Service Manual for Suzuki RF 900 R Motorcycle (458 pages)
Updated: 21-03-2022
- Suzuki RF 900 R User Manual
- Suzuki RF 900 R User Guide
- Suzuki RF 900 R PDF Manual
- Suzuki RF 900 R Owner’s Manuals
DV-3ac6bd1b: Suzuki RF 900 R Similar Instructions
Char-Broil Instruction manual: 05501187 (#T71J79)
05501187, 8, char-broil/05501187.pdf
Datasheet (SWA3302S, #897H9K)
SWA3302S, 1, philips/swa3302s.pdf
Gibson Owner’s manual: Dark Fire System (#WO3VDA)
Dark Fire System, 22, gibson/dark-fire-system.pdf
AEG Electrolux Instruction booklet Washer EWF1245 (#4Y4O2P)
EWF1245, 26, aeg-electrolux/ewf1245.pdf
Operation & userвЂs manual (Mister-MINI, #843H95)
Mister-MINI, 16, trion/mister-mini.pdf
#WFRR7S: SG24816M Operation & userвЂs manual
SG24816M, 241, versitron/sg24816m.pdf
Operating instruction (X-SMC02, #B3F9B8)
X-SMC02, 212, pioneer/x-smc02.pdf
#R1TH81: C1281H ManualВ
C1281H, 65, mwr/c1281h.pdf
Vicon Security Camera Manual (#BV955M)
XX264-20-00, 12, vicon/xx264-20-00.pdf
Extreme Networks Installation manual: Summit WM3700 (#XP2VF1)
Summit WM3700, 45, extreme-networks/summit-wm3700.pdf
MOTO GUZZI BELLAGIO
оЂ„оЂ…оЂ†оЂ… оЂ‡оЂ€оЂ‰оЂ‰оЂЉ оЂ‹оЂЊоЂЌоЂЊоЂЋ оЂЋоЂ‡оЂЏоЂЋоЂ‹оЂЊоЂђоЂЊоЂЏоЂ‘оЂЊоЂ„оЂ…оЂ† оЂ‡оЂ€оЂ‰оЂЉоЂ† оЂЉоЂ‹оЂЉоЂЊоЂЌоЂЋоЂ… оЂЏоЂђоЂ… оЂЋоЂЉ оЂ‘оЂЏоЂ‘ оЂ„оЂ†оЂ…оЂЋоЂЏоЂ’оЂ“оЂ…оЂ‘оЂ” оЂ•оЂЉоЂ–оЂ…оЂ‘ оЂ„оЂ†оЂЉоЂ„оЂ€оЂ†оЂ€оЂЋоЂ… оЂЉоЂ‘оЂ“оЂЉ оЂ–оЂ€оЂђоЂЏоЂ€оЂ‹ оЂ„оЂ€оЂ†оЂ€ оЂ„оЂЉоЂ†оЂ–оЂЌоЂ“оЂЌоЂ†оЂ‹оЂЉ оЂ€оЂ„оЂ†оЂЉоЂ’о …
BELLAGIO Other ManualВ , 136
Christopeit Sport MB2 9840A
1Montage- und Bedienungsanleitung fГјrBestell-Nr. 9840ANotice de montage et dвЂutilisation duNo. de commande 9840AMontage- en bedieningshandleiding voorBestellnummer 9840ADF NLHeimsport-TrainingsgerГ¤tMini Bike MB2Assembly and exercise instructions forOrder No. 9840AGB …
MB2 9840A Motorcycle Assembly and exercise instructions, 16
Beta Motorcycles RR 350 EFI 2018
1ENRR 350-390-430-480 EFIThanks for you preference, and have a good time! This hand-book contains the information you need to properly operate and maintain your motorcycle.The data, speciп¬Ѓcations and images shown in this manual does not constitute an engagement on the part of BETAMOTOR S.p.A. BETAMOTOR reserves the r …
RR 350 EFI 2018 Motorcycle ManualВ , 88
Coleman DB70
READ THIS MANUAL CAREFULLY!Provincial / Municipal governments have different regulations pertaining to owning and operating an off-road vehicle, learn the regulations in your area.Model: 125DXAlways wear a helmet it could save your life!Never allow any child under the age of 16 to operate this Dirt Bike without cont …
DB70 Motorcycle Owner’s manual, 41
| # | Brand | Model | Document Type/File | Pages | File Size | Last Checked |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Kawasaki | Versys-X 300 | Kawasaki Versys-X 300 | 174 | 23/03 | |
| 2 | KTM | 200 DUKE EU | KTM 200 DUKE EU | 171 | 23/08 | |
| 3 | Polaris | 4X4 700 EFI | Polaris 4X4 700 EFI | 330 | 05/07 | |
| 4 | Yamaha | XJ6SAP | Yamaha XJ6SAP | 102 | 16/08 | |
| 5 | Honda | CX500 Turbo | Honda CX500 Turbo | 38 | 19.32 Mb | 07/03 |
