Honda CRF450L готов к большему
Помимо тюнинговых запчастей существует множество и своих, уникальных для CRF450L запчастей в линейке CRF. Чтобы снизить общий уровень шума от мотоцикла Хонда использовала целую мириаду фишек, для того, чтобы мотоцикл был более незаметен на дороге. В первую очередь, это ловушки цепи на ведущей и ведомой звезде, которые убирают шум от цепи. Также использованы защитные крышки двигателя, которые помимо защиты двигателя, обеспечивают снижение шума от работы внутренностей мотора. Наконец, маятник заполнен уретаном (что то типо резино-пластика), который тоже снижает общий шум от мотоцикла на дороге.
Тем временем, когда любой эндуро мотоцикл поддерживает немного электрики и небольшой багаж, CRF450L готов к большему. Алюминиевый бугель придает жесткости на всем расстоянии к заднему крылу, обеспечивая возможность установки багажной системы для небольших грузов. Также генератор и высокоемкий литий ионный аккумулятор готовы обеспечить работу систем навигации GPS, дополнительного освещения, зарядных устройств для ваших гаджетов, подогрева ручек, кофе машины и мини-холодильника… Ну может с холодильником и кофе машиной мы перегнули, но Вы поняли нас!
Бензобак Honda CRF450L выполнен из титана, как и на версиях R и RX, но имеем объем 7,5 литров, что позволит вам достаточно долго проехать. За день мы проехали примерно 160 километров и заправили мотоциклы только в обед. Даже несмотря на досадную ошибку (мой мотоцикл не был полностью заправлен с утра и лампочка топлива загорелась уже через 19 километров поездки), мы добавили 2 литра топлива и проездили половину дня без проблем.
XR650R 2000
Honda XR650R – устойчивый и надежный эндуро. Установленный двигатель стал гораздо мощнее если сравнивать с XR650L. Особенно чувствуется увеличенная мощность на высоких скоростях, однако на низких недостает “резкости”. Мотоцикл комплектуется простейшей приборной панелью, знакомой по другим внедорожникам Honda. Центр тяжести линейки XR был и остался высоким – затрудняет управления на сложных участках дорог при перекидывании его из стороны в сторону. В качестве спортивного мотоцикл Honda XR650R великолепен на трассах ралли-рейдов, но адреналина от боевого классического эндуро, если сравнивать с предшественниками, в нем поубавилось. Достоинства Honda XR650R: Мощный двигатель. Превосходная устойчивость при езде на прямых. Отличная работа подвесок мотоцикла. Возможность использования XR650R на дорогах общего пользования. Легкий запуск с кикстартера. Недостатки Honda XR650R: Высокий центр тяжести осложняет управление на тяжелом бездорожье. Недостаточная жесткость ходовой части в сложных условиях затруняет маневрирование на низкой скорости. При спокойном вращении коленвала двигатель Honda XR650R не в состоянии резко набрать обороты. Истоиря линейки Honda XR. Первые внедорожные мотоциклы из серии XR появились в 1979 году – модификации с двигателями 250 см3 и 500см3 и предназначались исключительно для соревнований эндуро. Аппараты оснащены одноцилиндровыми 4-хтактными двигателями с ординарной ходовой частью и длинноходными подвесками. В 81-м годубайки получили задние подвески типа Pro-link, а в 1983-м дисковый тормоз на переднем колесе. Флагман серии XR600R появился в 1986-м. Дальнейшие модернизации моделей носили больше декоративный характер. Самое существенное изменение произошло в 1989 году – появился дисковый тормоз заднего колеса. В 1992 году на рынок вышла версия XR650L с двигателем от модели NX650 Dominator, а в 1994 году появилась родственная модель XR400R. Внедорожники XR никогда не выделялись в ряду конкурентов какими-то особенными характкристиками и считались обычными середнячками. Славу и мировое признание они заслужили другим – надежность, недоступной внедорожникам других производителей. В 1996 году компания учинила маленькую революцию: впервые в мире установила диагональную раму из алюминиевого сплава на кроссовый мотоцикл – CR250R. В 1999 году на Миланской мото-выставке представили уже XR650R с алюминиевой рамой, но не диагональной а полудуплексной конфигурации. Это была абсолютно новая модель кроссового мотоцикла, способная конкурировать с лучшими эндуро и сконструировання специально для пустынных гонок.
