Технические характеристики
| Год выпуска | 1995-1996 | 1998 | |||
| Модель (объем двигателя) | STEED(400) | STEED(400) | |||
| Модификация | VSE | VLX | VCL | VLS | VLX |
| Марка рамы | NC26 | NC37 | NC26 | ||
| Общая длина (м) | 2,31 | 2,335 | 2,31 | ||
| Общая ширина (м) | 0,865 | 0,76 | 0,705 | 0,765 | 0,76 |
| Общая высота (м) | 1,12 | 1,13 | 1,105 | 1,115 | |
| Колесная база (м) | 1,6 | 1,62 | 1,6 | ||
| Дорожный просвет (м) | 0,14 | 0,13 | |||
| Высота по седлу (м) | 0,68 | 0,65 | 0,67 | ||
| Общая масса / сухая масса (кг) | 216/203 | 217/204 | 223/211 | 215/203 | |
| Количество мест | 2 | ||||
| Расход бензина (км/1л) при скорости 60 км/ч | 37,2 | 37,2 | |||
| 3,1 | 3,3 | 3,1 | |||
| Марка двигателя | NC25E | NC25E | |||
| Двигатель: такты, котроль топлива, клапаны, расположение и количество цилиндров | 4 OHC 3 V2 | ||||
| Рабочий объем двигателя (см3) | 398 | 398 | |||
| Диаметр и ход поршня (мм) | 64,0×62,0 | 64,0×62,0 | |||
| Степень сжатия | 9,8 | 9,8 | |||
| Мощность (л.с. @ об/мин) | 31 @ 7500 | 31 @ 7500 | |||
| Крутящий момент (кгм @ об/мин) | 3,4 @ 5500 | 3,4 @ 5500 | |||
| VDD0 | VDD0 | ||||
| Объем масла (л) | 2,8 | ||||
| Объем бензобака (л) | 11 | 9,7 | 11 | ||
| КПП (кол-во ступеней) | 5 | 5 | |||
| Передаточные числа | 1 ступень | 3 | 3,166 | ||
| 2 ступень | 2,055 | 2 | |||
| 3 ступень | 1,545 | 1,5 | |||
| 4 ступень | 1,2 | 1,173 | |||
| 5 ступень | 1,035 | 1,041 | |||
| 2,058/2,812 | 2,058/2,750 | ||||
| 35° 00’ /164 | 35° 00’ /136 | 35° 00’ /164 | |||
| Колеса | переднее | 100/90-19 57S | 90/90-21 54S | 100/90-19 57S | |
| заднее | 170/80-15M/C 77S |
Изучив honda steed 400, мы выяснили, что ресурс двигателя 250000 км, с максимальной скоростью 145 км/ч. При этом расход топлива производитель заявил 2.5 литра, но на деле 4 и даже 5 литров. Расход, во многом, зависит от стиля езды. «Стид» имеет массу 216 кг.
Тип карбюратора honda steed 400 устанавливают в соответствии с модификациями, от которых зависят характеристики. Модификации влияют на дорожный просвет, расход бензина, радиус поворота, объем бензобака.
Особенности выпуска
Таким образов в 1997 году, параллельно с «американской тенью» (Shadow 750 A.C.E.) выпускается внутрияпонский вариант — меньший двигатель, мощность, хуже динамика, но зато за вполне демократичную цену. Пользователи, увидевшие новое творение были в восторге: «Да это же настоящий литр, только менее прожорлив».
Так как документация байков проходила по заводам в одно время, многие детали они копируют друг от друга. Но, есть одна небольшая деталь, из-за которой у мотоциклов оказалась разная судьба.
Это модель-прототип. Младшая планировалась на замену Steed 400, а следовательно многие детали брала и от него.
Модель просуществовала до 2021 года, получая рестайлинги в те же года что и у старшей.
Недостатки:
- Замена широкого заднего колеса – дорогое удовольствие. Замена любой детали обойдется в круглую сумму, однако высокое качество исполнения при надлежащем ремонте способствует тому, что ремонты будут редким явлением.
- Больное место мотоцикла – подвеска. Проблемы возникают не по причине качества покрытия, а становятся результатом тюнинга передней вилки или заднего маятника.
