Dirt-Tracker
Увы, настали времена готовых решений, экономии бюджета и кроссплатформенных разработок. И если для первого круизера серии Valkyrie инженеры Honda полностью перенастроили двигатель Gold Wing, в том числе заменив распределительные валы и переделав впускную и выпускную системы, то при подготовке силовой установки турера к имплантации в шасси нового F6C японцы так сильно уже не утруждались. Это полностью тот же мотор, перекочевавший в раму «Валькирии» вообще без изменений! И сравнение технических характеристик двигателей моделей GL1800 и F6C превращается в бессмысленную и беспощадную игру «Найди хотя бы одно отличие»…
Те же параметры, та же производительность, и даже передаточные отношения всех пяти ступеней трансмиссии остались прежними. В большей степени то же касается и ходовой части, которая также не претерпела глобальных изменений: диагональная алюминиевая рама, в которой двигатель является частью силовой структуры, картриджная вилка с перьями диаметром 45 мм и задняя маятниковая подвеска с консольным креплением колеса и моноамортизатором, установленным в рычажной системе Pro-Link. Разве что немного изменились угол наклона и вылет вилки, но отнюдь не радикально.
По форме, оформлению и содержанию приборная панель F6C Valkyrie очень похожа на аналогичный элемент Valkyrie Rune! С той разницей, что у «Руны» дисплей был расположен на бензобаке, а у новой «Валькирии» —как у нормальных мотоциклов, на руле. Фара новинки Honda и её «оперение» выполнены в стилистике популярных в Японии роботов трансформеров
Несмотря на то что двигатель нового F6C ничем не отличается от такового на GL1800, характеры у мотоциклов действительно разные! Фокус именно в существенно отличающейся массе аппаратов: все-таки 70 кг разницы — это ощутимая «погрешность» и для столь тяговитого мотора, как оппозитная «шестерка» Honda. Разгонная динамика нового power-круизера впечатлит даже очень искушенного райдера —уверен, со старта Valkyrie легко оставит позади любой серийный 600-кубовый спортбайк!..
Передний тормоз F6C Valkyrie еще эффективнее, чем у GL1800 Gold Wing или F6B Bagger: тут два диска увеличенного диаметра и 4-поршневые скобы Nissin с C-ABS. F6C получил тот же великолепный 6-цилиндровый оппозитный двигатель, каким комплектуются модели F6B Bagger и GL1800 Gold Wing. Мотор имплантирован в «тело» Valkyrie почти без изменений!
Пока привыкал к тестовому мотоциклу по пути от представительства компании Honda до гаража, несколько раз по неосторожности срывал заднее колесо F6C в пробуксовку… просто излишне оптимистично открыв «газ» со светофора! Это, кстати, коварная черта новой модели: при условии что F6C лишен практически всех электронных систем помощи (в том числе нет, конечно, и трекшн-контроля), а у 1832-кубового двигателя бездонный крутящий момент, «начинающийся» с самых «низов», на мокром асфальте (да и на сухом порой тоже…) Valkyrie превращается в такой довольно увесистый dirt-tracker, который с места трогается исключительно со 100-метровым дрифтом…
Эффектно, но небезопасно, а потому функцию отсутствующего трекшн-контроля приходится брать на себя самому райдеру, который за рулем Honda F6C вынужден прецизионно контролировать угол поворота ручки «газа».
Осторожность потребителей
В данном случае производству новых супермощных мотоциклов также мешала инертность покупателей. Потребители оставались верны себе и долго присматривались к невиданному байку с шестицилиндровым двигателем, который развивал тягу среднего представительского автомобиля. Многих останавливала высокая цена
Однако, после того как первые “Валькирии” появились на трассах, скептики быстро поменяли свое мнение, потеряли осторожность и стали приобретать изящный супербайк. Устоять перед роскошной, сдержанно рычащей машиной было невозможно. Мотоцикл, как это ни странно, не нуждался в рекламе, все его данные мгновенно стали известны широкому кругу потребителей, люди между собой делились впечатлениями
Мотоцикл, как это ни странно, не нуждался в рекламе, все его данные мгновенно стали известны широкому кругу потребителей, люди между собой делились впечатлениями.
