спереди и сзади) способствуют действительно неплохой управляемости.

Эту модель можно назвать действительно удачной, но со своими нюансами. Очень плотная компоновка узлов добавляет владельцу Suzuki Desperado 400 головной боли при самостоятельных ремонтах, а не по-чопперному высокооборотистый мотор (пик мощности приходится на 8500 об/мин) придётся по вкусу не всем, несмотря на то, что недостатка тяги на низах «Десперадо» явно не испытывает, сравнительно со своими аналогами от других производителей. В качестве чоппера для начинающего его можно смело рекомендовать.

Краткая история модели

Модель: Suzuki Desperado 400 / Desperado 400X (Япония). Заводское обозначение: VZ400T / VZ400ZT.

1997 г. — модель подвергается некоторых изменениям. «Скрещенная» выхлопная система меняется на прямую, крышка воздушного фильтра (бардачок) получает скругленную форму, максимальная мощность двигателя повышается до 38 л.с.

Модель: Suzuki Desperado 400 / Desperado 400X (Япония). Заводское обозначение: VZ400V / VZ400ZV.

1999 г. — появление модификации Winder.

Модель: Suzuki Desperado 400 / Desperado 400X / Winder (Япония). Заводское обозначение: VZ400V / VZ400ZV / VZ400BX.

2000 г. — последний год производства.

Это интересно: Мотоцикл Suzuki Intruder 400 1994

Мотоцикл Suzuki DR-Z400S 2008 г.

Suzuki DR-Z400 – ярчайший представитель класса универсальных спортивных внедорожников, немного тяготеющий к ралли-рейдам. За счет своих особенностей (комфортной эргономики, подвесок и характеристики мотора) машину можно рекомендовать как опытным мотоциклистам, так и начинающим, которым DR-Z способен простить некоторые ошибки в управлении. Сфера использования этого мотоцикла необычайно широка. Модель «S» — характеризуется более «цивилизованным характером и отличается несколько меньшей мощностью, а также комплектуется электростартером, «дорожной» светотехникой, комфортными подвесками и т.д. Таким образом, для желающих приобрести динамичный и универсальный эндуро DR-Z 400S будет правильным выбором.

Год выпуска г. 2008
Тип двигателя DOHC
Количество цилиндров 1
Количество тактов 4
Рабочий объем 398
Зажигание электронное зажигание
Система охлаждения жидкостная
Объем топливного бака л 10
Переднее колесо 80/100-21
Заднее колесо 120/90-18
Передний тормоз диск
Задний тормоз диск
Высота по седлу 935
Сухая масса 133

Мотоцикл дебютировал в 1999 г. в качестве дорожной версии эндурной линейки DR-Z. Изначально он являлся относительно «паркетной» версией серьёзных эндуро, но конкуренция заставила конструкторов «подтянуть» аппарат, и в 2002 г. обновлённый он стал фактически гегемоном в своём классе.

DR-Z400

Двигатель Резвый моторчик с необычно большой для эндуро удельной мощностью имеет жидкостное охлаждение и систему смазки с сухим картером, что позволяет ему хорошо себя ощущать не только на бездорожье, но и в городе. Являясь дефорсированной с 49 л.с. версией, он достаточно надёжен. Тем не менее, никасилевое покрытие цилиндра может выйти из строя, если не следить за воздушным фильтром.

Трансмиссия Пятиступенчатая КПП работает на удивление легко и чётко для таких мотоциклов. Поскольку мотор в этой версии дефорсированный, в сравнении с тем, что он выдаёт на «боевых» версиях, надёжность узла просто безупречна.

Рама и обвес Простая рама из труб прямоугольного сечения имеет очень хорошие показатели жёсткости. Стоит заметить, что электрика на этом мотоцикле всё же очень скромная – что звуковой сигнал, что фара – откровенные рудиментарные придатки к сухому жилистому телу эндуро. В целом мотоцикл очень узкий и начинает расширяться там, где большинство машин уже сужаются, что позволяет в городской толчее лазить по таким щелям, где и скутер не пройдёт.