- Небольшой объем бака. Полной заправки хватит, в среднем, всего на 250 км.
Технические характеристики honda steed особо не отличаются от моделей с аналогичным объемом двигателя. Отличительной характеристикой является широкое заднее колесо. Использование американского стиля в дизайне мотоцикла хонда стид сделало его популярным в Штатах. Мощность двигателя, конечно, слабовата для такого веса, поэтому и была создана аналогичная модель с большим объемом двигателя. Оптимальная скорость находится в пределах 90-100 км/час.
При такой скорости расход топлива — минимальный, а управляемость — отличная. Приближаясь к максимальной скорости, чувствуется влияние потоков ветра. Характеристики хонда стид позволяют говорить о том, что этот мотоцикл подойдет для тех, кто никогда не ездил на чопперах, но решил их освоить.
Honda shadow 400 технические характеристики
Стоит отметить, что модели Honda shadow 400 classic, ace и некоторые другие имеют лишь несущественные отличия, которыми при общем рассмотрении можно пренебречь.
Данная линейка мотоциклов оборудована V-образным двигателем водяного охлаждения с заявленной мощностью 33 л.с. Мотор Honda shadow 400 технические характеристики которого удачны настолько, что не менялись более 20 лет, немного дефорсирован, что повышает срок службы и увеличивает ресурс. Каждый цилиндр имеет свой карбюратор, три клапана и две свечи зажигания. Привод на заднее колесо осуществлен цепью, что при таком объеме играет особенную роль: энергия от двигателя передается почти без потерь, в отличие от кардана. Однако нет в этом мире ничего совершенного: и это решение не исключение. Такой привод требует внимания при эксплуатации, регулярной смазки и периодической подтяжки цепи, но если вы хоть немного понимаете в технике – проблем эта процедура вам не доставит.
Honda shadow 400 ace, как и другие модели линейки, оснащена тормозной системой, вполне достаточна для безопасного перемещения. Впереди применен однодисковый тормоз, а сзади — барабанный. Каплевидный бак вмещает 13 литров топлива, из них 3 литра резерва, чего даже при расходе 5 литров на 100 км почти наверняка хватит, чтобы дотянуть до ближайшей заправки. На баке смонтирован спидометр. Коробка передач 5-ступенчатая, имеет большой ресурс и исключительную надежность. Центр массы мотоцикла находится низко, поэтому в управлении он очень легок.
Посадка на Honda shadow 400 ace удобна для езды на большие расстояния и не вызывает вопросов. Но если ваш рост превышает 180 см, лучше дополнительно поставить вынос подножек или платформы. Широкое комфортное седло большой толщины дает возможность не делать каждые 40-50 км остановки, чтобы размять затекшие части тела, а без последствий для организма перемещаться от заправки до заправки. Это одна из причин, по которой у мотоциклов Honda shadow 400 отзывы практически всегда в позитивном ключе.
Руль байков смонтирован на резиновых демферах и вибрация от мотора и дороги на него не передается.
При езде ночью света от заводской фары Honda shadow 400 classic достаточно, но пользователи часто устанавливают дополнительное освещение. Интересно, что свет загорается при включении зажигания, и выключить его при рабочем двигателе невозможно. Это повышает безопасность езды и дает возможность другим водителям увидеть вас на большом расстоянии.
Что касается модели Honda shadow slasher 400 технические характеристики этого байка такие же, как и у «классики». Главное отличие заключается во внешнем виде:
- Переднее колесо более тонкое и имеет больший диаметр.
- Крыло рулевого колеса более узкое и короткое.
- Крыло заднего колеса короче.
- Выхлопные трубы стилизованны под харлей.
Это не удивительно, ведь Honda shadow slasher 400 начала выпускаться позже «классики» — с 1999 г, и вобрала в себя многое от достаточно успешной старшей сестры. Вот только ее внешний вид, как и у модели Honda shadow 400 custom, считается наиболее «чопперным» среди других шэдовок. Производилась модель, в основном, для рынка Японии.