Подробности материала
- Модель
Honda XR650R 2000 - Марка
Honda - Страна производитель
Япония - Модельный год
2000 - Класс мототехники
Эндуро - Тип двигателя
Одноцилиндровый, бензиновый , жидкостного охлаждения ,4-х тактный SOHC - Число цилиндров
1 - Число тактов
4 - Зажигание / Запуск
CDI / кикстартер - Объем двигателя, см3
649 - Степень сжатия
10,0: 1 - Система газораспределения
OHC - Клапанов на цилиндр
4 - Система охлаждения
Жидкостная - Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
100,0 х 82,6 - Мощность, кВт/л.с. @ об/мин
? / 61,2 @ 6750 - Крутящий момент, Нм @ об/мин
64 @ 5500 - Карбюратор (кол-во x тип)
Карбюратор Piston valve type. Дроссельная заслонка 42 мм - Ø диффузора, мм
10 - Сцепление
Многодисковое, в масляной ванне - Система смазки
под давлением и сухим картером - Максимальная скорость, км/час
170 - Расход, л / 100 км
8,2 - Объем топливного бака, л
10 - Число передач
5 - Рама
Полудуплексная, алюминиевый сплав - Передняя подвеска
Полностью регулируемая телескопическая вилка - Ход передней подвески
285 - Задняя подвеска
Маятниковая, с полностью регулируемым моноамортизатором и прогрессивной характеристикой - Ход задней подвески
308 - Передние тормоза
дисковый, двухпоршневая скоба - Задние тормоза
дисковый, однопоршневая скоба - Привод
цепь - Колесная база, мм
1485 - Высота сидения, мм
935 - Дорожный просвет, мм
302 - Передние шины
3,0-21 - Задние шины
4,5-18 - Длина, мм
2178 - Ширина, мм
843 - Высота, мм
1227 - Угол наклона вилки, °
27 ° 32′ - Вылет передней вилки, мм
108 - Сухая масса, кг
129-133 - Генератор, Вт
55 (США), 74 (другие)
Двигатель Honda CRF450L
Тем временем, как трансмиссия очень близка к коробке версии R, двигатель Honda CRF450L немного более отличается от нее. Я ожидал немного больше от мощности версии L, тем более что Honda заявляет до 70% мощности от версии R. Но им пришлось сделать много изменений, для того чтобы сделать мотоцикл легальным для дорог общего пользования и пройти свои внутренние тесты на соблюдение стандартов надежности. Отличается механизм ГРМ, более высокая инерция кривошипного механизма (на 12% выше, чем в версии R), степень сжатия 12.0:1, дизайн поршня с тремя кольцами, другие настройки ECU, а также односторонняя выхлопная система, удовлетворяющая необходимым экологическим требованиям.
И поймите меня правильно, мощностные характеристики меня удовлетворили, так же как и чувствуется характер ее отдачи, схожий с CRF450R. Но в целом, мотор эндуро Honda CRF450L более мягкий и с более линейными характеристиками, как укрощенная версия R. Что является хорошей чертой для мотоцикла двойного назначения. Кроссовый мотор Honda — это мотор со зверским характером и один из самых захватывающих моторов в категории 450 кубических сантиметров. Попытки ездить по горным спускам на таком моторе станут разочарованием и полностью вымотают вас.
На версии L вы все еще можете говорить, что вы на 450 кубовом мотоцикле, так как достаточно просто сорвать заднее колесо в занос простым открытием газа. Я не могу сказать откуда в интернете появились слухи о 25 лошадиных силах, но могу точно сказать, что это неправда. Несмотря на то, что Honda не публикует данные о лошадиных силах, моя встроенная дино-машина в пятой точке говорит мне, что версия L не так далека от версий R и RX. Просто версия L немного иначе отдает мощность и требует немного большего времени для отдачи мяса от двигателя. На заднем колесе достаточно момента на низких оборотах и складывается ощущение, что байк очень быстро крадется, в связи с тем, что он очень тихий. Эндуро мотоцикл Honda CRF450L и правда любит низкие обороты и средний диапазон. Он не выстреливает на супер высоких оборотах, но этого и не нужно. Для моего хода мне великолепно подошли средние обороты, обеспечивающие великолепные ощущения на узких тропинках в диапазоне всех передач.