Подвески В первой версии они были максимально простыми. Модель 2002 г. получила задний маятник сложной формы из труб переменного сечения и толщины, в сочетании с полноценным амортизатором, имеющим регулировки демпфирования сжатия и отбоя. Ходы подвесок типично внедорожные, да и сами подвески весьма плотные, позволяющие без проблем штурмовать лестничные переходы и дорожные бордюры.

Тормоза Тормоза являют собой некий компромисс между асфальтовым и внедорожным использованием. В целом, с учётом энергетических возможностей мотоцикла и его очень малого веса, вполне достаточны.

Комфорт Общая посадка довольно расслабленная, позволяет доминировать над потоком, глядя на всех свысока, и даёт отличный обзор поверх крыш авто, что очень удобно в пробочной толчее. Однако седло узкое и жёсткое, как жёрдочка.

Модификации Единственная модификация была произведена в 2002 г. Спортивные варианты DR-Z400E и DR-Z400 отличаются большей мощностью, меньшим весом и отсутствием светотехники. На равных конкурируют с Yamaha WR450.

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki Desperado 400:

МодельSuzuki VZ400 Desperado
Тип мотоциклакруизер
Год выпуска1996-2000
Рамастальная трубчатая
Тип двигателя2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем399 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня65,0 x 60,2 мм
Степень сжатия10,5:1
Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндрSOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливакарбюратор, 2х Mikuni BDS32 / BS32
Тип зажиганияполностью транзисторное
Максимальная мощность33 л.с. (24,3 кВт) при 7500 об/мин – VZ400T / VZ400ZT

38 л.с. (28 кВт) при 8500 об/мин – VZ400V / VZ400ZV / VZ400BX

Максимальный крутящий момент32 Нм (3,3 kgf*m) при 6000 об/мин – VZ400T / VZ400ZT

33 Нм (3,4 kgf*m) при 6000 об/мин – VZ400V / VZ400ZV / VZ400BX

СцеплениеМногодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач5-ступенчатая
Тип приводацепь
Размер передней шины130/90-16M/C 67H – VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV

100/90-19 57H – VZ400BX

Размер задней шины150/90-15M/C 74H
Передние тормоза1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт – VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV

1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт – VZ400BX

Задние тормозабарабан
Передняя подвескавилка перевернутого типа, ход – 140 мм – VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV

телескопическая вилка, ход – 130 мм – VZ400BX

Задняя подвескамаятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход – 102 мм – VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV

маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход – 90 мм – VZ400BX

Емкость бензобака13,0 л , включая резерв – 3,0 л
Длина2360 мм – VZ400T, VZ400ZT

2370 мм – VZ400V, VZ400ZV

2390 мм – VZ400BX

Ширина750 мм – VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV

870 мм – VZ400BX

Высота1115 мм – VZ400T, VZ400V

1140 мм – VZ400ZT, VZ400ZV

1170 мм – VZ400BX

Колесная база1650 мм
Высота по седлу700 мм – VZ400T, VZ400ZT

685 мм – VZ400V, VZ400ZV, VZ400BX

Минимальный дорожный просвет (клиренс)135 мм – VZ400ZT, VZ400ZV

140 мм – VZ400T, VZ400V

Максимальная скорость150 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100)9,5 сек
Масса мотоцикла (сухая)199 кг – VZ400T, VZ400V

201 кг – VZ400ZT, VZ400ZV

195 кг – VZ400BX

Технические характеристики

МодельSuzuki VZ400 Desperado
Тип мотоциклакруизер
Год выпуска1996-2000
Рамастальная трубчатая
Тип двигателя2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем399 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня65,0 x 60,2 мм
Степень сжатия10,5:1
Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндрSOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливакарбюратор, 2х Mikuni BDS32 / BS32
Тип зажиганияполностью транзисторное
Максимальная мощность33 л.с. (24,3 кВт) при 7500 об/мин – VZ400T / VZ400ZT 38 л.с. (28 кВт) при 8500 об/мин – VZ400V / VZ400ZV / VZ400BX
Максимальный крутящий момент32 Нм (3,3 kgf*m) при 6000 об/мин – VZ400T / VZ400ZT 33 Нм (3,4 kgf*m) при 6000 об/мин – VZ400V / VZ400ZV / VZ400BX
Коробка передач5-ступенчатая
Тип приводацепь
Размер передней шины130/90-16M/C 67H — VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV 100/90-19 57H — VZ400BX
Размер задней шины150/90-15M/C 74H
Передние тормоза1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт — VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт — VZ400BX
Задние тормозабарабан
Передняя подвескавилка перевернутого типа, ход — 140 мм — VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV телескопическая вилка, ход — 130 мм — VZ400BX
Задняя подвескамаятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход — 102 мм — VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход — 90 мм — VZ400BX
Емкость бензобака13,0 л , включая резерв — 3,0 л
Длина2360 мм — VZ400T, VZ400ZT 2370 мм — VZ400V, VZ400ZV

