Мануалы и документация для Suzuki GSR 750 (GSX-S750)

Краткая история модели

Модель

: Suzuki GSR400 (Япония).Номер рамы : GK7DA-10XXXX.Заводское обозначение : GSR400K6.

2007 г. – появление модификаций с ABS.

Модель

: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония).Номер рамы : GK7DA-10XXXX.Заводское обозначение : GSR400K7; GSR400AK7.

• 2008 г. – модель не производится.
• 2009 г. – модель получает обновление в системе впрыска и новый блок управления. Максимальная мощность повышается до 61 л.с., а крутящий момент – до 39 Нм. Двигатель становится более оборотистым.

Модель

: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония).Номер рамы : GK7EA-10XXXX.Заводское обозначение : GSR400K9; GSR400AK9.

2010 г. – без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония).Номер рамы : GK7EA-10XXXX.Заводское обозначение : GSR400L0; GSR400AL0.

2011 г. – без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония).Номер рамы : GK7EA-10XXXX.Заводское обозначение : GSR400L1; GSR400AL1.

2012 г. – начиная с этого года, мотоцикл идет с системой ABS в стандартном оснащении.

Модель

: Suzuki GSR400 ABS (Япония).Номер рамы : GK7EA-10XXXX.Заводское обозначение : GSR400AL2.

2013 г. – без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSR400 ABS (Япония).Номер рамы : GK7EA-10XXXX.Заводское обозначение : GSR400AL3.

2014 г. – без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSR400 ABS (Япония).Номер рамы : GK7EA-10XXXX.Заводское обозначение : GSR400AL4.

2015 г. – без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSR400 ABS (Япония).Номер рамы : GK7EA-10XXXX.Заводское обозначение : GSR400AL5.

2016 г. – без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSR400 ABS (Япония).Номер рамы : GK7EA-10XXXX.Заводское обозначение : GSR400AL6.

2017 г. – последний год производства.

Модель

: Suzuki GSR400 ABS (Япония).Номер рамы : GK7EA-10XXXX.Заводское обозначение : GSR400AL7.

как настроить блинкер на suzuki gsx-r 600 -750 ( L1-L6 )

А у меня кружек с молнией не пропадает . Скажите , это нормально ?

Хороший конечно познавательный видос, спасибо большое. На эти свежие джики мало инфы почему не понятно. Делал всё как на видео и х..й там ночевал не выходит на режим програмирования и всё хоть ты тресни, что только не пробовал. Около года ездил без него он мне всё покоя не давал. Где только не искал инфу ни каких толковых советов. Убеждаюсь уже в какой раз, что начинать нужно с простого тупо вытаскивал по одному предохранителю ставил на место и всё ЭВРИКА всё заработало. Так-что мой вам совет будь то машина или мот начинайте с простого, прежде чем разобрать всё до болтика.

У меня тоже не получалось, нужно после того как включил зажигание и отпустил нижнюю, нажать верхнюю кнопку чтобы включить блинкер, ну а потом уже настраивать как на видео

Подскажите, моргает индикатор ключа на панели приборов джиксер 600-ка . Почему моргает?

Экстерьер

Вообще, общий рестайлинг не прошло для мотоцикла «даром». Практически по всем параметрам он хоть немного, но отличается от своего предшественника в лучшую сторону, разумеется. Его колесная база стала короче на 15 мм. Передний свес уменьшился на 55 мм, а задний на 35 мм. Форма 17-литрового бензобака существенно переработана, что позволяет водителю быть еще «ближе» к своему мотоциклу.

Но чем всегда отличалось семейство GSX-R, так это своей универсальностью. Пожалуй, только он и его старший литровый собрат могут похвастать таким удобством за рулем, его высота (по сидению) всего 810 мм. Подножки на мотоцикле регулируемые и могут перемещаться на 14 мм как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. Так что на этом мотоцикле одинаково удобно «тереть» асфальт коленным слайдером и передвигаться в забитом пробками мегаполисе. Посадка настолько удобна и органична, что порой кажется, что сидишь внутри мотоцикла, а не верхом на нем. Хотя, конечно, питать иллюзии не стоит, при всей своей «дружелюбности», в первую очередь, это спортивный аппарат.

Приборную панель, как и положено у «спортсменов», возглавляет тахометр. Аналоговый стрелочный прибор, подсвеченный агрессивной оранжевой подсветкой, отлично читается в любую погоду. Справа от него расположилась жидкокристаллическая секция со всеми остальными указателями. Но индикатора уровня топлива нет. Вместо него на панели приборов лишь контрольная лампа. Зато есть цифровой указатель температуры охлаждающей жидкости, огромный спидометр. И, конечно, так необходимые для трекового аппарата индикатор включенной передачи и Lap Timer.