Переключая передачи я понял, что шестиступенчатая коробка переключения передач — моя самая любимая часть этого мотоцикла. На других мотоциклах двойного назначения были заметны огромные провалы между медленными низкими передачами и более высокими, скоростными. Например на XR650, если я правильно помню, первая и вторая передачи очень низкие и приближены друг к другу, а затем огромный прыжок на третью передачу, которая просто перестает работать в размеренном режиме езды по бездорожью. Тем временем на CRF450L очень ровный переход от первой передачи (достаточно низкая передача для преодоления почти пешим темпом серьезных препятствий) до шестой передачи (на скорости в 138 км/ч на магистрали без выкручивания мотора до рева, да и благодаря тихому выхлопу — это достаточно трудно услышать).
Конструктивное описание
Модельный ряд серии XR 600 R выпускался рывками, не очень стабильно, поэтому каждая последующая модель имела определенные внешние и внутренние изменения.
Однако характерные для мотоциклов класса эндуро черты всегда оставались неизменными:
- Переднее колесо немного преувеличено по диаметру, но облегчено в плане веса;
- «Велосипедные» (спицованные) колеса идеально подходят для подобного спорта, так как они выдерживают сильные удары и легко чинятся;
- Весь модельный ряд обладает приподнятым грязевым щитком, за счет чего грязь не застрявает между ним и колесом;
- Шины на таких мотоциклах, естественно, рассчитаны не на простые дороги;
- Цепная передача (трансмиссия) мало весит и имеет хорошие амортизационные свойства.
Во избежание заблуждений стоит сразу расставить все точки над i.
Honda XR 600 R не отличается скоростью. Ее приоритет в мощности, ибо эта детина пронесет вас везде, где нужно.
Стартует байк весьма резво, мотор заводится без особых проблем. Также серия имеет не совсем обычную посадку, к которой нужно привыкнуть.
Несмотря на это, байк безумно комфортный, и многочасовая езда не оставит на вас и следа усталости.
Для города модель не особо удобна, так как мотоцикл имеет внушительные габариты.
Из-за этого вы можете не так плавно справляться с поворотами, как сидя на аналогичной модели. Также у водителя могут возникнуть неприятности, относящиеся к трюкам.
В полете мотоцикл безбожно кренится вперед, что может привести к серьезной аварии.
Размеры и масса
По габаритам это средняя машина, хотя объем бака для такого класса приличный. Тем, кому часто приходится ездить по плохим дорогам, понравится высокий клиренс. Это значительно уменьшает риск повреждений мотоцикла. Не сказать, что высота большая, но уж точно не маленькая. Такая характеристика относится и к другим параметрам.
Габариты:
- бак – 13,4 л;
- клиренс – 197 мм;
- снаряженный вес – 175 кг;
- высота – 1144 мм;
- ширина – 765 мм;
- длина – 2182 мм;
- высота по седлу – 840 мм.
Снаряженный вес этого байка значителен. Без соответствующей мускулатуры будет тяжело вести его руками, если кончится топливо. Даже просто управлять или стоять в пробке будет непросто. Впрочем, если это не первый мотоцикл для человека, то вряд ли с ним возникнут проблемы. Но людям хрупкой комплекции стоит присмотреться к еще более компактным и легким байкам.
Трансмиссия и ходовая
Технические характеристики мотоцикла Honda XR650L, несмотря на всю их продуманность, требуют от владельца определенной сноровки, связанной с поиском нейтральной передачи. Трансмиссия работает практически идеально: на первой передаче можно форсировать грязевые участки и взбираться на крутые склоны, на второй она несколько длинновата. При попытке подъема на 45-градусный уклон на второй скорости двигатель дает о себе знать жалобным стуком, что, впрочем, вполне естественно, так как эндуро для подобных подвигов отнюдь не предназначен.