Видео
Honda Shadow 400 Slasher — чоппер, пользующийся популярностью у начинающих байкеров. Выглядит он красиво, едет неплохо, стоит недорого — так чего же ещё желать желающему приобщиться к мото-теме новичку, неравнодушному к чопперам? Конечно, Honda Shadow 400 Slasher — не единственный 400-кубовый мотоциклэтого класса в модельной линейке Honda. Помимо него, есть ещё, например,Honda Steed 400. И хотя силовые агрегаты у этих мотоциклов практически идентичны, внешне они довольно сильно отличаются. Двухцилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, установленный на Shadow 400, выдаёт 33 л.с. на пике мощности, и 34 нМ крутящего момента. Питается он посредством классического карбюратора — в этом мотоцикле вообще минимум технических наворотов, он прост и надёжен, как кирпич. Радиатор установлен спереди в раме, и не слишком бросается в глаза, к тому же есть масса хромированных защитных накладок на него, которые отлично выглядят.
Ещё немаловажным фактором как для девушек, так и просто для невысоких и неопытных мотоциклистов может оказаться то, что весит Honda Shadow 400 Slasher всего 180 кг, а высота по седлу у него более чем средняя — 645 миллиметров. Благодаря этому, а также низкому центру тяжести и отклонённому назад рулю сидеть на этой «Хонде» удобно практически всем, кроме разве что действительно высоких людей. Кроме того, из-за всего вышеперечисленного этот мотоцикл ещё и управляется удивительно легко, послушно вписываясь в повороты как на приличной скорости, так и маневрируя между автомобилей в условиях плотного городского движения.
А вот тормоза, традиционно для линейки Shadow, не слишком-то радуют. Даже на литровой Honda этого модельного ряда сзади стоят барабанные тормоза, что уж говорить про 400-кубовую версию? Нет, в режиме повседневной езды тормозов Honda Shadow 400 Slasher вполне хватает, они не вызывают нареканий, но в случае экстренного торможения сразу становится ясно, что один диск на переднем колесе не способен достаточно резко осадить почти 200-килограммовый мотоцикл, а задний барабанный тормоз работает в основном в двух режимах — либо никак, либо блокирует колесо намертво. Этот мотоцикл пользуется неизменной популярностью у кастомайзеров. Стоит он недорого, в сравнении с каким-нибудь Harley-Davidson, а его традиционная во всех отношениях круизерная компоновка позволяет дать простор своей фантазии — что только не строят из Shadow 400. И чопперы, и бобберы,и кафе-рейсеры… Автору этих строк даже довелось как-то видеть построенный на основе этого байка скремблер.
Что же касается стиля, то тут не поспоришь — это воплощение классики. Да, можно придраться к карданному приводу и жидкостному охлаждению, нетрадиционным для чопперов и круизеров, но стоит ли? Особенности конструкции отнюдь не умаляют достоинств этого мотоцикла. Он лёгкий — согласитесь, 180кг для чоппера — это ерунда. Он достаточно бодрый — и разгоняется до сотни примерно за 6 секунд, и честно едет свои 140 км/ч по спидометру. На нём комфортно сидеть, им удобно управлять — кто не верит, может примериться к нему сам. Благодаря скромным габаритам на нём можно не бояться пробок — стоять вместе с автомобилями вы в них не будете, сидя на Honda Shadow 400 Slasher. Кроме того, в этом байке удачно сочетаются как и простота конструкции, так и вошедшая уже в поговорки надёжность продукции Honda. Так что этот мотоцикл, как минимум, отличный конкурент другим 400-кубовым чопперам.
Источник
Разгон до 100 км/час
Обслуживание мотоцикла Honda Steed 400 / 600 Сообщение отредактировал Doomsday (Мазницын С.А.): 10 Август 2015 — 13:40
FAQ по Honda Shadow A.C.E. 400 для новичков.
Doomsday (Мазницын С.А.)
Всем привет. Сам являюсь владельцем 400ки , и после покупки и в ходе эксплуатации появлялось много вопросов , ответы на которые приходилось искать на просторах интЫрнета . Какого-то обобщенного FAQ нигде не нашел , и решил написать его сам , так сказать собрать все крупицы информации , что нарыл в инете в одно целое . Думаю новичкам эта статья будет полезна .
1. Топливный фильтр : оригинальный номер 16900-MG8-003 (аналогов не искал , купил в магазине оригинал)
2. Масляный фильтр : оригинальный номер 15410-MFJ-D01 , 15010-MCE-H51 комплект чистые руки фильтр+съёмник . Аналоги : Hiflo Filtro HF303, Champion 301.