Приятно, что в «стоке» GSX-R оснащается электронным рулевым демпфером. Он контролируется центральным процессором мотоцикла, и его жесткость задается в зависимости от скорости. Во время движения на околонулевых скоростях демпфер не создает никаких помех пилоту.

После теста Suzuki GSX-R оставил у меня странное впечатление. С одной стороны, он оказался вполне приличным городским мотоциклом. Без недостатков, так порой присущих спортбайкам при эксплуатации в городской среде. А с другой, на треке по управляемости мотоцикл не уступал своему младшему 600-кубовому собрату, при этом превосходя его по мощности. Вообще, мне кажется, на коротких и «затычных» треках и картодромах 750-й будет гораздо быстрее 600-к, и, пожалуй, пошустрее многих «литров». Эдакий вундеркинд-универсал среди «спортбайков». Наверное, именно поэтому по совокупности своих характеристик GSX-R 750 так долго держится в производственной гамме Suzuki. Нет уже более в мировых чемпионатах зачета 750 куб. см, и на конвейерах не встретишь никого из бывших партнеров-соперников. Лишь только один Suzuki GSX-R 750 как последний из могикан неизменно каждый год остается в строю. Продолжая радовать и восхищать своих поклонников.

ПАРАМЕТРЫ	Suzuki GSX-R 750
Год выпуска	2011
Снаряженная масса	190 кг
Длина/ ширина/ высота	2030/710/810 мм
Колесная база	1390 мм
Высота по сиденью	810 мм
Объем бензобака	17 л
Двигатель	750 см3, 4-тактный, 4-х цилиндровый, рядный, жидкостное охлаждение, DOHC
Размерность	70,0×48,7 мм
Система питания	впрыск
Степень сжатия	12,5:1
Мощность	150 л.с.
Крутящий момент	Н.д.
Трансмиссия	6-ступенчатая, постоянного зацепления
Рама	Алюминиевая
Передняя подвеска	Телескопическая вилка перевернутого типа с полным набором регулировок: степени предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия и отбоя (раздельно для больших и малых скоростей хода подвески)
Задняя подвеска	Маятниковая, моноамортизатор с регулировкой степени предварительного поджатия пружины и демпфирования отбоя
Передний тормоз	2-дисковый гидравлический
Задний тормоз	Дисковый гидравлический
Переднее колесо	180/55ZR17M/C (73W), бескамерная
Заднее колесо	120/70ZR17M/C (58W), бескамерная
Максимальная скорость	Н.д.

источник mail.ru

Четырехступенчатый антипробуксовочный контроль, но не для Нордкапа

Правильно отметить еще одну технику, которая отлично справляется со своей задачей на GSX-S 750. Это противоскользящая система, которая в основном имеет три этапа работы. Выбрать желаемую настройку легко, быстро и даже во время движения с помощью простого набора команд. Только на самой напряженной стадии электроника больше мешает вращению двигателя, Четвертый уровень — «ВЫКЛ» — наверняка понравится большинству людей.

Я считаю, что каждый должен выбирать свой мотоцикл в соответствии со своим стилем жизни, а не в соответствии со своими ожиданиями и способностями вождения. Что сделает из вас отличную модель, если вы, например, садовник или дровосек. В теплице или в лесу он просто не будет хорошо себя чувствовать. Не заблуждайтесь, выбирайте красавицу, а не модель, с ними крестик. То же самое и с мотоциклом в разобранном виде. Забудьте о поездках или покупках во второй половине дня в Триесте. GSX-S 750 здесь ничем не выделяется. На нем мало места, слишком жесткая подвеска, слишком мало поля зрения в зеркалах, слишком мало защиты от ветра и, главное, слишком много побалинства. Однако все это рецепт отличного мотоцикла с немного другими ожиданиями.

