Комфорт
Машина комфортна на треке и в сельской местности. В ином же случае гораздо удобнее дорожные мотоциклы и даже эндуро. Для чего точно не подходит такая техника, так это для туризма. Ни сиденье, ни объем бака не помогают добиться комфорта в путешествии.
К тому же, таковое не продлится долго. Даже если грамотно планировать маршрут, топливо все равно кончится очень быстро.
Какой бензин экономичнее?
А92А95
В управлении на мотокроссе машина зарекомендовала себя. Она быстрее многих других моделей под управлением того же профессионала проходит повороты на холмах, лучше проходит песок и дальше прыгает с трамплинов. Во многом тут дело в грамотно подобранных габаритах и технических характеристиках.
Комфорт
Машина удобна по многим причинам. Высокий клиренс, средний по высоте руль, легкий вес… Однако не грамотно говорить о комфорте этого мотоцикла Кавасаки вне контекста его предназначения. В городе такая вещь ни к чему.
На загородной трассе – тоже. А вот на бездорожье, особенно сухом и особенно в мотокроссовых соревнованиях – это незаменимый аппарат.
Конечно, дорожные мотоциклы будут удобнее в условиях цивилизации. Но там, где кругом холмы, ухабы и грязь, эта техника прекрасно подойдет.
Легкий и мобильный, KX 250 запросто обойдет большинство даже нынешних эндуро в сухую погоду на бездорожье. Когда же сыро и скользко, легкий вес и относительно малая мощность дадут о себе знать.
Обзор мотоцикла Kawasaki KX 250 F (KX250F)
Краткое описание и конкуренты Kawasaki KX 250 F
Модель кроссового мотоцикла Kawasaki KX250F появилась в 2002 году в ходе совместной разработки компаний Kawasaki и Suzuki. В это время на рынке появляются две практически идентичные модели — Kawasaki KX250F и Suzuki RM-Z250 . В 2004 году модель Kawasaki KX250F завоевывает первые места в соревнованиях класса «Суперкросс» и «Мотокросс».
Из особенностей Kawasaki KX250F можно выделить алюминиевую раму, электронный впрыск топлива с двойными инжекторами (в современных версиях), полностью регулируемые спортивные подвески, 5-ступенчатую КПП и 106 кг снаряженной массы.
Альтернативная модель — Kawasaki KX 250 (2-тактный двигатель).
Основные конкуренты Kawasaki KX250F в классе:
Видео Kawasaki KX 250 F
История создания Kawasaki KX 250 F
Модель Kawasaki KX250F имела несколько ключевых этапов развития:
- 2002 г. – начало выпуска модели. На рынке появляются два абсолютно идентичных мотоцикла Kawasaki KX250F и Suzuki RM-Z250 – продукт совместного производства Kawasaki и Suzuki.
- 2006 г. – компания Kawasaki продолжает развивает свою флагманскую кроссовую модель Kawasaki KX250F, но уже отдельно от Suzuki. Обновленный мотоцикл получает новую алюминиевую раму, переработанный двигатель, новые подвески и новый алюминиевый руль Renthal.
- 2009 г. – очередное обновление мотоцикла. Модель получает более мощный и облегченный двигатель, более совершенную подвеску и ряд доработок ходовой части мотоцикла для лучшего прохождения поворотов.
- 2011 г. — Kawasaki KX250F получает систему цифрового впрыска топлива (DFI), которая уменьшает время отклика двигателя на открытие ручки газа. Кроме того, изменилась передняя вилка, которая стала производительной и более простой в регулировке.
- 2012 г. – модель получает систему двойного впрыска топлива, которая включает в себя нижний и верхний инжектора. Нижний инжектор отвечает за постоянный равномерный отклик от ручки газа, а верхний – за увеличение мощности. По мере увеличения оборотов компьютерный блок переключается от нижнего инжектора к верхнему. Kawasaki KX250F получает также новую вилку Showa с раздельными функциями – в левом пере находится амортизирующий элемент, в правом – пружина. В этот год изменения коснулись практически каждой детали и узла мотоцикла.