| 6 | Monster Moto | MMB80 | Monster Moto MMB80 | 40 | 21/05 | |
| 7 | MOTO GUZZI | V750 IE | MOTO GUZZI V750 IE | 113 | 02/07 | |
| 8 | Suzuki | FA50 | Suzuki FA50 | 74 | 27/03 |
- Monitor
- Other
- Computer Hardware
- Car Video System
- Musical Instrument
- Motorcycle
- Electronic Keyboard
- Synthesizer
- Sewing Machine
- Automobile
- Bicycle
- Electric Heater
- Car Alarm
- Scooter
- Car Navigation system
- Boat
- Motorcycle Accessories
- Engine
- Thermometer
- Outboard Motor
- Offroad Vehicle
- Utility Vehicle
| 1 | Yard Machines | Y25 | Yard Machines Y25 | 12 | 6.95 Mb | 22.03.2022 |
| 2 | Gefen | HDMI-141SB | Gefen HDMI-141SB | 9 | 0.18 Mb | 17.05.2022 |
| 3 | Harbor Freight Tools | 03707 | Harbor Freight Tools 03707 | 4 | 0.14 Mb | 09.06.2022 |
| 4 | Cuisinart | CLASSICTM DCC-1100 | Cuisinart CLASSICTM DCC-1100 | 13 | 0.29 Mb | 28.03.2022 |
| 5 | Samsung | 245T – SyncMaster – 24″ LCD Monitor | Samsung 245T – SyncMaster – 24″ LCD Monitor | 20 | 1.64 Mb | 31.05.2022 |
| 6 | JVC | CA-MXJD8UW | JVC CA-MXJD8UW | 186 | 16.06.2022 | |
| 7 | Linksys | WRT54G3G-ST | Linksys WRT54G3G-ST | 132 | 17.08.2022 | |
| 8 | Frigidaire | GLGFS86D | Frigidaire GLGFS86D | 13 | 08.03.2022 | |
| 9 | Ford | 2007 Fusion | Ford 2007 Fusion | 26 | 20.06.2022 | |
| 10 | Airlink101 | ATVUSB05 | Airlink101 ATVUSB05 | 39 | 4.06 Mb | 28.07.2022 |
| Submit My Question |
Технические характеристики Suzuki RF 900
Спокойный и меланхоличный дизайн мотоцикла идет вразрез с его динамичностью, а все благодаря 135-сильному двигателю рабочим объемом 937 кубических сантиметров, который был спроектирован на базе мотора GSX-R750, прославившегося своими великолепными характеристиками. Возросший объем двигателя был направлен на плавное повышение скорости: сглаженные характеристики спортивного силового агрегата рассчитаны на идеальную подконтрольность водителю. Мгновенно разогнать мотоцикл до ограничителя не выйдет – двигатель мягко и уверенно тянет на всем диапазоне оборотов. Впрочем, упрекнуть его в излишней мягкости не получится: спортивные характеристики Suzuki RF 900 проявляются на полную.
Двигатель обеспечивает нешуточное ускорение, а при достижении красной зоны в гоночном режиме стоит быть готовым к тому, что мотоцикл встанет на дыбы при первых трех передачах. Трансмиссия подобрана под стать двигателю Suzuki RF 900: ее передачи растянуты и полностью синхронизированы с характеристиками мотора.
Резюме
Для любителей машин, сочетающих в себе практичность и спортивный характер, идеальным вариантом мотоцикла является универсальный Suzuki RF 900. Среди его минусов числится разве что только низкий уровень ветрозащиты при езде на высоких скоростях. Мотоцикл позволяет перевозить пассажира.
Несомненным преимуществом Suzuki RF 900 является четырехтактный двигатель с жидкостной системой охлаждения, созданный на основе GSX1100R. Зажигание мотоцикла электронное. По динамическим характеристикам мотоцикл ни в чем не уступает спортивным байкам, плавно и уверенно выдавая мощность. Работа мотора стабильна во всем диапазоне оборотов.