3. Воздушный фильтр : оригинальный номер 17213-MBA-010 . Аналоги : Hiflo Filtro HFA1710 .
4. Свечи (используется 4 штуки) : NGK DPR8EA-9 или DENSO X24EPR-U9 . (информация из мануала на 750ку)
5. Масло : Народ рекомендует Мотюль 5100 10W40 . У меня залито 7100 20W50 , полет нормальный . Я кроме Мотюля никаких других масел не использовал, ввиду их отсутствия в продаже в нашем колхозе , так что о достоинствах и недостатках данного продукта ничего сказать не могу .
6. Тормоза : колодки передние 06455-MBK-751 , колодки задние 06430-MCL-700 , ремкомплект переднего тормозного цилиндра 45530-MN9-305 , тормозной диск передний 45351-MBA-000 . Аналоги задних колодок : Vesrah VB146 , Ferodo FSB761 , Lucas MCS822 .
7. Сальники-пыльники вилки оригинал 51490-MBA-003 . Информации по аналогам увы нету =(
8. Аккумулятор : оригинал 31500-HC4-726 YTX14-BS . В принципе заменить можно любым аккумулятором маркировка которого заканчивается на 14-BS
9. Цепь и звёзды : передняя звезда 23801-MN8-000 , задняя звезда 41201-MBA-000 . По оригинальной цепи информации у меня нет . Знаю только кол-во звеньев (122) и значение усилия на разрыв (525) Аналоги : ведущая звезда AFAM 20507-16 или JTF 296.16 , ведомая звезда : AFAM 10613-42 или JTR 1304.42 . Цепь DID 525VX 122 звена.
10. Свечной ключ : партнамбер 89216-MBA-000 , можно изготовить и самому , но у меня на это ушло 2 дня , 4 трубки на 18 , полпачки электродов и 200 рублей на магарыч токарю =) Могу расписать процесс , если кому интересно.
Партномера для заказа запчастей :
Гайка сцепления (та, что фиксирует болт натяжения троса сцепления) 90321-MA6-750
Болт натяжения троса сцепления 53192-268-000
Комплект демпферов ведомой звезды (5 штук должно идти в комплекте) 06410-MBA-000
Патрубок радиатора (на сам радиатор внизу) 19115-MBA-000
Сайлентблоки амортизаторов (резинки в виде песочных часов) 52489-MJ1-004
Краткая история модели
Модель
: Honda Steed 400 VLX (Япония).Номер рамы : NC26-100 XXXX~.Заводское обозначение : NV400Cj.
1989 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda Steed 400 VLX (Япония).Номер рамы : NC26-105 XXXX~.Заводское обозначение : NV400Ck.
1990 г. — пассажирская спинка идет в стандартном оснащении.
Модель
: Honda Steed 400 VLX (Япония).Номер рамы : NC26-110 XXXX~.Заводское обозначение : NV400Cl.
1991 г. — модель не производится.
1992 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda Steed 400 VLX (Япония).Номер рамы : NC26-115 XXXX~.Заводское обозначение : NV400Cn.
1993 г. — ёмкость топливного бака увеличивается с 9 до 11 л.
Модель
: Honda Steed 400 VLX (Япония).Номер рамы : NC26-120 XXXX~.Заводское обозначение : NV400Cp.
1994 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda Steed 400 VLX (Япония).Номер рамы : NC26-130 XXXX~.Заводское обозначение : NV400Cr.
1995 г. — появление новых модификаций VCL и VSE. Начиная с этого года, модель увеличивает максимальную мощность на 1 л.с. и максимальный крутящий момент на 1 Нм. Степень сжатия снижается с 10 до 9.8.
Модель
: Honda Steed 400 VLX, Honda Steed 400 VCL, Honda Steed 400 VSE, Honda Steed 400 VSE (Япония).Номер рамы : NC26-140 XXXX~ (VLX); NC26-139 XXXX~ (VCL); NC26-147 XXXX~ (VSE).Заводское обозначение : NV400Ct; NV400CVs; NV400CMt.
1996 г. — без существенных изменений. Последний год выпуска модификаций VCL и VSE.