Расходники для Suzuki GSR400

Свеча зажигания для мотоцикла Suzuki GSR400 06-07, NGK CR9EK 4548 5. Антифриз для мотоцикла Suzuki GSR400 06-07, Antifreeze Bike S Eni, 1л (Красный) либо Антифриз для мотоцикла Suzuki GSR400 06-07, Motocool Factory Line Motul, 1л (Красный)

Расходники для тормозной системы мотоцикла Suzuki GSR400 GK7DA 06-07:

1. Тормозные колодки передние, Ferodo Platinum Road FDB574P для Suzuki GSR400 06-07 (2 комплекта) либо Тормозные колодки передние, Ferodo Sinter Road FDB574ST для Suzuki GSR400 06-07 (2 комплекта)

2. Тормозные колодки задние, Ferodo Platinum Road FDB2213P для Suzuki GSR400 06-07 (1 комплект) либо Тормозные колодки задние, Ferodo Sinter Road FDB2213ST для Suzuki GSR400 06-07 (1 комплект)

3. Тормозная жидкость для мотоцикла Suzuki GSR400 06-07, DOT4 Premium Brembo, 250мл (замена каждые 6000 км либо 12 месяца) либо Тормозная жидкость для мотоцикла Suzuki GSR400 06-07, DOT 5.1 FERODO, 250мл

Расходники для подвески и вилки мотоцикла Suzuki GSR400 GK7DA 06-07:

1. Сальники вилки для мотоцикла Suzuki GSR400 06-07, размер 43x55x9,5/10,2, All Balls Racing 55-123 либо Сальники вилки для мотоцикла Suzuki GSR400 06-07, размер 43x55x9,5/10,5, ARI.109

2. Пыльники вилки для мотоцикла Suzuki GSR400 06-07, размер 43×55,5×5/14, All Balls Racing 57-102 либо Пыльники вилки для мотоцикла Suzuki GSR400 06-07, размер 43×55,7/60×5/14, ARI.144

3. Вилочное масло для мотоцикла Suzuki GSR400 06-07, 10W Fork Eni, 1л (объем 0,5л на одно перо, замена каждые 12000км либо 24 месяца) либо Вилочное масло для мотоцикла Suzuki GSR400 06-07, 10W Repsol, 1л

4. Направляющие вилки для мотоцикла Suzuki GSR400 06-07,

5. Подшипники рулевой колонки для мотоцикла Suzuki GSR400 06-07, All Balls Racing 22-1003

6. Подшипник переднего колеса для мотоцикла Suzuki GSR400 06-07, All Balls Racing 25-1403

7. Подшипник заднего колеса для мотоцикла Suzuki GSR400 06-07, All Balls Racing 25-1606 / 25-1749

Расходники для трансмиссии мотоцикла Suzuki GSR400 GK7DA 06-07:

1. Звезда передняя для мотоцикла Suzuki GSR400 06-07, под 520 цепь, AFAM 27500 14 зубьев либо Звезда передняя для мотоцикла Suzuki GSR400 06-07, под 520 цепь, Sunstar 32514 14 зубьев

2. Звезда задняя алюминиевая для мотоцикла Suzuki GSR400 06-07, под 520 цепь, JTA1793 47 зубцов

3.Приводная цепь для мотоцикла Suzuki GSR400 06-07, 112 звеньев, 520NZ DID либо Приводная цепь для мотоцикла Suzuki GSR400 06-07, 112 звеньев, 520VX2 DID

4.Смазка цепи для мотоцикла Suzuki GSR400 06-07 Chain Lube C4 Motul, 400мл либо

Смазка цепи для мотоцикла Suzuki GSR400 06-07 Chain Lube Eni, 400мл

5. Фрикционные диски сцепления для мотоцикла Suzuki GSR400 06-07, EBC CK1218 6. Пружины сцепления для мотоцикла Suzuki GSR400 06-07, EBC CSK075 либо Пружины сцепления для мотоцикла Suzuki GSR400 06-07, Ferodo FSS0316

Suzuki

К 2011 году японская компания Suzuki выпустила полностью новый мотоцикл модели Suzuki GSR750. Байк не имеет обтекателя и является прямым конкурентом Yamaha FZ8 и Kawasaki Z750. Мотоцикл более удобный и практичный в эксплуатации по сравнению со спортбайками серии GSX-R. Тем не менее, байк сделан с довольно агрессивным дизайном, а 749-кубовый двигатель выдает 105 л.с. Стоит отметить, что эволюция 749-кубового рядного четырехцилиндрового двигателя началась еще с модели Suzuki GSX-R750 2005 года. В 2011 году мотор координально переделали, чтобы увеличить характеристики на низких оборотах и эксплуатационные характеристики при умеренных режимах. Инженеры Suzuki скорректировали профили кулачков, модернизировали клапана, впускные и выпускные отверстия, установили иридиевые свечи зажигания. Конечный результат: мощность 105 л.с. и крутящий момент 80 Нм.