Ходовая часть отличается высоким уровнем надежности и позволяет входить в крутые повороты на большой скорости, компенсируя при этом все неровности дороги. Задний амортизатор регулируется в широком диапазоне настроек, благодаря чему мотоцикл может быть адаптирован под конкретный стиль вождения. Тормозная система представлена дисковыми механизмами с четырьмя поршнями спереди и с двумя поршнями сзади.
Как раздушить suzuki rf900
Пасиб! Мне спор-турсист нах не упал. Сарыч, ты эти кавовские и эФовские замашки брось..)) Про РэФку спрашивал не для себя — человеку нечего было ответить просто.. Про 400-ый знаю, пробовал — не едет.)
ещё раз благодарствую!
| Johny FLEX |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу Johny FLEX |
| Найти ещё сообщения от Johny FLEX |
| NOTREGISTERED |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу NOTREGISTERED |
| Найти ещё сообщения от NOTREGISTERED |
| NOTREGISTERED |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу NOTREGISTERED |
| Найти ещё сообщения от NOTREGISTERED |
Ребят, вы уже заели. Вам лишь тему для спора дай — вы её всю обсосёте))) Я ж говорил, мне спорт-турист никак не идёт!! Предпочитаю чистый “наркотик”!)
PS Карлито, сэнкс за ссылку!
| Johny FLEX |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу Johny FLEX |
| Найти ещё сообщения от Johny FLEX |
Ребят, вы уже заели. Вам лишь тему для спора дай — вы её всю обсосёте))) Я ж говорил, мне спорт-турист никак не идёт!! Предпочитаю чистый “наркотик”!)
PS Карлито, сэнкс за ссылку!
Ребят, вы уже заели. Вам лишь тему для спора дай — вы её всю обсосёте))) Я ж говорил, мне спорт-турист никак не идёт!! Предпочитаю чистый “наркотик”!)
PS Карлито, сэнкс за ссылку!
по классу “спорт-турист”, по-народному “бегемот”)) В чём вопрос заключается-то?? Я же говорил, что как кандидата под себя RF не рассматриваю, ибо это спорт-турист! (не в обиду многим — я таким классом откровенно брезгаю, т.к. не люблю компромисСы)
Обзор мотоцикла Suzuki RF 600 (RF600R)
Вопреки классу, к которому он относится, мопед я брал в основном для городской эксплуатации, с чем мот неплохо справляется. Поначалу немного пугал вес: сухой 195кг, снаряженный 220кг. Да и в отзывах про РФки (в коих 600ка, кстати, не фигурирует) все как один пишут: очень тяжелый, тяжело перекладывать, для города не пойдет. Это отталкивало. На самом же деле вес ощущается только первые пару дней. Потом привыкаешь и не замечаешь, что едешь на барже. На счет баржи: по зеркалам почти метр ширины, длина 2,15м, но по большинству междурядий пролезает, пробки объезжает, время экономит Вес переходит в преимущество с нарастанием скорости: мот очень стабилен и не восприимчив к боковому ветру даже на больших скоростях.
Тормоза: про тормоза любой сиберовод скажет: вялые и не информативные. Говорят, решается армированными гидролиниями, это в следующем сезоне проверим. Но мне в целом тормозов хватает. Спереди два двухпоршенвых суппорта Nissin, сзади тоже двухпоршневой Tokico с оппозитными поршнями. Если передок еще вполне сносно замедляет, то зад либо не тормозит, либо блокирует заднее колесо и все равно не тормозит. Подвеска: спереди обычная вилка Showa, сзади прогрессия с регулируемым преднатягом. Мягкая. Спортоводам не понравится из-за того, что не отбивает пятую точку и не ломает спину. Однако со своей задачей хорошо справляется. Мот очень хорошо глотает неровности, очень плавный и комфортный. Признаюсь, иногда пробивает, но как правило эти неровности хорошо заметны на дороге и объезжаются или, на крайняк, можно замедлиться, благо разгоняться мопед умеет. Мотор: рядная двухвальная 16и клапанная четверка. Без каких-либо крутых систем ГРМ, типа VTEC или VC. Ему это не надо, подхват на 9000 и так отлично чувствуется. Крутится до 13500, отсечка на 14000. По характеристикам было сказано в начале: 105 сил, 65Нм момента. Этого хватает сполна, чтобы ускорять свои 220кг, +80кг, собственно, меня и примерно столько же кг пассажира. Кстати, наличие пассажира на динамике не сказывается. Сказывается только на том, что на первой с пассажиром мот норовит поднять переднее колесо, без пассажира ведет себя не так экстремально — развесовка берет свое. Мотор карбовый, карбы всеми не любимые Mikuni BST, которые мало какие мотосервисы берутся настраивать. Однако, при наличии прямых рук все проблемы решаются и карбы не напоминают о себе еще как минимум пару сезонов. Меня не напрягает, зато лишней электрики нет Если не крутить мотор как аццкей гонсчег — то масло есть не будет. Я езжу вполне динамично и быстро, частенько откручиваю. Но масложора у себя не заметил. По поводу аппетита: по городу получается 6,5-7л/100км, по трассе при скоростях до 160 — 5л, дальше — больше, понятное дело.