Немного истории
Байк Honda Valkyrie, который со временем стал культовым, был создан в 1996 году. В Европе и в самой Японии тогда еще не началось поклонение сверхтяжелым мотоциклам, но из США время от времени приходили сведения о развитии там байкерского движения, которое признавало только мощные двигатели, с тягой от ста лошадиных сил и выше. Это была своеобразная мода на мотоциклы нового поколения и к тому же она обещала значительную коммерческую выгоду. Япония первая взялась за создание тяжелых байков.
Производители мощных круизеров сразу столкнулись с проблемой ценообразования. Для того чтобы модель стала конкурентноспособной, ей необходимо придать целый ряд эксклюзивных параметров, которых на данном этапе нет у других брендов. Это было архисложной задачей и к тому же очень затратной, поскольку все уникальные разработки в мире автомобильных и мотоциклетных технологий стоят невероятно дорого. Приходилось искать “золотую середину” и по возможности упрощать конструкцию.
Ремонт и тюнинг
Из-за относительно сложной конструкции возиться с этой моделью непросто. Точнее, проделать своими силами можно почти все операции, но они потребуют слаженного труда нескольких человек. Если у вас есть гараж и пара друзей, готовых помочь – вперёд!
Ремонт
Ничего архисложного в конструкции Valkyrie 1800 нет, поэтому ремонт в случае необходимости можно осилить и самостоятельно, а про обслуживание и говорить нечего. Официальные дилеры всегда готовы услужливо проделать любые операции с мотоциклом, но большинству байкеров не понравятся их расценки.
Тюнинг
Фирменного тюнинга Honda на эту модель мало, да и неоригинала не то чтобы много. А то, что есть, стоит дорого. Проблема ещё и в том, что “универсальный” тюнинг для круизеров смотрится на футуристичной Валькирии, как седло на корове, поэтому гармоничности облика добиться трудно.
История развития
2002 American Honda Motor Co. Inc., выпущенный в США четыре дизайнеров введен в эксплуатацию нового мотоцикла с -Motor на Honda Gold Wing дизайне. Четыре прототипа были созданы , которые были представлены на публике в марте 2003 года в Дайтона Бич Bike Week в Дайтона – Бич .
Руна Валькирия была произведена весной 2003 года для рынка США ограниченным тиражом в 1500 экземпляров на заводе Honda в Мерисвилле , штат Огайо, с 2004 по 2005 год. В 2004 году мотоцикл предлагался в двух вариантах. Покупатели могли выбирать между версией A («эксклюзивная модель») или (за дополнительную плату) версией B («роскошная модель»). В отличие от версии A, версия B оснащена рулем, который расположен на 5 см ближе и на 2 см ниже от водителя (обозначение Honda: «Pullback Handlebar») и (в отличие от окрашенных в серебро колесных дисков модели A- Версия) с полностью хромированными дисками. В 2005 году Honda производила только версию B. В течение всего периода производства машины предлагались в трех разных цветах, которым Honda давала следующие названия: «Double Clearcoat Black» (DCB), «Illusion Blue» (IB), «Candy Black Cherry» (CBC). На немецком языке это соответствует черному, синему и винно-красному цветам. Кроме того, для Диснейленда американской компанией Honda был изготовлен мотоцикл специальной серии . Последний имеет отделку с золотым эффектом и имеет некоторые элементы дизайна, такие как изготовленное на заказ зеркало заднего вида в характерном Mickey Mouse – Silhouette и задний отражатель в этой форме. По случаю 50 – й годовщины Диснейленда, то транспортное средство было дано как дар и продана с аукциона на благотворительные цели. Арнольд Шварценеггер , среди прочих, присутствовал на церемонии передачи автомобиля .