Передняя 41-миллиметровая перевернутая вилка позволяет регулировать только жесткость пружины. Сзади установлен амортизатор Kayaba, который также дает возможность регулировать жесткость пружины по семи позициям. Несмотря на базовую комплектацию подвески, работает она отлично. Управление мотоциклом хорошее, предсказуемое и стабильное.

Средневесовой японский нейкед Suzuki GSR750 сделан максимально практично без излишеств, хотя перевернутая вилка, а также агрессивный и эффектный дизайн — очень приятные черты мотоцикла. Приборная панель отличная: четкий индикатор передачи, цифровой индикатор расхода топлива, аналоговый тахометр и некоторые другие, менее полезные функции. Сзади в районе седла японцы предусмотрели крепление кофра, что еще больше делает GSR750 практичным.

Пока о надежность нового поколения Suzuki GSR750 говорить рано. Suzuki, конечно, попытались сделать производственные затраты минимальными, но на мотоцикле нет ничего вызывающего сомнения в качестве.

Технические характеристики Suzuki GSR750 2011:

• Предельная скорость: 225 км/ч • 402 метра: 11.2 секунд • Мощность: 105 л.с. • Крутящий момент: 80 Нм • Масса: 210 кг • Высота по седлу: 815 мм • Топливный бак: 17.5 литров • Средний расход топлива: 5.2 литра на 100 км • Диапазон на полном баке: 275 км • Двигатель: 749 см3, рядный, четырехцилиндровый, жидкостное охлаждение • Рама: стальная • Передняя подвеска: перевернутая вилка, 41 мм, регулировка жесткости пружины • Задняя подвеска: амортизатор, регулировка жесткости пружины • Передний тормоз: диски 2×310 мм • Задний тормоз: диск 240 мм • Передняя шина: 120/70×17 • Задняя шина: 180/55×17

Краткая история модели

1985 г. – начало производства мотоцикла. В этот период модель имела воздушно – масляное охлаждение, 18 – ти дюймовые колеса и отдельное место для пассажира.

1986 г. – модель подвергается небольшим изменениям. В частности, на мотоцикл устанавливают сухое сцепление, немного измененные фары, единое сиденье, а также регулируемую вилку от Suzuki GSX-R 1100.

1987 г. – модель получает новую 41 мм вилку и рулевой демпфер в стоке. Емкость топливного бака повышается до 21 литр.

1988 г. – первое серьезное обновление модели. Мотоцикл получает новое шасси, двигатель и внешний вид. Двигатель имеет укороченный ход, благодаря чему удалось повысить максимальные обороты (до 13500 об./мин.), получил увеличенные клапана и карбюраторы. Вместо 18 – ти дюймовых колес стали устанавливаться 17 – ти дюймовые, на трехспицевых литых дисках. Вместо вилки 41 мм стала использоваться 43 мм телескопическая вилка картриджного типа Новый мотоцикл имел большую массу, но обладал более жесткой подвеской и более мощным двигателем.

1990 г. – второе серьезное обновление. В стандартной комплектации мотоцикл оснащается вилкой перевернутого типа, получает новый двигатель и другие карбюраторы (38 мм). Вместо двух выхлопных труб приходит одна, с правой стороны, изготовленная из нержавеющей стали. Мотоцикл получает также новую раму.

1991 г. – меняется дизайн фар и переднего обтекателя для достижения лучших аэродинамических характеристик. Незначительно меняется двигатель. Ширина задней шины увеличивается до 170 миллиметров.

1992 г. – Suzuki GSX-R 750 получает жидкостное охлаждение, новую раму, пластик и подвески.

1993 – 1995 г. – мотоцикл подвергается незначительным изменениям. Главными из них являются: 6 – поршневые тормозные суппорта спереди, новый маятник и измененный дизайн переднего обтекателя.

1996 г. – очередное крупное изменение мотоцикла. Suzuki GSX-R 750 получает новую раму (от гоночного RGV 500 GP), двигатель, систему инерционного наддува и полностью регулируемую 43 мм перевернутую вилку.

1998 г. – мотоцикл Suzuki GSX-R 750 получает инжекторную систему питания двигателя и 134 л.с. максимальной мощности.

1999 – 2000 г. – в этот период совершенствуется инжектор мотоцикла, устанавливается воздушный бокс большего размера, происходит мелкие доработки
работы и охлаждения двигателя. Устанавливается новая выхлопная система.

2001 г. – начало производства Suzuki GSX-R 750 K – серии. В этот год выпускается модель Suzuki GSX-R 750 K – 1.