Весь потенциал Honda XR650L на бездорожье реализовать не позволяет компромиссная резина, предоставляя при этом шанс оценить краш-стойкость мотоцикла. С открытым грунтом эндуро контактирует без особого вреда для себя. Падение в повороте может обернуться повреждением пластиковых лепестков ручек руля и выжимом сцепления. Впрочем, подобная поломка не сказывается на трансмиссии: переключение передач может осуществляться сбросом и набором оборотов. Подобная особенность — настоящее спасение, позволяющее добраться до цивилизации и ремонтной мастерской в случае падения в безлюдных местах. Конечно, избежать подобных неприятностей помогло бы наличие запрограммированных мест излома или полноценной защиты ручек, однако подобных нюансов не предусмотрено конструкцией.
Особенности модели
Мотоцикл Трансальп с 650-кубовым мотором в Европе собирался исключительно в Италии.
От предшественника новинка отличалась более современным и обтекаемым дизайном, усовершенствованной выхлопной системой, увеличенным объёмом двигателя и ориентированной на дорожное использование подвеской.
По тактико-техническим характеристикам Honda Transalp 650 сродни городскому паркетнику.
Honda XL650V Transalp стал больше и массивнее сородичей.
Так его габариты составили:
- Длина — 226,0 см;
- Ширина — 92,0 см;
- Высота (по седлу) — 131,5 см (84,3 см);
- Колёсная база — 150,5 см;
- Радиус разворота 2,4 м.
При таких размерах мотоцикл весит 191, 212, 362 килограмма в сухом, снаряженном и полностью нагруженном состоянии, соответственно.
В случае использования низкопрофильной резины высоту по седлу можно уменьшить до 813 сантиметров, а применив специальное «родное» сидение — ещё на 3 см.
Максимальная грузоподъемность «скакуна» — 180 кг.
Сравнивая с «шестисоткой», новый и более тяжёлый байк приобрёл оригинальную пластиковую облицовку, выполненную из более прочного и качественного пластика, иную форму руля и седла.
Обзор
Мотоцикл Honda XR650L относится к классу эндуро и оснащен четырехтактным одноцилиндровым двигателем с системой воздушно-масляного охлаждения. Ход 100-миллиметрового поршня составляет 82 миллиметра, рабочий объем двигателя — 644 кубических сантиметра. Запуск мотора осуществляется при помощи электростартера. Стоковая версия мотоцикла оснащена 10,6-литровым топливным баком с резервом 2,3 литра. В паре с двигателем идет пятиступенчатая механическая трансмиссия. Тормозная система гидравлическая, представлена дисковыми механизмами и отличается высокой эффективностью. Подвески мотоцикла регулируются по уровню жесткости и позволяют преодолевать неровности трассы, задняя подвеска оснащена моноамортизатором с 279-миллиметровым ходом. Колесная база эндуро составляет 1455 миллиметров, клиренс — 330 миллиметров, что позволяет преодолевать неровности трассы. Снаряженная масса мотоцикла составляет 157 килограмм.
Характеристики Honda XR650L позволяют эксплуатировать его в жестких условиях без перегрева двигателя и выхода из строя системы питания.
Подвеска
Характеристики и особенности подвески полностью оправданы с учетом классовой принадлежности Honda XR 650: жесткости достаточно для преодоления неровностей дорог на высокой скорости и обеспечения идеальной управляемости мотоцикла. Диапазон настроек отбоя и предсжатия как передней, так и задней подвесок достаточно широк. Оригинальную подвеску “пробить” практически невозможно: по своей надежности она практически не уступает двигателю XR 650.
Несмотря на все свои преимущества, для жесткой эксплуатации подвеска все же не подходит: пружины передней вилки довольно мягкие, колесные подшипники слишком слабые и быстро выходят из строя. При эксплуатации мотоцикла в грязи и песке ускоренному износу подвергаются шарниры рычажных механизмов подвески, в связи с чем при покупке мотоцикла желательно провести их диагностику.
XR650R и XR650L
Honda XR650L – воздушное охлаждение.
Honda XR650R – жидкостное охлаждение.