Технические характеристики Kawasaki KX 250 F:
| Модель | Kawasaki KX250F |
| Тип мотоцикла | кросс |
| Год выпуска | 2015 |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 72 x 61,2 мм |
| Степень сжатия | 13,8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Инжектор ø43 мм x 1 (Keihin) с двойным впрыском |
| Тип зажигания | Электронное DC-CDI |
| Максимальная мощность | 38 л.с. |
| Максимальный крутящий момент | 26 Нм |
| Коробка передач | 5-ти ступенчатая, обратная |
| Тип привода | цепь |
| Рама | Периметральная, алюминиевая |
| Передняя подвеска | 48 мм перевёрнутая вилка SFF (все регулировки) |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak (все регулировки) |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M |
| Размер задней шины | 100/90-19 57M |
| Передние тормоза | Один 270 мм лепестковый диск. 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | Один 240 мм лепестковый диск. Однопоршневой суппорт |
| Длина мотоцикла | 2170 мм |
| Ширина мотоцикла | 820 мм |
| Высота мотоцикла | 1270 мм |
| Высота по седлу | 945 мм |
| Колесная база | 1475 мм |
| Емкость бензобака | 6,1 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 106,2 кг |
Сравнение Kawasaki KX 250 F
Источник
Характеристики:
Технические характеристики Kawasaki KX250F:
| Модель | Kawasaki KX250F |
|---|---|
| Тип мотоцикла | кроссовый |
| Год выпуска | 2004+ |
| Рама | алюминиевая полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 77,0 x 53,6 мм 78,0 x 52,2 мм – KX252-B+ |
| Степень сжатия | 12.6:1 – KX250-N 13.5:1 – KX250-T, KX250-Y 13.2:1 – KX250W-X 13.8:1 – KX250-Z 13.4:1 – KX252-A 14.2:1 – KX252-B 14.1:1 – KX252-C |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Keihin FCR37 – KX250N-W Карбюратор, 1x Keihin FCR-MX37 – KX250-X Инжектор, 1x Keihin 43 мм – KX250-Y+ Инжектор, 1x Keihin 44 мм – KX252-B+ |
| Тип зажигания | AC-CDI – KX250N-X DC-CDI – KX250-Y+ |
| Максимальная мощность | 43,0 л.с. (31,6 кВт) при 11000 об/мин – KX250-N |
| Максимальный крутящий момент | 28,7 Нм (2,9 кг*м) при 8500 об/мин – KX250-N |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод – KX252-C |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M |
| Размер задней шины | 100/90-19 57M |
| Передние тормоза | 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – KX250N-Z 1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт – KX252-A+ |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт 1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт – KX252-B |
| Передняя подвеска | Вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 300 мм – KX250-N Вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 315 мм – KX250T-Z Вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 310 мм – KX252-A Вилка перевернутого типа 48 мм (полностью регулируемая), ход – 314 мм – KX252-B-C Showa Separate Function front Fork (SFF) – 2011+ |
| Задняя подвеска | Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 310 мм Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 316 мм – KX252-B-C |
| Длина мотоцикла | 2170 мм 2160 мм – KX250-T 2172 мм – KX252-A-B 2180 мм – KX252-C |
| Ширина мотоцикла | 840 мм – KX250-N 820 мм – KX252-B-C 825 мм – KX252-A |
| Высота мотоцикла | 1270 мм 1265 мм – KX252-C |
| Колесная база | 1475 мм – KX250-N, KX250Y-Z 1469 мм – KX250-T 1470 мм – KX250W-X 1478 мм – KX252-A 1480 мм – KX252-B 1485 мм – KX252-C |
| Высота по седлу | 960 мм – KX250N-T 955 мм – KX250W-X 945 мм – KX250Y-A 948 мм – KX252-B 950 мм – KX252-C |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 340 мм – KX250-N, KX250W-X 372 мм – KX250-T 330 мм – KX250Y-Z 324 мм – KX252-A 333 мм – KX252-B 335 мм – KX252-C |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | |
| Максимальная скорость | |
| Емкость бензобака | 7,5 л – KX250-N 7,2 л – KX250-T, KX250-Y 8,0 л – KX250W-X 6,1 л – KX250-Z 6,4 л – KX252-A-B 6,2 л – KX252-C |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 102,5 кг – KX250N-T 104,3 кг – KX250-W 105,1 кг – KX250-X 105,7 кг – KX250-Y 106,2 кг – KX250-Z 104,5 кг – KX252-A 105,2 кг – KX252-B 107,2 кг – KX252-C |
Шасси и управление Kawasaki KX 250
Шасси Kawasaki KX 250 2020 очень хорошее. Он отлично наклоняется и устойчив на высокой скорости. Мотоцикл весьма тонкий по всей длине, особенно в районе пластика радиаторов. Сиденье плоское, и благодаря сочетанию этих факторов на нём очень удобно менять посадку и вставать в стойку. Стоковый руль от Renthal довольно высок относительно сиденья, но его легко заменить или поставить более низкие проставки. Мотоцикл в целом ощущается относительно небольшим, особенно в сравнении с одноклассниками-конкурентами, и это хорошо, потому что он кажется даже легче и проворнее, чем есть на самом деле. Подножки опускаются ниже, а руль можно передвинуть вперёд для тех, кому недостаточно места в стоковом варианте посадки.