В свои 17 лет я купил себе эту вот 600 кубовую 94 года и считаю что вполне не плохо брать его как первый байк. 600 кубов это уже скорость за 200 как полноценный мотоцикл в пластике, и мощности хватает (как ни как 100 кобыл) что бы при обгоне на пониженную не переключать, да и с пассажиром тоже нормально ездить (не чувствуешь себя ущемленным что мотоцикл медленно едет)
Тем более Рфка такой мот после которого можно спокойно седлать мотоциклы мощнее или габаритнее, например я сам думаю как скоро мне бусу взять или пока что на тандерайсе покататься
Из плюсов 600 (я считаю это плюсами) как первенца могу сказать что с газа мотоцикл отказывается поднимать в свечу, как в принципе не охотно это делает со сцепления.
Но с другой стороны если вы безбашенный то вам будет скучно, да и тем более в чем разница между 600 и 900 кубами? 300 кубиков ничего не решают
берите я думаю 900 так как первый год или месяц а возможно и всего неделю вы будите его обуздывать, а потом эти 900 кубов вас будут не один год катать пока не захочется чего нить побыстрее, по мягче или по комфортнее
Была 400 ка. Надоела за сезон. 600 кубов два сезона. Перерыв два сезона и на третий рф900. Х.з. мне 600 хватало. Даже поинтереснее было. 900 потенциал трудно выжать весь. а из 600 я это делал. Может мозг подрос, но сейчас поменял бы 900 на 600. 900 едет круче, но тахометр не доходит до красной зоны, нет такого рева как на 600, поэтому кажется езда скучнее, хотя скорость и динамика на высоте. 120 кмч это где то 5 тыс на пятой передаче у 900. Скорость приличная, но ощущение по двигателю, что стоишь вообще… 600 на этой скорости погромче будет. вобщем 600 вполне оправданный выбор на все века для города+ трасса, а 900 трасса+город.
Suzuki RF900RR
Месяц выбирал Suzuki RF900 vs. Honda CBR1000F. Выбрал сузу.
Собрав денег, заняв в долг, поехал в Москву. Вариантов было несколько. Поглядев первый вариант решил на нём и остановиться. Были коцки, пара трещин в пластике. Ну а что хотеть от аппарата 94 года выпуска. Зато на потёртостях было видно что краска лежит в один слой.. Поговорив с хозяином «по душам» выяснил, что мот в живом состоянии, почти всё работает. Решил поверить и брать. Пообщавщись цена упала на 5 тыщ. Со 130 до 125. Ну хоть что-то)) Купил, сел и поехал на разборку. Там купил недостающий кусочек пластика, датчик бенза и датчик температуры(показометра). Всё это вышло в 5 тыр. Купил ещё смазку для цепи и масла литр. Как оказалось не зря. Через три дня подготовки/прикатки/проверки выехал в Саратов. Первая заправка в пути оказалась ТНК. Заливаю «чистящий бенз». Отьезжаю и мне показалось, что как-то хуже заработал двиг. На тот момент я особо двиг не крутил, не гнал выше 120. Так что разницу еле ощутил. До этого была у меня чесотка Суза GSX400FW, всю зиму её восстанавливал, а весной так и не поездив продал… Сравнивать было не с чем кроме как с уралами.