2002 г. – Suzuki GSX-R 750 K – 2. Она отличается доработкой системы впрыска, регулируемой задней подвеской, новыми зеркалами и обновленной выхлопной системой.

2003 г. – Suzuki GSX-R 750 K – 3. Она отличается небольшими изменениями по пластику и цветам.

2004 г. – Suzuki GSX-R 750 K – 4. Мотоцикл получает 32 – битный блок управления двигателем, новую черную раму, маятник, титановые клапана и
4 – поршневые радиальные тормоза Tokico. Двигатель развивает 147 л.с. мощности и 79 Нм крутящего момента, при собственной массе 163 килограмма.

2005 г. – Suzuki GSX-R 750 K – 5. В этом году выпускается юбилейная версия мотоцикла.

2006 – 2007 г. – Suzuki GSX-R 750 K – 6 и K – 7. Мотоцикл подвергается серьезному рестайлингу и получает новую раму, маятник и двигатель. Основная работа инженеров Suzuki была направлена на максимальное облегчение веса и повышение эффективности работы двигателя мотоцикла. За счет использования модернизированной камеры сгорания удалось поднять степень сжатия (12,5:1), а использование увеличенных каналов ГБЦ позволило увеличить эффективность мотора в широком диапазоне работы.

2008 – 2010 г. – Suzuki GSX-R750 K – 8, K – 9 и L – 0 – очередной рестайлинг мотоцикла. Сухая масса мотоцикла составляет 179 килограммов.

2011 – 2014 г. – Suzuki GSX-R 750 L – 1 и L – 4 – новое поколение мотоцикла, L – серия. Мотоцикл подвергается очередному рестайлингу, получает новые тормозные суппорта (Brembo – спереди, Nissin – сзади), проскальзывающее сцепление, новую вилку и амортизатор Showa, обновленную приборную панель. Масса мотоцикла снижается на 9 кг. (167 кг.), а максимальная мощность составляет 150 лошадиных сил.

Требования для конкретных моделей спортивных мотоциклов

︎ Honda • CBR 1000 • CBR 600 • CB 600 Hornet • CB 900 • CBR 1100 XX Blackbird • CB 1300 • CB 1000 • CB 1100 • CBF 1000 • CBF 600 • VFR 800 • VTR1000

︎ Suzuki • GSF 1200 • GSF 1250 • GSX-R 1000 • GSX-R 600 • GSX 1300 Hayabusa • SV 1000 • SV 600 • GSR 600 • GSR 750

︎ Yamaha • FJR1300 • FZ1 • FZ6 • FZ8 • FZS 1000 • MT-07 • MT-09 • XJ6 • XJR1300 • YZF-R1 • YZF-R6

︎ Kawasaki • ER-6F (Ninja 650R) • ER-6N • GTR1400 • Ninja 650 • Versys 1000 • Versys 650 • Z 1000 • Z 1000SX • Z 650 • Z 750 • ZX-10 Ninja • ZX-6 Ninja • ZZR 1100 • ZZR 1400

* В зависимости от погодных условий, давление в уже накачанных шинах может немного меняться.

Если Вам не хватает сцепления с дорогой, то можно немного приспустить шины. Вполне допустимое давление: передняя ось — 2,3 / задняя ось — 2,6. Но помните, что спущенные шины быстрее изнашиваются, но сцепление с дорогой, а так же тормозные характеристики значительно улучшаются.

Практически все мотопроизводители рекомендуют еженедельно проверять давление в шинах. На спортивных мотоциклах устанавливаются мощные двигатели, которые требуют соответствующих характеристик не только от подвески и несущей конструкции, но и в первую очередь от самой резины, которая в большей степени отвечает за безопасность.

В случае длительного хранения мотоцикла при низких отрицательных температурах, резина начинает портиться и теряет свои характеристики.

Хранить мотоцикл в не отапливаемом гараже — крайне противопоказано!

Источник

Что еще сказать о GSX-S750?

Мотоцикл “не жадный”. Емкость делает его очень гибким. Тебе не нужно думать о нехватке топлива, и сгорание вышло у меня на 6,48л / 100км. В пробках он дает советы. Он имеет довольно большое, хорошо спрятанное хранилище. Он хорошо очерчен ногами, которые не поддерживаются никакими рамочными элементами или пластиковыми изгибами. Прозрачный и чистый циферблат с четко видимым показателем скорости, большой индикатор передачи. Конечно, оборот, согласно тренду, представлен поясом. Переключатели классные и продублированные. То, что мы представляем на дисплее, можно контролировать не только кнопками под часами, но и большим пальцем на руле. И подвеска дает советы. Город как раз прав. Чем больше ямы, тем хуже, но, как правило, нечего прикреплять. К сожалению, я не знаю о поездке с пассажиром на этом мотоцикле, но похоже.