2390 мм — VZ400BX

Ширина750 мм — VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV 870 мм — VZ400BX
Высота1115 мм — VZ400T, VZ400V 1140 мм — VZ400ZT, VZ400ZV

1170 мм — VZ400BX

Колесная база1650 мм
Высота по седлу700 мм — VZ400T, VZ400ZT 685 мм — VZ400V, VZ400ZV, VZ400BX
Максимальная скорость150 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100)9,5 сек
Масса мотоцикла (сухая)199 кг — VZ400T, VZ400V 201 кг — VZ400ZT, VZ400ZV

195 кг — VZ400BX

Симптомами ремонта двигателя на Suzuki VZ800 Desperado являются:

  • Посторонний шум в двигателе
  • Большой расход масла
  • Расход охлаждающей жидкости
  • Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
  • Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
  • Сизый дым из глушителя
  • Явная утечка масла из двигателя
  • Проблемы с коробкой передач

Разборка Suzuki VZ800 Desperado для снятия двигателя
Снятие двигателя Suzuki VZ800 Desperado
Очистка двигателя перед разбором
Разборка мотора
Полная дефектовка двигателя
Очистка двигателя от металлической стружки и других загрязнений
Диагностика всех подшипников и зубчатых передач двигателя
Замена изношенных / сломанных / гнутых деталей
Сборка двигателя
Проверка зазоров клапанного механизма
Установка двигателя на Suzuki VZ800 Desperado
Окончательная сборка Suzuki VZ800 Desperado, запуск
Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.

Особенности модели Intruder 400

Можно было бы принять эту модель за типичный круизер, но журнал «Форбс» однажды именно ей отдал первое место в номинации «Лучший мотоцикл для города». И это вполне заслуженно: байк обладает отличной маневренностью, компактными габаритами, экономичен в содержании.

Серия «Сузуки-Интрудер 400» имеет две модификации:

  • VS 400 (1994-1999);
  • 400 Classic (2000 — по наст. вр.).

Их отличия заключаются во внешнем строении. У мотоциклов первого поколения выхлопные трубы расположены по бокам, колеса крупнее, а крылья мельче. «Классическая» версия оснащена крупными надколесными крыльями, обе выхлопных трубы располагаются справа, диаметр колес составляет 17′, что на 2 дюйма меньше, чем у предшественника.

Обе модификации оснащены двухцилиндровыми двигателями по 399 см3 и имеют мощность по 33 и 32 л. с. соответственно.

Технические характеристики Suzuki Off Road DR-Z400E

Двигатель
Тип двигателя4-тактный, DOHC
Количество и расположение цилиндров1
Количество клапанов4
Рабочий объем, куб. см398
Диаметр цилиндра, мм90,0
Ход поршня, мм62,6
Степень сжатия12.2 : 1
Система питанияКарбюратор MIKUNI BSR36
Система смазкиКартер с масляной ванной
Система зажиганияЭлектронная
Система охлажденияЖидкостная
Максимальная мощность двигателя48 л.с./35,3 кВт при 9000 об/мин.
Трансмиссия
СцеплениеМногодисковое, в масляной ванне
КПП5-ступенчатая
ПриводЦепь #520
Передаточное отношение главной пары
Массо-габаритные характеристики
Длина, мм2235
Ширина, мм825
Высота, мм1235
Колесная база, мм1475
Дорожный просвет, мм325
Высота по сиденью, мм945
Сухая масса, кг119
Объем топливного бака, л10
Ходовая часть
Передняя подвескаТелескопическая картриджная вилка с полным набором регулировок: степени предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия (14-ступенчатым) и отбоя (18-ступенчатым)
Ход подвески
Задняя подвескаМаятниковая, моноамортизатор с полным набором регулировок: степени предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия и отбоя (раздельно для больших и малых скоростей хода подвески)
Ход подвески
Тормозная система
ПередняяГидравлическая; диск
ЗадняяГидравлическая; диск
Размерность шин
Передняя80/100-21
Задняя110/90-18