Ехал я медленно и осторожно. Но разница чувствовалась всё сильнее и сильнее
Мот выше 130 не разгонялся. Ну 130 тоже скорость. Причём нехилая для уралиста))) Еду. Но динамика падает. В обгон даже не пытаюсь входить, плетусь за камазами. Короче ехал я 12 часов. Ужас. Но после урала — «быстро и без капиталки движка на обочине». Почти без поломок. Километров за 200 мот начал ДЫМИТЬ. Из выхлопной трубы как из паровоза. Мысль: «опять кольцам хана, третий движок за сезон». До этого два уралодвига убил. Еду как могу.. Долил литр масла. Весь. За поездку мот выжрал литра полтора масла. Хотя максималка те же 130 км/ч. Но динамика как у скутера. Заводится хреново. Тронутся с места тяжело. Стучит. Хана двигу. Так казалось на тот момент. После приезда начал выяснять сколько стоят кольца, цпг, движок в сборе… Узнал страшные слова про мегазип, разборки и что РФ900 редкая в России модель. Отчаявшись купил свечной ключ, компрессометр. Выкрутил свечи и оказалось, что две свечи не рабочие вообще. Стало быть я ехал на двух цилидрах?! Стало быть так. А масло видимо через «холодные» котлы через большие зазоры просачивалось. Замерил компрессию. Завёл на двух, прогрел немного. Получил 11-10-9.5-12. Условно живой. При покупке хозяин заявлял что компрессия 12 во всех котлах. Чему я особо не верил по подсказке Демидова)) Почитав «интернеты» делаю раскоксовку кольцам. С помощью ЛАВРа. Меняю свечи, завожу, грею, прогазовываю, меняю масло, фильтр. Завожу, грею. Меряю компрессию. 11.8-11.8-11.8-11.9. В последнем то ли компрессия упала, то ли я особо плотно не прижал компрессометр. Особо не заморачиваясь, не повторяя замер удовлетворяюсь результатом. Но из глушака прёт белый дым. Принимая, что это остатки в глушаке, сажусь на мот и еду. Через километр дым кончился. Мот не дымит, не коптит. ВСЁ шикарно. Капиталка откладывается на неопределённый срок!!!
Сегодня заехал на Трассу карбы почистить. Так как Серёга мог прям сегодня это сделать. Оказалось что он делает секас с большой аллюминевой хнёй в среде аргона и времени у него нет. Зато выделил стол и инструмент. по методике Демидова чищу карбы сам. Сколько там было говен… У меня в Урале столько не было. Пробегала мысля «может это ещё говны из японии самой?!».. Собираю, ствлю, синхроним. Хотя синхронить практически и не надо было. левый карб надо было слегка «подкрутить». На радостях выезжаю и ощущаю, что мот как-то по-другому начал работать. Эластичнее чтоль.. Проехал по окружной, дал ему 200км/ч. При этом я удивился как уверенно он едет. Эх, это не урал… Урал на 120 уже колбасит только держись… А больше он не может)
А фото.. Фото будет позже. Ещё ни одну фото не сделал.. Да хотя что там фотать. Стоковая РФ, без наворотов и тюнинга. Только поворотники спереди неродные стоят. От ВАЗ2108.. Но вписались как родные. )))Изменено 9 сентября, 2011 пользователем payalnik88
Еще одно изменение на пути к идеалу
Сезон 2007 года принес дальнейшие улучшения: тормозная система получила ABS, а двигатель – две свечи зажигания на цилиндр, а сами головки цилиндров поменялись. По этой причине необходимо было переделать практически все элементы системы зажигания, впрыска, корпуса воздушного фильтра и глушителя. Благодаря всему этому и регулируемым катализаторам были выполнены требования, предъявляемые стандартом Euro 3. Реакции на добавление газа и изменения нагрузки стали более мягкими. Максимальная мощность составила 72 л.с.
Двухпоршневые клеммы идентичны. И правильно – зачем менять то, что исправно работает? Переключатель ABS был изменен для этого. Конечно, современная ABS работает точнее. В новой модели ее датчик установлен на левой стороне колеса.
Suzuki SV 650
Аналоговый тахометр понятнее, но ЖК-дисплей модели 2020 года дает больше информации.
Технические изменения в двигателе – это эволюция, а не революция. Новые правила вынудили появление впрыска топлива и катализаторов.
Что касается внешнего вида, в версии Suzuki SV 650 2007 года преобладали более четкие линии. Топливный бак был широким, а задняя часть, по сравнению с последней моделью, выглядит довольно избыточно. Хотя новый мотоцикл, на 10 лет моложе и кажется менее громоздким, весит ровно столько же, сколько и его предшественник, или точнее 199 кг.