Что говорят владельцы?
Судя по отзывам, нынче возможно приобрести такой мотоцикл в неплохом состоянии за небольшие деньги. В районе 100 тысяч российских рублей – вот, сколько стоит такой байк. Да, новый сейчас уже не достать, однако с рук реально купить бу в хорошем состоянии. Это подтверждают и видео, и фото.
Что касается обслуживания, то возможны затруднения. Дело в том, что сегодня уже не так просто достать запчасти к этому байку, хотя мнения владельцев на этот счет расходятся. При желании такой мотоцикл возможно эксплуатировать.
Но важно понимать, что даже хорошо выглядящая техника, возможно, когда-то получила серьезные повреждения. И такие повреждения иногда незаметны при спокойной езде, и владелец, возможно, даже о таковых не знает
По описанию многих эта модель отлично управляется на крутых поворотах. Об этом говорит почти каждый обзор. Впрочем, сегодня это не самый маневренный вариант в классе. И если уж кому и стоит брать такую технику, то в первую очередь ценителем неустаревающей классики.
В заключение, стоит отметить, что Kawasaki KX 250 – великолепный байк для гонок и трюков. Но только для мотокросса. В противном случае эта машина не пригодна. Также такая техника станет подспорьем для сельского жителя, которому периодически нужно куда-то добираться без поклажи.
Особенности Kawasaki KX250F
Интересной особенностью можно назвать возможность менять параметры движка без разбора байка. На рулевой колонке выведен специальный разъём.
Разъем для карты находится с правой стороны рулевой колонки.
- Установка чёрной карты в него, даёт команду на отдачу максимальной мощности на средних оборотах, что хорошо для твёрдых трасс.
- Белая карта переведёт отдачу на верха, для поездок по глине или на скользкой дороге.
- Зелёная — разместит её посередине между крайними положениями.
Три цвета – три режима работы двигателя.
Любопытно, что карты имеют неслучайное название. Оно зависит от внешнего оформления и основного цвета модуля.
MXA KAWASAKI KX250F НАСТРОЙКИ
Вот как мы настроили наш Kawasaki KX2017F 250 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.
УСТАНОВКИ ДЛЯ ВИЛЫ SHOWA SFF TYPE 2
Они могут выглядеть как те же вилки, которые появились на KX250F в прошлом году, но они точно не похожи на них. Скорость пружины повышена с 0.97 Н / м до 0.98 Н / м. Новая установка дает вилкам более прогрессивный вид. Чтобы сбалансировать мотоцикл, мы поиграли с регулятором предварительной нагрузки. Один клик имеет большое значение. Мы нашли наше приятное место, сделав несколько кликов в любом направлении. Первоначально передний конец имел небольшую избыточную поворачиваемость, но мы могли бы смягчить это с помощью высоты ножки вилки или предварительной нагрузки. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для Kawasaki KX2017F 250 года (характеристики склада указаны в скобках):
Весенний курс: .98 Н / м Предварительная загрузка: 6 кликов (8 кликов) Сжатие: 16 кликов (8 кликов) Отскок: 15 кликов (16 кликов) Высота ножки вилки: Стандарт Ноты: Стандартная настройка сжатия жесткая. Выйди, пока не достигнешь сладкого места.