Ремонт и замена сцепления Suzuki VZ800 Desperado

В качестве одного из важнейших механизмов Suzuki VZ800 Desperado является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Suzuki VZ800 Desperado востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

Износ фрикционных накладок.
Деформация демпферных пружин.
Неисправность шлицов корзины сцепления.

Замена фрикционных дисков сцепления Suzuki VZ800 Desperado;
Ремонт или замену машинки сцепления;
Замена или обслуживание троса сцепления;
Замена и регулировка рычага сцепления.

Suzuki Boulevard 400

Краткий обзор Suzuki Boulevard 400

В силу значительного веса и невысокой мощности Suzuki Boulevard 400 отличается достаточно вальяжной динамикой. Этот мотоцикл хорошо подходит для новичков, планирующий в будущем пересесть на более мощный круизер, но его высокая цена препятствует тому, чтобы модель стала популярной. В течение всего выпуска модель изменялась один раз — с 2010 года была полностью переработана внешность мотоцикла, в результате чего Boulevard 400 внешне стал походить на флагманскую модель компании — Suzuki Boulevard M109R.

Похожие мотоциклы:

  • Suzuki VS 400 Intruder
  • Suzuki VZ 400 Desperado
  • Yamaha XVS 400 Drag Star
  • Kawasaki VN 400 Vulcan
  • Honda VT 400 Shadow

Технические характеристики Suzuki Boulevard 400

  • Годы выпуска: с 2005
  • Класс: круизер
  • Рама: трубчатая стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 399
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: два карбюратора
  • Мощность: 33 л.с. (при 8000 об/мин)
  • Крутящий момент: 33 Нм (при 6000 об/мин)
  • Максимальная скорость, км/ч: 145
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: ~9 секунд
  • Трансмиссия: 5-ступенчатая
  • Привод колеса: кардан
  • Передняя шина: 130/90-16
  • Задняя шина: 150/90-15
  • Передние тормоза: 1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт
  • Задние тормоза: барабан
  • Передняя подвеска: вилка перевёрнутого типа
  • Задняя подвеска: моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
  • Объём бензобака, литров: 15,5
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~4,1
  • Снаряженная масса, кг: 267

Плюсы и преимущества Suzuki Boulevard 400

  • Полноценные размеры делают мотоцикл удобным для людей практически любого роста и телосложения
  • Экономичность
  • Хороший запас хода
  • Почти все запчасти и расходники подходят от распространённого Suzuki Boulevard M50

Технические характеристики

МодельSuzuki VZ400 Desperado
Тип мотоциклакруизер
Год выпуска1996-2000
Рамастальная трубчатая
Тип двигателя2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем399 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня65,0 x 60,2 мм
Степень сжатия10,5:1
Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндрSOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливакарбюратор, 2х Mikuni BDS32 / BS32
Тип зажиганияполностью транзисторное
Максимальная мощность33 л.с. (24,3 кВт) при 7500 об/мин – VZ400T / VZ400ZT 38 л.с. (28 кВт) при 8500 об/мин – VZ400V / VZ400ZV / VZ400BX
Максимальный крутящий момент32 Нм (3,3 kgf*m) при 6000 об/мин – VZ400T / VZ400ZT 33 Нм (3,4 kgf*m) при 6000 об/мин – VZ400V / VZ400ZV / VZ400BX
Коробка передач5-ступенчатая
Тип приводацепь
Размер передней шины130/90-16M/C 67H — VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV 100/90-19 57H — VZ400BX
Размер задней шины150/90-15M/C 74H
Передние тормоза1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт — VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт — VZ400BX
Задние тормозабарабан
Передняя подвескавилка перевернутого типа, ход — 140 мм — VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV телескопическая вилка, ход — 130 мм — VZ400BX
Задняя подвескамаятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход — 102 мм — VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход — 90 мм — VZ400BX
Емкость бензобака13,0 л , включая резерв — 3,0 л
Длина2360 мм — VZ400T, VZ400ZT 2370 мм — VZ400V, VZ400ZV