Gold Wing
В 2014 году была разработана последняя модификация базовой модели Honda Valkyrie. Мотоцикл получил мотор мощностью 119 л. с. и объемом 1832 куб./см:
- двигатель – оппозитный, четырехтактный;
- сжатие – 9,8;
- ход поршня – 71 мм;
- диаметр цилиндра – 74 мм;
- питание – прямой впрыск горючей смеси;
- зажигание – электронное;
- трансмиссия – пятиступенчатая, переключение рычажное;
- база колесная – 1706 мм;
- сухой вес мотоцикла – 340 кг;
- вместимость бензобака – 23 литра;
- передняя подвеска – вилка телескопическая, обратной конструкции, с гидравликой;
- подвеска задняя – маятник шарнирный Pro-Arm с двумя регулируемыми амортизаторами Pro-Link;
- тормоз передний – двойной 310-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом;
- задний тормоз – одинарный 316-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом;
- шина переднего колеса – 150/60R-18″;
- шина колеса заднего – 180/55R-17″.
“Хонда Валькирия”: технические характеристики
Начинка байка впечатляет. Хотя бы только из-за того, что значительную часть технических характеристик она переняла от своих предшественников. Тем не менее ходовые показатели, а также кубатура двигателя и его мощность в сочетании с непревзойденным внешним видом покоряют сердца даже начинающих мотолюбителей.
Двигатель горизонтального типа с жидкостной системой охлаждения обладает мощностью 119 лошадиных сил. Объем мотора составляет 1832 кубических сантиметра. Пятиступенчатая коробка передач обеспечивает стремительный разгон и мягкое переключение скоростей. Мотоцикл разгоняется до 100 км/в час всего за 3,5 сек – это потрясающий показатель, особенно для такого тяжеловеса. Объем топливного бака составляет 23 литра.
В целом поездка на мотоцикле “Хонда Валькирия”, фото которого красноречиво демонстрирует непревзойденную мощь и динамичность, доставляет немало удовольствия: передачи переключаются очень мягко, а тормоза, в случае необходимости, каждый раз доказывают свою надежность. “Хонда Валькирия Руна” – это самый тяжелый и самый длинный мотоцикл дорожного типа.
Honda → Обзор Honda NRX1800 Valkyrie Rune 2004
Rune — вершина концептуальной мысли, переродившаяся в высокоэффективную машину. В 2004 году мотоцикл был сделан с уклонном на новизну и использование высоких технологий. Это был шедевр своего времени.
Honda Valkyrie Rune поражает всей своей сущностью. Мотоцикл оснащен шестицилиндровым двигателем объемом 1800 см3. В 2004 году в США он стоил 27 000$. Удивительно, что на создание Руны было потрачено 6 лет дизайнерских разработок в большинстве своем американских проектировщиков. Интересно также, что мотоцикл был построен на заводе в Огайо. Для Хонды несвойственно давать волю инженерам в такой дали, но эксперимент дал свои плоды.
Одной из самых удивительных частей Руны можно назвать радиатор. Разработчики нашли вариант, который смотрится правильным. Но была проблема, он не вмешался. Можно было сдвинуть колесо или переднее крыло, но было решено сделать сложную форму радиатора, что понравился проектировщикам и соответствовал жестким стандартам Хонды. И это касается всех деталей мотоцикла, инженерам приходилось удовлетворять дизайн мотоцикла, технические аспекты и функциональные требования Хонды.
Далеко не секрет, что Rune родился из ряда продуктивных концепций футуристических дизайнеров Хонды. Если цепляться за каждую мелочь, то можно сказать, что основа мотоцикла была заложено еще в 1995 году, когда Хонда представили Zodia на токийской выставке.
Спустя три года после Zodia Хонда показала другую концепцию, основанную на шестицилиндровом двигателе Gold Wing. Ее назвали T1. После было еще 3 концепта из Т-серии, что были разработаны «Honda Research America (HRA)». После анализа реакции общественности на все 4 концепта был выбран именно Т2, что и стал ядром и платформой для создания Руны.