ШОУ ШОК УСТАНОВКИ
После того, как мы установили провисание до рекомендуемых 105 мм, стандартные настройки уже были на уровне. Мы обошли всю карту, но все же оказались близко к настройкам запасов. Всадникам весом более 185 фунтов потребуется усилить сжатие. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую установку для Kawasaki KX2017F 250 года (характеристики в скобках указаны в скобках):
Весенний курс: 52 Н / м Гонка провисает: 105мм Привет-сжатия: 2-1 / 2 получается Lo-сжатия: 10 кликов (11 кликов) Отскок: 9 кликов (10 кликов)
Kawasaki KX250F – Motorcycle, Other User Guides (9): Owner’s Manual, Brochure, Service Manual
Kawasaki KX250F -: Available Instructions
Kawasaki KX250F – Service Manual (390 pages)
|
Kawasaki KX250F – Service Manual (384 pages)
|
Kawasaki KX250F – Instruction Manual (79 pages)
|
Kawasaki KX250F – Service Manual (352 pages)
|
Kawasaki KX250F – Service Manual (479 pages)
|
Kawasaki KX250F – Brochure (13 pages)
|
Kawasaki KX250F – Owner’s Manual (201 pages)
|
Kawasaki KX250F – Service Manual (500 pages)
|
Kawasaki KX250F – Service Manual (357 pages)
|
2005 TE 250, 605, husqvarna/2005-te-250.pdf
RD250, 165, yamaha/rd250.pdf
TTR225S, 101, yamaha/ttr225s.pdf
C8R600F4, 362, honda/c8r600f4.pdf
Dyna Glide, 544, harley-davidson/dyna-glide.pdf
250 SX-F 2016, 118, ktm/250-sx-f-2016.pdf
Vento Phantom R4i
VENTO MOTORCYCLES Rev no.01/ page 1of 84 VENTO MOTORCYCLES Motorcycle division Doc.Title :SERVICE MANUAL Phantom R4i Doc.no(Model code):VS-01-A-4-A Brand Name :VENTO Revision Number : 01 Date of release :26.01.2004 Page …
Phantom R4i Motorcycle Service maintenance manual, 88
Honda Fireblade 929
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ …
Fireblade 929 Motorcycle Manual , 488
Husqvarna WRE 125 2003
MANUALE D’OFFICINAWORKSHOP MANUALMANUEL D’ATELIERWERKSTATTHANDBUCHMANUAL DE OFICINACR, WR 125/2003Variante al manuale di officina N° 800097293Variant to the workshop manual N° 800097293Variante au manuel d’atelier N° 800097293Variante zum Werkstatthandbuch N° 800097293Variante al manual de taller N° 80009729 …
WRE 125 2003 Motorcycle Workshop manual, 36
- Other
- Vacuum Cleaner
- Car Stereo System
- Radio
- Water Pump
- Welding System
- Motorcycle
- Stereo System
- Toy
- Air Cleaner
- Battery Charger
- Air Compressor
- Bicycle
- Sander
- Cutter
- Blower
- Saw
- Brush Cutter
- Heater
- Grinder
- Cordless Saw
- Edger
- Impact Driver
- Paint Sprayer
- Power Hammer
- Power Screwdriver
- Pressure Washer
- Spotlight
- Boat
- Work Light
- Boating Equipment
- Outboard Motor
- Offroad Vehicle
- Portable DVD Player
- Chassis
- Robotics
- Controller
- Control Unit
- Snowmobiles
- Compressor
| 1 | EMB | Lectra VR24 1998 | EMB Lectra VR24 1998 | 58 | 06.04.2022 | |
| 2 | BOXER | BM 125 | BOXER BM 125 | 32 | 24.08.2022 | |
| 3 | MV Agusta | BRUTALE 1078 RR | MV Agusta BRUTALE 1078 RR | 337 | 13.06.2022 | |
| 4 | Yamaha | Grizzly 80 YFM80GW | Yamaha Grizzly 80 YFM80GW | 135 | 3.92 Mb | 18.05.2022 |
| 5 | PowaCycle | Freeway | PowaCycle Freeway | 11 | 24.03.2022 | |
| 6 | Honda | GL1500C | Honda GL1500C | 114 | 26.08.2022 |
Недостатки
- Громкий глушитель — с воем мотора в штатной ситуации не сравнится даже прямоток.
Глушитель поднят под самое седло и прикрыт защитной накладкой.
- Нехватка мощности на низких оборотах — не стоит забывать, что мотоцикл не для обычных покатушек, а для кольцевых гонок, где обычно ездят на других диапазонах оборотов.
и достоинства
Главное конкурентное преимущество модели – это, конечно же, силовая установка. Именно Kawasaki первым перешагнул планку в 40 л. с. и поднял требования к кроссовым мотоциклам на новый уровень.
В то же время отмечается:
- Комфортная посадка. Хоть и сидит пилот при заезде не часто, но седло довольно-таки большое — не свойственное для обычных кроссовых моделей.
- Управляемость — необходимое качество для кроссовой модели.
- Устойчивость на заданной колее. Для кросса это скорее исключение из правил, но положительное исключение.