Suzuki GSX-S750

Suzuki GSX-S750

Suzuki GSX-S750

Suzuki GSX-S750

Suzuki GSX-S750

Плюсы и минусы

Создавая мотоцикл Suzuki GSX-R 750, инженеры пытались совместить достоинства лёгких 600-кубовых спортбайков с мощностью 1000-кубовых. У них это получилось, но лишь отчасти, а сам «Джиксер» в итоге получился уникальным мотоциклом, со специфическими недостатками и достоинствами. Плюсов у него объективно больше, что и стало основной причиной долгой жизни модели.

Достоинства

• Отличная энерговооружённость благодаря сочетанию невысокой массы и мощного двигателя.
• Великолепная разгонная динамика, позволяющая соревноваться с литровыми спортбайками на равных.
• Эффективные моноблочные тормоза Brembo с ABS. Актуально для последнего поколения.
• Система DMS, Drive Mode Selector, которая позволяет выбрать один из трёх режимов работы мотора.
• Настраиваемые подвески, которые несложно подогнать под свой стиль езды.

Недостатки

• Слабое реле регулятор почти на всех поколениях GSX-R 750. Время от времени оно выходит из строя, иногда утаскивая за собой на тот свет и генератор.
• Высокий расход топлива при агрессивной езде. Это плата за впечатляющую мощность форсированного двигателя.
• Запчасти на старые экземпляры стоят дорого, иногда дороже, чем на свежие.
• Длинный ход рычага переднего тормоза. В городских условиях это удобно, но на треке доставляет неудобства.

GSXR-750RK 1989

• 3.1 GSX-R750 (T) 1996 г.
• 3.2 GSX-R750 (V) 1997 года
• 3.3 GSX-R750 (Вт) 1998
• 3.4 GSX-R750 (X) 1999 г.
• 3,5 GSX-R750 Y 2000 г.
• 3,6 GSX-R750 К1 2001
• 3,7 GSX-R750 K2 2002 г.
• 3.8 GSX-R750 K3 2003 г.
• 3.9 GSX-R750 K4 2004 г.
• 3.10 GSX-R750 K5 2005 г.
• 3,11 GSX-R750 К6, К7 2006-2007
• 3,12 GSX-R750 K8, K9, L0 2008-2010
• 3.13 GSX-R750 (L1-L9) 2011-2022 гг.

GSX-R750 (M) 1991 Внедрение электронного впрыска топлива. Прирост мощности до 134-135 л.с.

Поломки двигателя
Признаки неисправности
Проблемы с датчиками
Признаки неисправности
Теххарактеристики
Сгорел предохранитель
Причины поломки
Система зажигания
Расшифровка кодов

Плюс отличная тяга

И когда я говорю «отлично», то не имею в виду, что управляю, он действительно делает большую работу. Ну, может быть, на 3 – самый высокий уровень контроля. 3-й шаг – опция «как здесь спокойно, ничего не происходит». Буквально, даже ускорение эффективно блокируется на этом этапе. 2-й уровень поддержки водителя очень полезен для мокрого, скользкого или песчаного асфальта. Первая ступень реагирует только на колесную пробуксовку. Другими словами: чем ниже уровень поддержки, тем меньше не только контроль, но и заметно лучшее ускорение. Также приятно, что вам не нужно останавливаться, чтобы полностью отключить тягу. Во время торможения двигателем происходит изменение тяги в каждом направлении. В GSX-S750 тяга работает очень плавно. Не тяните на мотоцикле, он работает очень плавно. Если бы не контроль, вы бы не знали, что катаетесь с мордой.

Suzuki GSX-S750

Suzuki GSX-S750

Описание модели

Suzuki GSR 600 2006 г – высокотехнологичная модель мотоцикла со спортивным уклоном. Она выпускалась до 2011 г, уступив место GSR 750. Ее особенности:

• модифицированный инжекторный движок от спортивной модели GSX-R 600 с электронной системой впрыска топлива;
• новая приборная панель с информативным жидкокристаллическим экраном;
• усиленная литая алюминиевая рама;
• мощнейшие тормоза с 4 поршнями и АВС;
• возможность регулировки задней подвески;
• яркий агрессивный дизайн.