Технические характеристики Honda NRX1800 Valkyrie Rune 2004:
• Модель: NRX1800 • Двигатель: 1832 см3, жидкостное охлаждение, 6 цилиндров • Диаметр и Ход: 74 мм x 71 мм • Степень сжатия: 9.8:1 • Мощность: 106 л.с. • Клапана: SOHC; два клапана на цилиндр • Карбюратор: PGM-FI • Зажигание: цифровое • Передача: 5 скоростей • Главная передача: Вал • Передняя подвеска: сложная вилка, ход — 100 мм • Задняя подвеска: амортизатор, ход — 100 мм • Передний тормоз: 330-миллиметровые диски с суппортами с тремя поршнями • Задний тормоз: 336-миллиметровый диск с суппортом с двумя поршнями • Передняя шина: 150/60R-18 • Задняя шина: 180/55R-17 • Колесная база: 1750 мм • Высота по седлу: 690 мм • Сухая масса: 360 кг • Топливный бак: 23 л
Фотосет Honda NRX1800 Valkyrie Rune 2004
Видео Honda NRX1800 Valkyrie Rune 2004
Звук
Мотоцикл в движении
Видео
- kim
- Ким
- 1 апреля 2010 в 1:42
- 1
- +16
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять . Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
мотоблоги, Honda, Обзор Honda NRX1800 Valkyrie Rune 2004
Приседания
Ходовая часть от Gold Wing, «трансплантированная» в модель F6C практически без изменений, наделяет power-круизер поистине прекрасной для столь крупного и длинного мотоцикла управляемостью. Учитывая, что шасси турера GL1800 рассчитано совсем на другой вес и предусматривает транспортировку тяжелого багажа, без которого суровые покорители пространства и времени сегодня не ездят даже до булочной, новая «Валькирия» ощущается в меру жестким и собранным аппаратом.
И даже при скоростном прохождении затяжных поворотов, на которых в России обычно «лежат» ямы, трещины в асфальте, мусор и порой мертвые животные, Honda F6C удивляет отсутствием раскачки и нежеланием извиваться и гнуться, как обычно делает большинство мотоциклов этого класса! Но и особого комфорта ждать от power-круизера не стоит —по удобству это, конечно, совсем не Gold Wing и даже не F6B. Одна из немногих систем новой модели, которая была улучшена по сравнению с аналогичной у GL1800,— тормозная.
Power-круизер Honda получил передние тормозные диски увеличенного с 296 до 310 мм диаметра, что вкупе с использованием 4-поршневых (а не 3-поршневых, как у Gold Wing) суппортов Nissin и огромного заднего 316-миллиметрового диска, состыкованного с 3-поршневой скобой, наделяет мотоцикл поистине выдающейся тормозной динамикой. Замедляется аппарат так, что требуется немало усилий, что бы удержаться на сиденье и не «заехать» на металлическую поверхность бензобака!
Интересно, что при резком нажатии рычагов переднего и заднего тормозов F6C не «клюёт» носом, как большинство мотоциклов, а как бы приседает всем «телом», будто прижимаясь к асфальту. Подобное встречал только на немецком родстере K1300R, эффективность тормозной системы которого —практически эталон. Разумеется, Honda Valkyrie оснащается комбинированной ABS, что сталофирменной чертой всех последних мотоциклов марки Honda.
Honda Valkyrie Rune 2004: интересная и полезная информация
Долгое время любители мотоциклов считали, что конструкторы компании Honda относятся к внешнему виду и дизайну своих изделий не с таким трепетом, как к их техническим характеристикам. Такое устойчивое мнение сильно пошатнулось с выпуском Honda Valkyrie Rune 2004.
Дизайн Валькирии был разработан в американском подразделении японской компании, имеющем собственный завод и дизайн-студию. Американцы всегда славились отменным отношением к внешнему виду байков, поэтому никто не удивился тому, что один из самых изящных и футуристичных серийных мотоциклов с необычным названием, заимствованным из скандинавской мифологии о Вальгалле, стал пользоваться повышенным спросом во всем мире.
В основу Honda Valkyrie была положена силовая 6-цилиндровая установка GoldWing GL1500, выпускаемая в Америке. Ее грандиозный успех, видимо, сподвиг дизайнеров на создание Хонда Валькирия.
Бензиновый V-образный, оппозитный, четырехтактный двигатель объемом в 1832 кубических сантиметра развивает скорость до 290 км/ч. Его мощность составляет 91 л. с. При 2500 об./мин. его крутящий момент достигает 150,4 Нм (на колесе). Он имеет жидкостное охлаждение и газораспределение типа SOHC. У двигателя Honda Valkyrie 2 клапана на один цилиндр. Мотоцикл имеет карданную главную передачу. Всего у него 5 передач. Размерность двигателя (ход поршня) – 74х71 мм.