- Цена. Далеко не всегда у бренда соотношение цены и качества в пользу последнего, но собирая эту модель разработчики сумели сделать сбалансированное отношение одного к другому.
Естественно, к плюсам относят и мощность, только тут пишут про отличную мощность и отдачу на высоких и средних оборотах.
Двигатель Kawasaki KX 250
Kawasaki KX 250 2020 моментально откликается на ручку газа и имеет более-менее линейную характеристику мощности относительно оборотов
На малых оборотах тяга не очень, поэтому важно переключаться вниз перед поворотами, чтобы не приходилось чрезмерно травить сцеплением, раскручивая до средних. Со средних оборотов двигатель тянет хорошо и обладает серьёзной мощностью на верхах
Звук движка имеет характерную хрипотцу, особенно на высоких оборотах. Более тяговитый и мощный мотор мог бы сделать езду более весёлой и подошёл бы лучше для профессиональных райдеров, но в целом предсказуемость тяги KX250 делает его дружелюбным и подходящим для райдеров любого уровня подготовки.
Маятник и рама
Стальная рама периметральной конструкции с трубчатым и коробчатым сечением обладает высокой прочностью и делает Kawasaki KLX 250 более легким. Укороченная колесная база и угол продольного наклона, равный 26,5 градуса, обеспечивают отличное управление, а жесткая рама гарантирует устойчивость мотоцикла на прямой. Алюминиевый маятник с D-образным сечением понижает неподрессоренную массу байка благодаря своему небольшому весу и жесткости. Спортивные натяжители цепи позволяют точно регулировать ее настройки, понижая тем самым потери мощности при переключении передач.
https://youtube.com/watch?v=m4lQ09_po4I
Цены
В отзывах о Kawasaki KLX 250 владельцами приводится приблизительная стоимость мотоцикла — около 250-300 тысяч рублей. Цена несколько выше, чем у модификации 250S, однако разница в несколько десятков тысяч полностью оправдана, поскольку вторая версия больше соответствует стандартам супермото благодаря дополнительным опциям — зеркалам с уникальным дизайном, резиновым подножкам, информативной цифровой панели с тахометром и спидометром, фиксатору для шлема и интегрированному набору инструментов. Пониженный центр тяжести и невысокое седло улучшают динамические показатели мотоцикла и его управляемость на трассе.
Подвеска
Kawasaki KX 250 2020 обладает раздельной вилкой от Showa и моноамортизатором того же бренда. Вилка достаточно жёсткая на базовых настройках и отрабатывает грубо при торможении на неровностях. Но снижение преднатяга и смягчение настройки сжатия делает её намного более мягкой, смещая рабочий диапазон на малых неровностях повыше. Пройдя начальную часть хода, вилка становится весьма упругой. Задний амортизатор работает хорошо на базовых настройках. Он отрабатывает комфортно, в конце хода становится более упругим, благодаря чему мотоцикл как влитой проходит неровности, а также не козлит от резкой работы газом.
Kawasaki KX 250 2019
Особенности мотоцикла
Главной отличительной чертой KLX 250 является одноцилиндровый четырехтактный инжекторный двигатель мощностью 22 лошадиные силы и пиковым моментом 20,5 Нм. Технические характеристики Kawasaki KLX 250 не позволяют использовать его в качестве полноценного спортивного мотоцикла, однако ресурс двигателя и основных узлов и агрегатов позволяет использовать его в качестве дорожного байка и сравнивать с высокофорсированными моделями того же класса. Kawasaki может передвигаться как по бездорожью, так и по городским дорогам.
В отзывах о Kawasaki KLX 250 отмечают следующие особенности:
- Конструкция двигателя современной модели была изменена, что позволило сохранить высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов.
- Максимальная мощность мотора достигается на более высоких оборотах благодаря новому шатуну и поршневому пальцу.
- Более плотное соединение поршня с цилиндром возможно благодаря алюминиевому цилиндру со специальным покрытием. Такое изменение позволило увеличить рабочий ресурс двигателя за счет улучшенной теплопередачи.
- Механизм балансировки управляется шестернями и обеспечивает плавный набор мощности и оборотов двигателя.
- Карбюратор создает оптимальную по качеству топливную смесь,что улучшает управляемость мотоцикла и позволяет экономить горючее.
- Стальное высокопрочное шасси обеспечивает необходимую жесткость подвески.