Suzuki SV 650
Панель старого Suzuki SV 650 “пахнет дохлой мышью”, но, на мой взгляд, аналоговый тахометр намного четче, чем цифровой. Кроме того, я ценю старый SV за небольшую, но приятную вещь: мне очень нравится наблюдать, как указатель тахометра поднимается на следующие цифры шкалы после каждого переключения передач. У него есть свое очарование.
Если среди ваших предков есть шотландцы, вы наверняка оцените, что за 10 лет расход топлива снизился на 0,5 л / 100 км. Это тем более интересно, потому что на обоих мотоциклах работает практически одинаковый двигатель. Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня также не изменилось, а вот степень сжатия была несколько снижена.
Изменения, которые были даны двигателю, невидимы. Что ж, у алюминиевых цилиндров нет классических гильз. Их внутренности были покрыты тонким слоем износостойких оксидов. Новые поршни установлены лучше, то есть менее свободно, более того, поршневые кольца были заменены, коленчатый вал увеличился на 10%, а выпускные клапаны имеют больший диаметр. Результат? Новый V-twin более сильный, чем его предшественник, и, кроме того, он развивает мощность более плавно, более динамичен и характеризуется меньшими вибрациями.
Suzuki SV 650
В этой модели рама выполнена из алюминиевых профилей, а ее задняя стойка затянута. Раздельный диван является отличительной чертой старого SV 650. Стальная несущая рама, более узкий топливный бак и более мягкий, прохладный вид сзади. Круглый прожектор такой же, как и в версии 2007 года.
Недостатки
- Плохая ветрозащита при движении на скорости более 200 км/час.
- Тяжело достать запчасти и комплектующие.
- Модель не предназначена для спортивной езды и обучения новичков.
Мотоцикл Suzuki RF 900 идеально подходит для тех, кто предпочитает совершать длительные туристические поездки, и отличается прекрасной динамикой разгона, небольшим расходом топлива, комфортной и удобной посадкой и идеальной управляемостью. Байк больше подходит для поездок по городским улицам и скоростным трассам, подразумевающим плавные повороты, однако может эксплуатироваться и в плотном потоке автомобилей.
Suzuki rf900 регулировка клапанов
2) Какие названия у расходников? —Аккумулятор: YTX9-BS (Yuasa) | BYTX7A-BS (Yuasa)Масляный фильтр : HF 138(HI-Flo Filters)Воздушный фильтр:Цепь — Type DID 525V9 | RK 525SMOZ2Передняя звезда: JT Sprocket JTF 433 — 14 зубьевЗадняя звезда: JT Sprocket JTR 807 — 47(49) зубьевТормозная жидкость: DOT 4Передние тормозные колодки: 59300-21820Задние тормозные колодки: 69100-21820Передний правый диск: MD3003RS (EBC Brake)Передний левый диск: MD3003LS (EBC Brake)Задний диск: MD3008 (EBC Brake)Диски сцепления: VC-177 (VESRAH)Свечи: NGK CR8EK или CR9EKСальники вилки: 41x54x11455053 (Atlena)AR-4103 (VESRAH)
3) Какие зазоры клапанов?—Сероголовый:Впуск: 0.13-0.18Выпуск: 0.20-0.25
Красноголовый:Впуск: 0.10-0.20Выпуск: 0.20-0.25
4) Что за «Крутилка» справа под рамой?Фото: https://vk.com/photo-113505242_398251749Регулятор холостого хода
5)Сколько звеньев цепи грм выставляется при установке системы грм?—Сероголовый: 20 (Мануал)Красноголовый: 24 (Мануал)
6) Где скачать мануал?—Мануал RF400 на Японском языке (Сероголовый) Скачать: https://vk.com/doc-2552482_414800900 (Формат: pdf)Мануал Bandit 400 на Русском языке ( Подходит для RF 400, Красноголовых) Скачать:
8) Какая должна быть компрессия у двигателя?—12-13: Идеальная10-11: Хорошая 8-9: ПлохаяНиже 8 — Двигатель требует ремонта
10) Куда подключается шланг с верхней части карбюратора?Подключать его никуда не нужно, ложится на крышку воздушного фильтра
11) Как подключить шланги топливной системы правильно?—Вот схема: https://vk.com/photo-113505242_39825113812) Как различить первое и второе поколение? —На первом поколении: Приборная панель механическая, у боковых карманов 1 бардачокНа втором поколении: Приборная панель электронная, у боковых карманов 2 бардачка