Разработчики уделили должное внимание эргономике. Форма седла обеспечивает комфортную, свободную посадку как водителю, так и пассажиру

Мотоциклисту не нужно натягиваться к рулю, а на остановке легко достать ногой до земли. Специальная форма бака позволяет водителю с удобством обхватывать его ногами во время поворотов и торможения.

Читай другие мото обзоры Honda CBR600RR: технические характеристики, цены и отзывы

Технические особенности Suzuki GSR 600

Внешние ссылки [ править ]

vтеХронология мотоциклов Suzuki с 1990 г. по настоящее время
Тип	1990-е	2000-е	2010-е
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8
Стандартный / Голый		FXR150
GN250	ST250 (E) / TU250 (X)
GSF250 P / NP / R / NR / V Bandit			GW250 Inazuma
GSF400 K / NK / M / VM / P / NP / V- Бандит
GSX400 Impulse
GS500 (E) (F)
	GSF600 (S) Бандит		GSR600
		GSF650 (S) Бандит
	GSF750 Bandit		GSR750
	SV650 (S)		SV650 (А)	Неизвестный
		SFV650 F / S / SA / Gladius
			GSX-S750 (Z)
VX800			SV1000 (S)			GSX-S1000 (F) (Z)
	GSF1200 Bandit	GSF1250 (S) Бандит
GSX1100 G / E / S / EF / R / F / EF			GSX1400
		GSX1300 BK B-King
Спорт		TL1000 S
	TL1000 R
GSX600 F Катана			GSX250R
GSX750 F Катана
	GSX1300 R Хаябуса	Неизвестный
GSX-R400 (R) (SP)
	GSX-R600 (M) (Z) (X)	Неизвестный
GSX-R750	Неизвестный
GSX-R1100			GSX-R1000	Неизвестный
Универсал / Спортивный туризм		RF600 R			GSX650 F
	RF900 R
GSX1100 S / F			GSX1250 FA / SE
		VL800 Volusia	Бульвар C50 (T) (C) (B)	Неизвестный
	VL1500 Intruder LC	Бульвар C90 (Т)	Неизвестный
		Бульвар C109R (T)
Крейсер	LS650 Дикарь	Бульвар S40	Неизвестный
	VZ800 Мародер	Бульвар М50	Неизвестный
VS750 / 800 GL Злоумышленник	Бульвар S50
VS1400 GLP / GL Злоумышленник	Бульвар S83	Бульвар М90	Неизвестный
		Бульвар M109R	Неизвестный
Двойной спорт	Серия TS
		ВанВан 125	Неизвестный
			ВанВан 200
	DR200 SE троян	DR200 S
DR350 R / S / SE	DR-Z400 E / S / SM
DR650 R / RS / RSE	DR650 SE	DR650 S
	XF650 Freewind	DL650 V-Strom 650 (XT)
DR800 S Big (Desert Express)			DL1000 V-Strom 1000			DL1000 V-Strom 1000 (XT)
Мотокросс			RM85
		RM-Z250
		RM-Z450
Внедорожный			DR-Z70
		DR-Z125 (L)
		RMX450Z
MotoGP	RGV250 Гамма
RGV500	GSV-R		GSX-RR
Тип	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8
1990-е	2000-е	2010-е

Видео

Лёгкий городской нейкид-байк Suzuki GSR 400

, выпускаемый для внутреннего рынка Японии и появляющийся на улицах других стран стараниями мотосалонов, торгующих подержанной мототехникой, довольно интересен. Он не является каким-то технологическим прорывом, это просто ещё один 400-кубовый мотоцикл, но это по-настоящему хороший 400-кубовый мотоцикл.

400 кубических сантиметров — весьма любимый новичками объём. Самым популярным мотоциклом этого класса можно, пожалуй, назвать Honda CB 400, но современные мотоциклы вроде Suzuki GSR 400 время от времени пытаются потеснить признанных ветеранов дорог и отнять у них часть зрительских симпатий. Причём более новые мотоциклы зачастую не так уж и отличаются от старых моделей, так, мелкие усовершенствования, иногда инжектор вместо карбюраторов, но это всё. 400-кубовые мотоциклы традиционно бюджетны, а значит, лишены передовых технологий. Но GSR 400 заслуживает внимания.