Довольно широкая Honda Valkyrie имеет высоту всего 691 мм (по уровню седла). Сидящий на ней человек напоминает наездника на коне. Колесная база составляет 1750 мм. Несмотря на свою грациозность, этот мотоцикл имеет довольно большой вес в 349 кг. На нем стоят шины Radial F150/60R-18 и R180/55R-17. Байк оснащен двухдисковым передним тормозом (плавающие диски диаметром 330 мм и 3-поршневой скобой). Задний тормоз у Honda Valkyrie однодисковый (плавающий диск в 336 мм и 2-поршневая скоба).
Подвеска имеет такой ход: F 99 мм, R 99 мм. Мотоцикл Honda Valkyrie оснащен топливным баком объемом в 23,5 л. Система питания мотоцикла с впрыском топлива типа PGM-FI (имеет автоматическое пусковое устройство). Рама у Honda Valkyrie алюминиевая (дуплекс). Байк имеет короткорычажную переднюю подвеску тянущего типа (с ходом 100 мм).
У задней подвески имеется моноамортизатор. Она консольная и характеризуется прогрессивной характеристикой (с ходом 100 мм). Данная модель мотоцикла выпускалась в следующей цветовой гамме: Illusion Blue, Black Cherry, Doubl Clear-Coat Black. Многие байкеры тюнинговали свои мотоциклы с соответствии со своим вкусом и пристрастиями, поэтому в продаже можно встретить сильно видоизмененные модели Валькирии. Такие «усовершенствованные» байки могут стоить гораздо дороже обычных.
Данный байк относится к круизерам (имеет низкое сиденье с вертикальной посадкой). На таком «аппарате» может ездить только один человек. Его отличают: обилие хрома, комфортное посадочное место, длинная база и довольно мощный двигатель. Модель имеет хорошую динамику и отличную курсовую устойчивость. Большая база с низким центром тяжести и широкая резина отлично выполняют стабилизирующую роль.
Несмотря на то, что данные мотоциклы до сих пор не потеряли своей популярности у байкеров, стоимость их на данный момент колеблется в довольно приемлемом диапазоне. Honda Valkyrie, цена которой зависит от пробега и состояния мотоцикла, составляет от 25 до 35 тысяч американских долларов. Возможно, стоит совершить покупку?
АКПП
Эластичность — вот, бесспорно, лучшее качество объемного 6-цилиндрового мотора
Действительно не важно, на какой передаче и с какой скоростью вы едете, потому что 167 Нм японского «оппозита» вытянут всегда! Это очень удобно при рваном городском ритме движения, подразумевающем кратковременные ускорения и замедления
Скажем, после того как вы промчались со светофора свободные несколько сотен метров дороги, успев дойти до третьей или четвертой передачи, и «воткнулись» в вяло текущий транспортный поток, совершенно не обязательно понижать ступень трансмиссии. Можно (и нужно!) пользоваться внушительным запасом тяги двигателя Valkyrie, который без проблем «везет» тяжелый power-круизер на холостых оборотах на всех пяти передачах, а потому нет нужды особо активно шевелить левой ногой.Эффект АКПП!
Еще одна примечательная черта оппозитной «шестерки» — полное отсутствие вибрации, что является следствием самой 6-цилиндровой схемы мотора. Как известно, «шестерки» — наиболее сбалансированные силовые установки, и 1832-кубовый двигатель Valkyrie — очередное тому подтверждение. «Оппозит» работает так, будто это и не ДВС вовсе, а электромотор!
Ни вибраций, ни, к сожалению, внятного звука. Последнее —досадный «бонус» и привет от всех шести цилиндров: звучит Honda F6C отвратительно. Причем раздражающее завывание мотора не изменит даже установка прямоточной выпускной системы «6-в-6» —с таким выпуском двигатель просто становится громче, не более того.
Учитывая, что при спокойной езде, к которой новый powerкруизер Honda весьма располагает, мотор работает преимущественно на низких и средних оборотах, расход топлива F6C —около 6–6,5 л на 100 км, что для 1832-кубовой силовой установки совсем не много. Это немного меньше, чем в среднем потребляет турер GL1800, а потому японские инженеры уменьшили емкость топливного бака Valkyrie: не 25, как у Gold Wing, а 23 л. Нетрудно подсчитать, что автономность хода у нового F6C составляет более 300 км.