- Отличная управляемость и устойчивость мотоцикла на любом дорожном покрытии достигается благодаря задней подвеске с 9,1-дюймовым ходом.
- Современная конструкция подвески обеспечивает плавность хода байка и великолепную информативность управления.
Подвеска
В паре с перевернутой 43-миллиметровой картриджной вилкой на Kawasaki KLX 250 устанавливается 16-ступенчатой регулировкой амортизации сжатия. Постоянный показатель амортизации обеспечивается картриджем, сводящим к минимуму насыщение масла воздухом. Вилки из серии KX оснащены специальными защитными кожухами, предотвращающими попадание во внутренние цилиндры камней и пыли.
Сзади установлена подвеска Uni-Trak, скрадывающая неровности трассы и обеспечивающая отличную курсовую устойчивость мотоцикла. Конструкция дополнена газовым амортизатором с расширительным бачком с широким диапазоном настроек предварительного поджатия и 16-ступенчатой регулировкой сжатия. Амплитуда продольной раскачки байка сводится практически к нулю благодаря обновленной системе рычагов и измененным настройкам амортизаторов, что придает Kawasaki KLX 250 уверенность при вхождении в повороты и устойчивость на прямой трассе.
Размеры и масса
Габариты этой машины соответствуют задачам, которые перед ней поставлены. Благодаря длине и клиренсу байк успешно преодолевает неровности поверхности.
Благодаря высоте, такой дорожный просвет возможен. Наконец, благодаря объему бака, мотоцикл легок и потому хорошо выполняет трюки с трамплинов.
Габариты следующие:
- высота – 1270 мм;
- ширина – 825 мм;
- длина – 2172 мм;
- колесная база – 1478 мм;
- высота по седлу – 945 мм;
- клиренс – 324 мм;
- снаряженная масса – 104,5 кг;
- емкость бака – 6,4 л.
Снаряженная масса байка делает таковой способным к победам в мотокроссе. При этом нельзя сказать, что это самые удачные параметры, которые бы могли в идеале быть. Часто в том или ином обзоре упоминается, что объем бака мог бы быть еще немного меньше, и тогда бы показатели улучшились.
Но такие утверждения сомнительны, ведь это создало бы не только неудобства, но сделало бы мотоцикл непригодным для более-менее длительных соревнований.
Piston/Cylinder Clearance
The piston-to-cylinder clearance is measured whenever a piston or cylinder is replaced with a new one. The standard piston-to-cylinder clearance must be adhered to whenever the cylinder is replaced.
If only a piston is replaced, the clearance may exceed the standard slightly. But it must not be less than the minimum, in order to avoid piston seizure.
The most accurate way to find the piston clearance is by making separate piston and cylinder diameter measurements and then computing the difference between the two values. Measure the piston diameter as just described, and measure the cylinder diameter at the very bottom of the cylinder.
Видео
Kawasaki KX250F – это профессиональный кроссовый мотоцикл, способный легко принести победу в соревнованиях. В 2013 году модель KX250F была несколько переработана для достижения еще большей надежности и продуктивности. Главным изменением можно отметить систему контроля старта Launch Control, которая обеспечивает лучшую передачу крутящего момента на колесо при старте и разгоне на первой и второй передачах. Также были изменены кронштейны крепления двигателя в передней части, что обеспечило изменение жесткости шасси и улучшение управляемости.
Без серьезных изменений осталась передняя вилка KX250F, это по прежнему вилка SFF, в которой функции гашения ударов пружиной и демпфирования гидравликой разнесены в разные перья вилки. Настройки клапанов немного изменили, но это косметическое средство.
Hot Start Lever Free Play
Standard: 0.5 1.0 mm (0.02 0.04 in.)
If the free play is improper, adjust the hot start cable.
•Slide the adjuster cover back.
•Loosen the locknut and turn the adjuster to obtain
•the proper lever free play.
•Tighten the locknut securely.
Check that the hot start lever moves smoothly from full open to close, and the lever closes quickly and completely in all steering positions by the return spring.
If the hot start lever does not return properly, check the hot start cable routing, free play and cable damage. Then lubricate the hot start cable.
Idle• Speed Inspection
•Start the engine and warm it up thoroughly.
With the engine idling, turn the handlebar to both sides .
If handlebar movement changes the idle speed, the throttle cable may be improperly adjusted or incorrectly routed, or it may be damaged. Be sure to correct any of these conditions before riding (see Cable, Harness, Hose Routing in the Appendix chapter).