В 2000 году в ответ на пожелания пользователей у модели появляется модификация — XR650R. Одновременно расширяется рынок сбыта. Новинку можно теперь купить, в Европе, Японии и Австралии.
Но, в то же время новинка получает ряд изменений:
- двигатель на треть мощнее;
- стоковую «злую» внедорожную резину;
- другой карбюратор,
- обновлённую подвеску (Kayaba вместо Showa);
- а также перенастраивают КПП.
На версии L – зеркала, фонарь, поворотники и рамка для номера – полный комплект для езды по дорогам общего пользования.
В паре модификации собираются ещё 7 лет, после чего производство XR650R закрывается. Конвейер американской версии тоже пытались несколько раз остановить, но неутихающий интерес к этой модели, заставляет собирать новые байки даже в 2019 году.
Lifan LF200-5GY (редакционный скремблер) и Honda XR650L.
Двигатель
Уникальной характеристикой Honda XR 650 можно назвать силовой агрегат, оснащенный четырехклапанной радиальной камерой сгорания. Особенность конструкции подтверждается размещенной на двигателе аббревиатурой RFVC – Radial Four-Valve Combustion. Четырехклапанная архитектура силового агрегата обеспечивает ему прекрасные низкие обороты и сохранение тяги на средних оборотах. Среди особенностей двигателя многие владельцы Honda RX 650L отмечают смазочную систему с сухим картером и гидронатяжитель цепи распределительного вала. Система с сухим картером полностью исключает масляное голодание мотора и его перегрев, гидронатяжитель избавляет мотолюбителя от необходимости регулировать натяжение цепи.
В сравнении с современными силовыми агрегатами двигатель Honda XR 650 обладает низкой степенью сжатия – 8,3:1, благодаря чему мотоцикл может прекрасно работать на любом типе бензина, в том числе и на АИ-80.
Мотоцикл XR 650 идеально подходит для длительных поездок, чему только способствуют объем топливного бака и небольшой расход топлива.
Производитель пытался установить двигатель NX650 Dominator на несколько других моделей мотоциклов, однако все проекты, к сожалению, оказались неудачными. В Мюнхене в 2005 году был продемонстрирован концепт мотоцикла Honda FMX 650, отличавшийся излишне агрессивным дизайном и дефорсированным двигателем объемом 650 кубических сантиметров. Силовой агрегат, и прежде не обладавший достойной мощностью, в версии FMX 650 был урезан до 37 лошадиных сил. Интерес к модели подогревался на протяжении нескольких лет, после чего она канула в небытие.
В 1997 году состоялся дебют Honda SLR 650 с аналогичным силовым агрегатом. Дорожный байк сочетал в себе характеристики эндуро и 39-сильный двигатель. В техническом плане он представлял собой сильно дефорсированный Dominator, что было весьма критично встречено специалистами и мотолюбителями. Продажи модели начали стремительно падать, что вынудило компанию выпустить в 1999 году ориентированный на покорение дорог мотоцикл Honda FX 650 Vigor, который, к сожалению, постигла судьба предшественника: интерес к нему продлился только два года, после чего байк был снят с производства в 2001 году и фактически забыт поклонниками японской мотокомпании.
Технические характеристики
Характер движка – откровенного злобный и взрывной, типичный для моторов подобного класса.
Несмотря на то, что R-ка имела жидкостное охлаждение, на XR650L по-прежнему устанавливается воздушное. Иногда в сети появляется информация, что американка — задушенный вариант европейской версии, но механики о
Трансмиссия и сцепление
Мотор комплектуется 5-ступенчатой КПП. Отзывов на неё нет ни положительных, ни отрицательных.
Исходя из этого основной привод — цепь.
Цепной привод.
Передние тормоза.
Задние тормоза.
Тормоза
Штатные диски слабоваты. В стоковой комплектации диаметр 240 мм (одинаковые роторы), но в центрах тюнинга можно установить 280 мм или даже 320 мм.
Поддержка стандартна — 2 поршня на переднее колесо, 1 на заднее.
Никаких дополнительных систем типа ABS не предусматривается.