Модель
: Honda Steed 400 VLX, Honda Steed 400 VCL, Honda Steed 400 VSE, Honda Steed 400 VSE (Япония).Номер рамы : NC26-150 XXXX~ (VLX); NC26-144 XXXX~ (VCL); NC26-157 XXXX~ (VSE).Заводское обозначение : NV400Cv; NV400CVt; NV400CMv.
- 1997 г. — модель не производится.
- 1998 г. — появление модификации VLS. Стандартная версия VLX больше не имеет пассажирской спинки в стоке и становится нечто средним между прошлой VLX и бюджетной VCL. Изменяются настройки подвесок, высота по седлу снижается на 10 мм.
Модель
: Honda Steed 400 VLX; Honda Steed 400 VLS (Япония).Номер рамы : NC26-164 XXXX~ (VLX);NC37-100-109 XXXX~ (VLS).Заводское обозначение : NV400CBw; NV400CSw.
2001 г. — последний год производства VLX. Модель получает систему дожига выхлопных газов и проводку под установку сигнализации.
Модель
: Honda Steed 400 VLX (Япония).Номер рамы : NC26-210 XXXX~, NC26-211 XXXX~, NC26-212 XXXX~.Заводское обозначение : NV400CB1.
История модели
Стартом производства мотоцикла Honda Steed 400 стал 1988 год. Модель просуществовала до 2001 года и выпускалась для рынков не только Японии, но и других стран. Всего было разработано два поколения мотоцикла: первое производилось до 1996 года, после сменившись вторым.
Разделение на два поколения считается условным, поскольку в конструкцию не было внесено особых изменений – они затронули только дизайн.
В линейке Steed 400 представлено четыре версии мотоцикла:
- Стандартная версия VLX, выпускавшаяся на протяжении всех лет производства модели.
- Модификация VLS с хромированной подвеской-“спрингером”, позволившей установить 21-дюймовые колеса. Высота седла, в отличие от стандартной версии, была меньше на 20 миллиметров. Выпускалась с 1996 года.
- VSE, отличавшаяся от базовой версии цельным колесным диском, сменившим спицевый.
- Версия VCL – Custom Edition – была последней в линейке.
Симптомами ремонта двигателя на Honda VT 400 Shadow являются:
- Посторонний шум в двигателе
- Большой расход масла
- Расход охлаждающей жидкости
- Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
- Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
- Сизый дым из глушителя
- Явная утечка масла из двигателя
- Проблемы с коробкой передач
Разборка Honda VT 400 Shadow для снятия двигателя
Снятие двигателя Honda VT 400 Shadow
Очистка двигателя перед разбором
Разборка мотора
Полная дефектовка двигателя
Очистка двигателя от металлической стружки и других загрязнений
Диагностика всех подшипников и зубчатых передач двигателя
Замена изношенных / сломанных / гнутых деталей
Сборка двигателя
Проверка зазоров клапанного механизма
Установка двигателя на Honda VT 400 Shadow
Окончательная сборка Honda VT 400 Shadow, запуск
Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.
Плюсы и минусы
Судить о сильных и слабых сторонах мотоцикла Honda VT750 Shadow нужно осторожно. Всё-таки конструкция его была разработана почти 40 лет назад, и с тех пор она не претерпела значительных изменений. Это не скупердяйство японских инженеров, это именно то, что нужно заядлым чопперистам – простой «железный» круизер с минимумом усложнений по технической части
Это не скупердяйство японских инженеров, это именно то, что нужно заядлым чопперистам – простой «железный» круизер с минимумом усложнений по технической части.
Недостатки
- Слабый свет штатной головной фары, не обеспечивающий должного обзора по ночам. Эта проблема свойственна большинству мотоциклов.
- Небольшой объём бензобака, от 10 до 14 литров.
- Жёсткие и примитивные подвески без каких-либо регулировок.
- Из-за невысокой мощности наличие пассажира и груза негативно сказывается на разгонной динамике и длине тормозного пути.