13) Где заказать ремонтный комплект карбюратора?—Заказать можно тут: http://litetek.co/Carb_Kit_Suzuki_RF400.html
14) Есть ли на мотоцикле топливный фильтр? —Заводом бензиновый фильтр не предусмотрен
15) Как регулировать клапана?—Скачать статью: https://vk.com/doc-2552482_415351818 (Формат: pdf)
17)Есть ли дешевые аналоги свечей?—Bosch 0242060501 (Цена около 150 рублей) Но лучше не Эксперемнтировать
18) В какие годы ставились сероголовые/красноголовые двигатели—1993 — Сероголовые1994 — Сероголовые и красноголовые1995 — Сероголовые и красноголовые1996 — Сероголовые и красноголовые1997 — Красноголовые1998 — Красноголовые1999 — Красноголовые2000 — Красноголовые
Источник
Управляемость
Посадка на мотоцикле весьма удобная, особенно в сравнении со спортбайками. Сиденье широкое и мягкое, что облегчает управление. Эргономичные рулевые переключатели оснащены стандартным алгоритмом работы. Рукояти переднего тормоза и привода сцепления классические, до них легко дотянуться пальцами. Ход ручки газа несколько великоват, однако это полностью оправдано туристическим характером мотоцикла. Объем топливного бака и расход горючего позволяют без труда преодолеть порядка 300 километров. Подвески энергоемкие и позволяют сберечь силы водителя. На прямой Suzuki RF 900 устойчив.
Мягкое и невысокое сиденье идеально для маневрирования и поездок на невысокой скорости в черте города. Однако сравнивать его со спортбайками не стоит — ему не хватает нервозности и резкости, присущей гоночным конкурентам. При этом Suzuki RF 900 обладает идеальной управляемостью и легкостью пилотирования, что нехарактерно для большинства туристических мотоциклов.
Однако стоит отметить тот факт, что RF 900 больше подходит для поездок по загородным трассам, а не по городским улицам. Несмотря на то что с современными спортивными байками он не может соперничать, Suzuki полностью раскрывает свой потенциал на кольцевой трассе. Многочисленные тест-драйвы показали, что базовая модификация мотоцикла задумчива во время круговых поворотов на небольшой скорости, но отлично проявляет себя на плавных скруглениях дорог, позволяющих уложить модель на бок, почти до подножек.
Преимущества мотоцикла, впрочем, не обеспечили ему длительное производство: на конвейере он продержался пять лет, с 1994 по 1999 год, и был ориентирован на рынки Америки и Японии. Полноправного приемника Suzuki RF 900 так и не получил, однако имел немало достойных конкурентов из разных стран.
Обзор мотоцикла Suzuki RF 900 (RF900R)
Краткое описание и конкуренты Suzuki RF 900
Модель спорт-туриста Suzuki RF 900 появилась в 1994 году и предназначалась для экспорта за пределы Японии — в Европу, Северную Америку и Австралию. Полное название модели — Suzuki RF900R.
За основу мотоцикла был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 937 см³, выдающий до 125 л.с. мощности и до 95 Нм крутящего момента. Данный мотор не стал самостоятельно разработкой, а был построен на базе мотора от Suzuki GSX-R1100 .
Стоит также отметить, что модель Suzuki RF900 имеет больше взаимозаменяемых деталей с Suzuki GSX-R1100 , чем Suzuki RF600 и Suzuki GSX-R1100 , хотя оба мотоцикла построены на базе одного и того же двигателя.
Помимо объема мотора, Suzuki RF 900 отличается от Suzuki RF 600 нержавеющим выхлопом 4-2-1, 5-ступенчатой КПП (от Suzuki GSX-R1100 ), гидравлическим сцеплением, тормозами, подвесками и топливным баком на 21 л.
В 1995 году Suzuki RF900R подвергается небольшим техническим изменениям, касающимся сцепления (вместо стального — алюминиевое) и передней подвески (вилка получает регулируемый отбой).
В 1996 году немного изменяется конструкция заднего суппорта, хотя по конфигурации (2 тормозных поршня) он остается прежним.