Ориентировочная стоимость
В Российской Федерации организован клуб фанатов рассматриваемой модели, который объединяет владельцев Honda XL650V Transalp. Они регулярно совершенствуют и тюнингуют свои байки, совершают демонстрационные заезды и тематические форумы.
Здесь могут получить дельный совет и рекомендации по выбору мотоцикла те, кто планирует приобрести модель Трансальп 650.
Огромным достоинством мотоциклов Honda Transalp является их потрясающий потенциал, на который возраст и пробег (при должном обслуживании) оказывают минимальное влияние.
По этой причине мотоциклы данной модели остаются востребованными и достаточно дорогими.
Кроме прочего, в сегменте «эндуриков» среднего размера им нет достойной альтернативы.
Модификации
За все время существования модели выпускалось несколько модификаций мотоцикла, отличавшихся друг от друга незначительными изменениями технической составляющей и расцветкой кузова. Специально для внутреннего рынка Японии выпускалась дорожная версия XR 650, оснащавшаяся универсальной резиной, указателями поворотов и электростартером. Подобные модели вышли ограниченной серией и очень быстро были раскуплены мотолюбителями.
Основными считают две модификации мотоцикла:
- Выпущенная в 1992 году версия XR 650 L для дорог общего пользования. Обладает стальной рамой, двигателем с системой воздушного охлаждения, подвесками марки Showa, электростартером и топливным баком объемом 11 литров. Снаряженная масса модели – 157 килограмм.
- Производившаяся с 2000 по 2007 год спортивная версия Honda XR 650 R. Комплектовалась алюминиевой рамой, двигателем с жидкостной системой охлаждения (появилась в 2005 году), десятилитровым топливным баком, подвесками Kayaba и кик-стартером. Снаряженная масса варьировалась от 142 до 144 килограмм.
С 2012 года и по сегодняшний день специально для рынков США выпускается и официально продается только модификация Honda XR 650 L. Модели с пробегом по России можно приобрести на вторичном рынке за 170 тысяч рублей минимум.
Краткая история модели
1993 г. – начало производства и продаж модели Honda XR650L.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*PM. Заводское обозначение: XR650LP
1994 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*RM. Заводское обозначение: XR650LR
1995 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*SM. Заводское обозначение: XR650LS
1996 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*TM. Заводское обозначение: XR650LT
1997 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*VM. Заводское обозначение: XR650LV
1998 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*WM. Заводское обозначение: XR650LW
1999 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*XK. Заводское обозначение: XR650LX
2000 г. – появление модификации Honda XR650R.
Модель: Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR650LY; XR650RY.
2001 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR650L1; XR650R1.
2002 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR650L2; XR650R2.
2003 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR650L3; XR650R3.
2004 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR650L4; XR650R4.
2005 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR650L5; XR650R5.
2006 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR650L6; XR650R6.
2007 г. – последний год производства модификации Honda XR650R.
Модель: Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR650L7; XR650R7.
2008 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*8K6. Заводское обозначение: XR650L8.
2009 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*9K7. Заводское обозначение: XR650L9.
2010 г. – модель не производится.
2011 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LB.
2012 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LC.
2013 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LD.
2014 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LE.
2015 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LF.
2016 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LG.
2017 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LH.
2018 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LJ.
2019 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LK.
Управляемость Honda CRF450L
Несмотря на измененные углы выноса передней вилки в траверсе, Honda CRF450L сохраняет фантастически много возможностей версии R. В частности, когда преодолеваешь тропинку на спуске с узкими секциями и ходовыми зонами, мотоцикл реагирует незамедлительно на смену направления и обруливание деревьев, каменистых участков и древесных корешков. Небольшие изгибы колеи, быстрые подъемы и спуски на этом мотоцикле — просто бомба! Правда когда необходимо замедлиться и развернуть байк на 180 градусов, присутствует ощущение того, что он много тяжелее версии R, да и других исключительно внедорожных мотоциклов.