Давление в шинах хонда стид 400 по мануалу
Сообщение Kirill_SPB » 30 мар 2009, 09:15
Сообщение Maksimus » 30 мар 2009, 10:39
Сообщение hiddenrain » 16 мар 2010, 17:22
Не ругайте что поднял старую тему. По инструкции(мануалу) Для хонда стид 600 спереди 2.0 сзади 2.0 С пасажиром спереди 2.0 сзади 2.5
Я таких параметров придерживаюсь
Сообщение BelkaJul » 16 мар 2010, 17:31
по поводу давления: мне как-то в мастерской ребята (спорты) «на автомате» накачали в заднее 3 атм.
я на кочках «как мячик» прыгала. на второй день надоело — глянула в манула, стравила до 2,5. реально почувствовала разницу
Сообщение chechen » 16 мар 2010, 21:07
Сообщение Snk » 17 мар 2010, 13:35
Re: Давление в шинах
Сообщение Elyf » 20 мар 2019, 13:05
Re: Давление в шинах
Сообщение fh-92-u » 20 мар 2019, 15:35
Re: Давление в шинах
Сообщение gorbatch-d » 13 сен 2019, 12:13
Re: Давление в шинах
Сообщение Maxmud » 13 сен 2019, 12:33
Re: Давление в шинах
Сообщение Rupreht_34 » 13 сен 2019, 13:13
Re: Давление в шинах
Сообщение Maxmud » 13 сен 2019, 13:45
Re: Давление в шинах
Сообщение Rupreht_34 » 13 сен 2019, 14:44
Re: Давление в шинах
Сообщение gorbatch-d » 13 сен 2019, 14:49
Re: Давление в шинах
Сообщение Rupreht_34 » 13 сен 2019, 14:54
Re: Давление в шинах
Сообщение gorbatch-d » 13 сен 2019, 15:30
Re: Давление в шинах
Сообщение Maxmud » 13 сен 2019, 15:35
Re: Давление в шинах
Сообщение Rupreht_34 » 13 сен 2019, 15:49
Re: Давление в шинах
Сообщение gorbatch-d » 13 сен 2019, 17:09
Был сюжет на ютубе, там про тему давления в разных режимах эксплуатации обсуждали. Было два мнения: недокачивать летом до мануала чтобы после нагрева выйти на рекомендованное давление и, соответственно, чуть перекачивать в холодное время года. Аналогичное мнение было еще в сюжетах по кольцевым гонкам, там тоже учитывается момент, что колесо будет нагреваться в езде
Вывод был такой, что это все не критично в режиме простой езды в городе, частично играет при внедорожной езде, важно на треке. Я хотел узнать тут заморачивался кто-то этим вопросом или нет
Отправлено спустя 1 минуту 22 секунды:
Re: Давление в шинах
Сообщение Maxmud » 13 сен 2019, 17:47
Вот, ты сам себе и отвечаешь. Собственно, все, что ты написал в последнем сообщении и я тебе написал. Другими словами. Думаю, ответом большинства будет: «нет, не заморачиваемся сезонным изменением давления, а просто следим за ним». Можно, конечно, найти формулы и высчитать изменение давления на один градус изменившейся температуры, и по утрам, посмотрев на градусник, рассчитать на сколько десятых атмосферы (бар) подкачать колеса перед поездкой. А теперь перечитай ещё раз последнее предложение и прикинь- в реальной жизни такое бывает?
Отправлено спустя 3 минуты 47 секунд: Я иногда проверяю давление перед поездкой, чтобы не пропустить полный аут. Иногда могу проверить после поездки, что бы реально представить, а на чём же я езжу. На новой, неизвестной мне резине могу поиграться цифрами, чтобы найти оптимальный для меня вариант. Ну, вот как-то так.
Источник
Технические характеристики
| Модель | Honda Shadow 400 |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1997-2008 гг. (новые версии: 2008 – по наст. вр.) |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 398 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 64 х 62 мм |
| Степень сжатия | 10,3:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | OHC, 3 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор VDD1B |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 33 л.с. при 7500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 35 Нм при 5500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/80-17 |
| Размер задней шины | 160/80-15 |
| Передние тормоза | 1 диск |
| Задние тормоза | барабанные |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор |
| Габаритные размеры | 2450x925x1085 |
| Колесная база | 1620 мм |
| Высота по седлу | 675 мм |
| Максимальная скорость | 145,0 км/ч |
| Емкость бензобака | 14 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 225 кг |