У него хорошая позиция

После многих лет вождения я обнаружил, что лучше научиться водить и начать приключение с мотоциклов на голых транспортных средствах или мотоциклах, на которых байкер сидит прямо. Спортивные мотоциклы считаются менее комфортными и требовательными при еде на низких скоростях. Прохладный на трассе, но в конце концов, со времени покупки мотоцикла часто проходит много времени, прежде чем гонщик решит впервые выйти на трассу. У наки есть сами, что им удобно и легче управлять. Езда на нем похожа на езду на велосипеде, поэтому к ней легче привыкнуть. В начале это важно. Для этого просто выпрямленное положение за рулем удобнее на более длинных дистанциях или во время ежедневных боев в городе, шум. GSX-S750 удобен, положение действительно классное. Сначала сидение казалось странным, но через некоторое время впечатление исчезло. Как будто это была не позиция, которая не утомляет и очень естественна. Рулевое колесо не слишком узкое и не слишком широкое, что заставляет мотоцикл хорошо реагировать на то, что водитель хочет с ним сделать. Короче, плюс. Suzuki GSX-S750

Suzuki GSX-S750

Suzuki GSX-S750

Минусы GSX-S750

Переключатель дальнего и ближнего света включен в триггер «драгун». Обычно мы нажимаем на курок, чтобы мигать светом. Если мы хотим запустить светофор постоянно, мы нажимаем на курок вперед. И вообще, мы делаем это неосознанно, тянясь к ручке сцепления или улучшая сцепление с рукояткой. Это также мотоцикл не для более низкорослых и маленьких людей. Высокий подвесной диван и ширина мотоцикла в ногах не нацелены на таких людей. Высокий центр тяжести не всем понравится. Мот также более подвержен плохому давлению в шинах. Вы также можете почувствовать извилистый круг, по крайней мере, в тестовом искусстве вы можете это почувствовать. Классические фонари, поэтому после привычки к вездесущим светодиодам, они кажутся слабыми, и нужно менять свечи. Я также не мог правильно установить зеркала. И аэродинамика может быть лучше, но это легко компенсировать с помощью дефлектора или быстро. В базовой версии до 120 км / ч все нормально, а потом уже громко и как-то менее приятно.

Вывод

Suzuki GSX 750 пользуется спросом на вторичном рынке. Промежуточное положение между «литрами» и «шестисотками» делает его привлекательным для широкого круга мотоциклистов, хотя и достоинства, и недостатки у него специфические. Но целая армия поклонников «Джиксеров» говорит о том, что это очень удачный спортбайк, и мы склонны согласиться с этим мнением.

Технические характеристики

Мощность:	141,0 — 150,0 в зависимости от модификации Л.с.
Крутящий момент:	86,3 Нм (8,7 кг*м) при 11200 об/мин (2006+) Нм
Тип Двигателя (расположение цилиндров):	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Количество цилиндров:	4
Объем двигателя:	749 см3
Тип охлаждения:	воздушно-масляное (1985-1991), жидкостное (1992+)
Трансмиссия:	6-ступенчатая
Привод:	Цепь
Рама:	Алюминиевая
Вес:	190 кг (2011+) кг
Емкость бака:	18 л.
Максимальная скорость:	280 км/ч
Колесная база:	1455 — 1390 зависит от года выпуска мм

Вывод

Возможно, Suzuki действительно не ожидала, что в этой категории мотоциклов практически все крупные производители выступят с такими убедительными новинками. И это правда, GSX-S 750 отправил вас в изнурительное путешествие. Впрочем, мера добродетели в этом ценовом сегменте в самый раз, на нее стоит серьезно рассчитывать. GSX-S 750 — отличный «тауженткинцлер»: он не может делать все, но он делает все, что знает и умеет делать хорошо. В течение недели тестовых дней он доказал, что может быть отличным спутником каждый день, а в выходные, с некоторыми изменениями с моей стороны, он также может стать отличным «компаньоном» в течение прекрасного дня, проведенного в дороге. Хороший мотоцикл, Сузуки.

Матяж Томажич

• Продажи: Suzuki Словения

  Цена базовой модели: 8.490 €

  Стоимость тестовой модели: 8.490 €

• Техническая информация

  двигатель: 749 смXNUMX, четырехцилиндровый, рядный, с водяным охлаждением

  Власть: 83 кВт (114 л.с.) при 10.500 об / мин

  Крутящий момент: 81 Nm pri 9.000 obr/min

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная,

  Рамка: алюминиевый, частично стальной трубчатый

  Тормоза: спереди 2 диска 310 мм, сзади 1 диск 240 мм, ABS, противоскользящая регулировка

  Подвеска: передняя вилка USD 41мм, задний двойной маятник регулируемый,

  Шины: перед 120/70 R17, задний 180/55 R17

  Рост: 820 мм

  Топливный бак: 16 XNUMX литра

• Ошибки теста: безошибочный