Honda CRF450L просто тяжелее сам по себе. Он не поворачивает медленнее, он просто требует немного больше усилий от райдера, чем мотоцикл без рамки для регистрационного номера. А вот стабильность гораздо выше, чем у CRF450R, которая в некоторых случаях очень подвижная и иногда даже нервозна. Эндуро Honda CRF450L стабильна как скала на грунтовых дорогах и даже на очень ровных грунтовках, на которых на любом другом мотоцикле было бы трудно удержать зацеп. Стоит заметить, что мы не ездили на стоковых покрышках IRC GP21/22. Вместо этого мы использовали Dunlop 606, которые имеют чуть более агрессивный рисунок, но все еще ориентированы на ДОП, а не только на бездорожье.
Мотоцикл Honda XR650L Технические характеристики
Honda XR650L специфичный мотоцикл для любителей бездорожья, не пугающихся грязи и способных получать удовольствие по свободным, без ограничений, прохватам по различного рода бездорожью в дали от цивилизации.
Класс мотоцикла – эндуро с одноцилиндровым четырехтактным двигателем воздушно-маслянного охлаждения. 100 мм диаметр поршня с ходом 82 мм. Рабочий объем двигателя 644 кб/см. Запуск двигателя осуществляется надежным электростартером. Карбюраторная подача топлива обеспечивает средний расход бензина 5.5 л на 100 км хода. Объем топливного бака в стоковой версии 10.6 л. с резервом 2.3 л. Трансмиссия механическая пятиступенчатая. Надежность торможения обеспечивает дисковая гидравлическая тормозная система. Комфортному прохождению неровностей способствует настраиваемые по жесткости, передняя и задняя подвески. 279 мм – ход задней подвески с моноамортизатором. 1455,4 мм общая колесная база данного мотоцикла. Превосходство в преодолении высоких препятствия достигается 330,2 мм дорожным просветом. Общая снаряженная масса 156,9 кг.
Мотоцикл характеризуется особой выносливостью и надежностью в самых жестких условиях эксплуатации.
Одноцилиндровый двигатель с воздушно-масленным охлаждением прост и надежен как «дюбель» или «зубило», возможность перегреть двигатель ничтожно мала, практически это не возможно.
Конечно, мотоцикл не отличается выраженным дизайном и наличием на нем декорирующего обвеса. Что в свою очередь не умоляет красоты его «души» и тех возможностей которые встают перед счастливым обладателем данной модели. Светотехника модели, конечно, оставляет желать лучшего, для искушенных райдеров для дальних путешествий ее конечно следует самостоятельно улучшить. Благо обилие на рынке всевозможных дополнений, при наличии платежеспособности, позволяет владельцу без труда исправить этот не значительный минус Honda XR650L.
Подвеска Honda XR650L соответствует его прямому назначению завода производителя, достаточно жестка для взятия неровностей на большой скорости и достаточно удобна для райдера управляющего этим аппаратом. Имеет достаточное количество регулировок предсжатия и отбоя, как передней так и задней подвески. Для того чтобы «пробить» правильно настроенную подвеску стоит изрядно постараться. Надежность подвески подстать надежности установленного двигателя.
Мотоцикл обладает отличными «низами», способными выкорабкаться из достойной грязевой ванны либо же взабраться на крутой подъем. Трансмиссия Honda XR650L также обладает изрядной надежностью, даже в сравнении со своими «одноклассниками» других марок, передачи переключаются плавно и четко, но поиск нейтрального положения рычага КПП конечно требует от райдера определенного навыка, этого затруднения удается не надолго избежать при наличии в коробке нового качественного масла. Honda XR650L так же удобен для движения по песку с соответствующе установленной резиной, но на малой скорости управление мотоциклом доставляет некоторые сложности из за высокого положения сиденья. Посадить мотоцикл в песке или грязи на брюхо практически не представляется возможным из за превосходного клиренса.
Итак, подведем итог небольшого обзора мотоцикла Honda XR650L.
Данный результат трудов японских инженеров и конструкторов, воплощенный в Honda XR650L, конечно не предназначен для профессиональных раллийных гонок, но он без сомнений доставит массу удовольствия, своему обладателю, в не больших мотопутешествиях преимущественно по бездорожью. Обслуживание мотоцикла сводится к минимуму и включает в себя систематическую замену масла, регулировку клапанов, обслуживание цепи привода заднего колеса. Далее, в ходе износа, владельцу предстоит производить замену ведущей и ведомой звезд с цепью, а так же чистку либо замену воздушного фильтра.