2390 мм — VZ400BX

Ширина750 мм — VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV 870 мм — VZ400BX
Высота1115 мм — VZ400T, VZ400V 1140 мм — VZ400ZT, VZ400ZV

1170 мм — VZ400BX

Колесная база1650 мм
Высота по седлу700 мм — VZ400T, VZ400ZT 685 мм — VZ400V, VZ400ZV, VZ400BX
Максимальная скорость150 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100)9,5 сек
Масса мотоцикла (сухая)199 кг — VZ400T, VZ400V 201 кг — VZ400ZT, VZ400ZV

195 кг — VZ400BX

Основные модификации Suzuki VZ400 Desperado:

Suzuki Desperado 400 — базовая обычная версия.

Suzuki Desperado 400X — версия с передним полуобтекателем и нижним «клыком».

Suzuki Desperado 400 Winder — была доступна с 1999 года. Отличается передним спицованным колесом на 19′, передним тормозом, высоким рулем, вилкой, задней подвеской от Suzuki VS400 Intruder и двигателем черного цвета.

За основу Suzuki VZ400 Desperado был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 399 куб. см., выдающий 38 л.с. мощности (с 1997 года). Данный показатель является самым высоким среди аналогичных моделей подобного класса. Кроме того, Desperado 400 является самым легким в классе.

Из особенностей Suzuki VZ400 Desperado следует выделить стальную раму, литые колеса, вилку перевернутого типа, 5-ступенчатую КПП, цепной привод и топливный бак на 13 л.

Краткая история модели

Модель:

Suzuki Boulevard 400 (Япония).Номер рамы: VK55A-100001 до VK55A-100431.Заводское обозначение: VZ400K5, BC-VK55A.

19 августа 2006 г. — без существенных изменений. Модели этого года позиционируются как модели 2007 года (K7).

Модель:

Suzuki Boulevard 400 (Япония).Номер рамы: VK55A-100432 до VK55A-100591 (VZ400K7), VK55A-100592 до VK55A-100693 (VZ400ZK7).Заводское обозначение: VZ400K7, VZ400(Z)K7, BC-VK55A.

сентябрь 2007 г. — без существенных изменений. Модели этого года позиционируются как модели 2008 года (K8).

Модель:

Suzuki Boulevard 400 (Япония).Номер рамы: VK55A-100694 до VK55A-100698 (VZ400K8) , VK55A-100699- (VZ400ZK8).Заводское обозначение: VZ400K8, VZ400(Z)K8, BC-VK55A.

ноябрь 2008 г. — из-за обновления экологических норм выхлопов модель Suzuki Boulevard 400 получает инжектор вместо карбюраторов. Модели этого года позиционируются как модели 2009 года (K9).

Модель:

Suzuki Boulevard 400 (Япония).Номер рамы: VK57A-100001 до VK57A-100170 (VZ400K9, VZ400ZK9).Заводское обозначение: VZ400K9, VZ400(Z)K9, EBL-VK57A.

3 марта 2010 г. — второе поколение. Как и старшие модели (Boulevard M50 и Intruder M800), Suzuki Boulevard 400 подвергается рестайлингу — меняется форма крыльев, бака, появляется небольшой обтекатель фары. Модель получает визуальные черты Boulevard M109R.

Модель:

Suzuki Boulevard 400 (Япония).Номер рамы: VK57A-100171- (VZ400L0).Заводское обозначение: VZ400L0, BC-VK57A.

  • 2011 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: VZ400L1, BC-VK57A.
  • 2012 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: VZ400L2, BC-VK57A.
  • 2013 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: VZ400L3, BC-VK57A.
  • 2014 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: VZ400L4, BC-VK57A.
  • 2015 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: VZ400L5, BC-VK57A.
  • 2016 г. — без существенных изменений. Последний год производства. Заводское обозначение: VZ400L6, BC-VK57A.
Поделитесь в социальных сетях:FacebookXВКонтакте
Напишите комментарий