1998 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Между тем, несмотря на короткий период выпуска, Suzuki RF 900 получила определенную популярность в мире и даже установила несколько мировых рекордов, пройдя определенное расстояние за конкретное время:
- 256 км — за 1 час
- 1514 км — за 6 часов
- 3022 км — за 12 часов
- 5904 км — за 24 часа
Модельный ряд серии Suzuki RF:
Основные конкуренты Suzuki RF 900 в классе:
Источник
Технические характеристики Suzuki RF400 — 900
- Suzuki Bandit 1200 (GSF1200) Отзывы о мотоцикле Suzuki Bandit 1200 (GSF1200)
- Технические характеристики Suzuki Bandit 1200 (GSF1200)
- Дополнительные материалы Suzuki Bandit 1200 (GSF1200)
Suzuki Djebel 250
- Отзывы о мотоцикле Suzuki Djebel 250
Технические характеристики Suzuki Djebel 250
Дополнительные материалы Suzuki Djebel 250
Suzuki DL V-Strom
- Отзывы о мотоцикле Suzuki DL V-Strom
Технические характеристики Suzuki DL V-Strom
Дополнительные материалы Suzuki DL V-Strom
Suzuki DR-Z400
- Отзывы о мотоцикле Suzuki DR-Z400
Технические характеристики Suzuki DR-Z400
Дополнительные материалы Suzuki DR-Z400
Suzuki GSX 400-1200
- Отзывы о мотоцикле Suzuki GSX 400-1200
Технические характеристики Suzuki GSX 400-1200
Дополнительные материалы Suzuki GSX 400-1200
Suzuki GSX 750
- Отзывы о мотоцикле Suzuki GSX 750
Технические характеристики Suzuki GSX 750
Дополнительные материалы Suzuki GSX 750
Suzuki GSX-R 1000
- Отзывы о мотоцикле Suzuki GSX-R 1000
Технические характеристики Suzuki GSX-R 1000
Дополнительные материалы Suzuki GSX-R 1000
Suzuki GSX1300 Hayabusa
- Отзывы о мотоцикле Suzuki GSX1300 Hayabusa
Технические характеристики Suzuki GSX1300 Hayabusa
Дополнительные материалы Suzuki GSX1300 Hayabusa
Suzuki Intruder 400
- Отзывы о мотоцикле Suzuki Intruder 400
Технические характеристики Suzuki Intruder 400
Дополнительные материалы Suzuki Intruder 400
Suzuki Intruder M1800
- Отзывы о мотоцикле Suzuki Intruder M1800
Технические характеристики Suzuki Intruder M1800
Дополнительные материалы Suzuki Intruder M1800
Suzuki Intruder VL1500
- Отзывы о мотоцикле Suzuki Intruder VL1500
Технические характеристики Suzuki Intruder VL1500
Дополнительные материалы Suzuki Intruder VL1500
Suzuki RF400 — 900
- Отзывы о мотоцикле Suzuki RF400 — 900
Технические характеристики Suzuki RF400 — 900
Дополнительные материалы Suzuki RF400 — 900
Suzuki RM-Z
- Отзывы о мотоцикле Suzuki RM-Z
Технические характеристики Suzuki RM-Z
Дополнительные материалы Suzuki RM-Z
Suzuki SV400
- Отзывы о мотоцикле Suzuki SV400
Технические характеристики Suzuki SV400
Дополнительные материалы Suzuki SV400
Suzuki SV650
- Отзывы о мотоцикле Suzuki SV650
Технические характеристики Suzuki SV650
Дополнительные материалы Suzuki SV650
Suzuki TL1000
- Отзывы о мотоцикле Suzuki TL1000
Технические характеристики Suzuki TL1000
Дополнительные материалы Suzuki TL1000
Suzuki Ваndit 400
- Отзывы о мотоцикле Suzuki Ваndit 400
Технические характеристики Suzuki Ваndit 400
Дополнительные материалы Suzuki Ваndit 400
| RobbyMoto.Ru — короткоходные ручки газа, клипоны, подножки, траверсы, крышки бака, подкаты, натяжители цепей |
| Электроника для мотоциклов — индикаторы передач, корректоры спидометров, блоки диагностики и повышения мощности |
| Лепестковые тормозные диски, тормозные колодки, армированные шланги для мотоциклов и автомобилей с гарантией качества |
| Городские и гоночные воздушные фильтры нулевого сопротивления на мотоциклы |
| Пусковые литий-железо-фосфатные аккумуляторы для мотоциклов |
| Силикон-эстеровая тормозная жидкость нового поколения |
Опрос месяца Посмотреть все опросы