Эндуро мотоцикл от Honda
Этот небольшой исторический очерк дает нам необходимое понимание о том, как любители езды по бездорожью терпеливо ждали 15 лет полностью легальный для ДОП внедорожный мотоцикл от японского производителя. Мы не говорим, что модели XR, KLR, DR/Zs или WR/XT были недостаточно хорошими мотоциклами, они достаточно хороши в мире мотоциклов двойного назначения, только если не говорить о узких горных тропинках.
honda crf 450 l 2019
Тот факт, что базой для эндуро мотоцикла CRF450L является CRF450R 2020 модельного года уже сам по себе удивителен! Японские производители очень консервативны и если байк попадает в линейку разрешенных мотоциклов для ДОП, то весь смысл сводится к неимоверному запасу прочности техники и только. Модели CRF-R и CRF-X и уже сейчас RX — это машины для соревнований, сконструированные с прицелом на производительность. В списке приоритетов при производстве данных моделей производительность всецело превалирует над всеми остальными качествами. Именно поэтому сервисные интервалы были существенно снижены. Для всех дорожных моделей, включая XR650L производительность все еще имеет место быть, но приоритеты отданы безопасности и запасу прочности мотоцикла. Вот почему Honda, да и любой другой японский производитель, так долго выжидал, прежде чем сделать такой мотоцикл.
Характеристики:
Технические характеристики Honda XR 650 (XR650L, XR650R):
| Модель | Honda XR650 (XR650L, XR650R) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | эндуро |
| Год выпуска | 1993+ |
| Рама | стальная полудуплексная – XR650L алюминиевая полудуплексная – XR650R |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 644,0 см³ – XR650L 649,0 см³ – XR650R |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 100,0 x 82,0 мм – XR650L 100,0 x 82,6 мм – XR650R |
| Степень сжатия | 8.3:1 – XR650L 10.0:1 – XR650R |
| Охлаждение | воздушное – XR650L жидкостное – XR650R |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x 42,5 мм (CV) – XR650L Карбюратор, 1x 42,0 мм (плоскодроссельный) – XR650R |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 41,5 л.с. (30,5 кВт) при 6000 об/мин – XR650L 61,2 л.с. (45,0 кВт) при 6750 об/мин – XR650R |
| Максимальный крутящий момент | 51,0 Нм (5,2 кг*м) при 5000 об/мин – XR650L 64,0 Нм (6,5 кг*м) при 5500 об/мин – XR650R |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 3.00-21 51S – XR650L 3.00-21 51P – XR650R |
| Размер задней шины | 4.60-18 63S – XR650L 4.50-18 70P – XR650R |
| Передние тормоза | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | Пневматическая телескопическая вилка Showa 43 мм (рег. сжатия), ход – 295 мм – XR650L Телескопическая вилка Kayaba 46 мм (рег. сжатия и отбоя), ход – 285 мм – XR650R |
| Задняя подвеска | Маятниковая Pro-link с моноамортизатором Showa (полностью регулируемая), ход – 280 мм – XR650L Маятниковая Pro-link с моноамортизатором Kayaba (полностью регулируемая), ход – 307 мм – XR650R |
| Длина мотоцикла | 2185 мм – XR650L 2255 мм – XR650R |
| Ширина мотоцикла | 855 мм – XR650L 825 мм – XR650R |
| Высота мотоцикла | 1245 мм |
| Колесная база | 1455 мм – XR650L 1485 мм – XR650R (ED, DK types) 1490 мм – XR650R (U type) |
| Высота по седлу | 950 мм – XR650L 939 мм – XR650R |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 330 мм – XR650L 305 мм – XR650R |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 5,83 сек.<a href=”#cite_note-1″></a> |
| Максимальная скорость | 158 км/ч<a href=”#cite_note-2″></a> |
| Емкость бензобака | 10,5 л (включая резерв – 2,3 л) – XR650L 10,0 л (включая резерв – 4,5 л) – XR650R |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 157 кг – XR650L 142 кг – XR650R (ED, DK types) 144 кг – XR650R (U type) |