Видео
- Обзор мотоцикла Honda NRX1800 Valkyrie Rune.
- Краткий тест-драйв мотоцикла Honda NRX1800 Valkyrie Rune.
Honda Valkyrie Rune, он же NRX1800 — выпущенный ограниченной серией мотоцикл. Мощный, красивый, футуристичный, он притягивает взгляды всех вокруг. Да и как может быть иначе? Это не мотоцикл, а произведение искусства на двух колёсах, это передвижной монумент и памятник невероятной работе дизайнеров. И не зря мы упомянули именно дизайнеров — с технической точки зрения Valkyrie Rune во многом схожа с флагманом люкс-туреров Honda.
Не зря мы упомянули туреры от «Хонды». Двигателем для героя нашей статьи послужил силовой агрегат от Honda GL 1800 Gold Wing — шестицилиндровый оппозитный мотор жидкостного охлаждения, объёмом 1,8 литра, так полюбившийся многим владельцем «Голды». Питается двигатель Honda Valkyrie Rune современным и технологичным инжектором, а крутящий момент передаётся на колесо самым надёжным способом — карданным приводом. Это движок способен выдать сотню с четвертью лошадиных сил и ломовой крутящий момент, достаточный для того, чтобы разгонять тяжёлый круизер не просто быстро, а очень быстро. Впрочем, Valkyrie Rune любят не за техническое совершенство, которое, кстати, тоже имеет место быть, а за её красоту. Это уникальный мотоцикл, единственный в своём роде. Дизайнеры Honda постарались на славу, представив публике настоящий шедевр. Не зная, что это за модель, легко можно было бы принять её за существующий в единственном экземпляре кастом, созданный для покорения различных выставок. Каждая деталь Valkyrie Rune вылизана до совершенства. Заднее крыло плотно облегает колесо, а диодные задние фонари элегантно разместились по бокам. Выхлопные трубы нестандартной формы идеально вписываются в общий облик мотоцикла — тяжёлый, грозный, и в то же время хищный и стремительный.
Конечно, у подобной эксклюзивности есть и свои минусы. Тюнинга на Valkyrie Rune немного, да и мало желающих найдётся кромсать такой мотоцикл, и без того являющий собой воплощённую мечту многих байкеров. Каждая черта силуэта NRX1800 свидетельствует о долгих, долгих часах работы лучших дизайнеров Honda.
Тем не менее, несмотря на свой экстравагантный внешний вид, Valkyrie Rune — вполне ездовой мотоцикл. Он способен пожирать километры один за другим не хуже любого другого тяжёлого круизера. Правда, чтобы легко управляться с ним, надо обладать ростом выше среднего и значительной физической силой. Большинству мотоциклистов к рулю приходится тянуться, а от подобной посадки спустя несколько часов начинает побаливать спина. Хотя с ростом выше 190 сантиметров и длинными руками подобная проблема вам вряд ли грозит. Управляется этот покрытый хромом монстр сообразно своим весу и размеру. На хайвее он — король, стоит повернуть правую ручку на себя — и все остальные участники дорожного движения остаются где-то позади, но в городе, особенно по пробкам, ездить на Valkyrie Rune не слишком удобно. Хотя кто покупает подобные мотоциклы для ползания по пробкам?
Тормозная система мотоцикла сделана на славу
Конструкторы Honda приняли во внимание большую массу мотоцикла и оснастили его тремя дисками, работающими в связке с современными и надёжными суппортами. Тяжеленная Valkyrie Rune останавливается гораздо энергичнее, чем можно было бы ожидать, глядя на неё — глядя на стоящий на подножке мотоцикл, порой кажется, что под его тяжестью прогибается асфальт
«Хонде» удалось сотворить шедевр. Они выпустили с конвейера, пусть и ограниченной серией, роскошный во всех отношениях мотоцикл. Valkyrie Rune очень хороша с технической стороны, и при этом выглядит лучше многих штучных кастомов, занимающих на мото-шоу призовые места. И при всём при этом это не какой-нибудь беспомощный шоу-кастом, способный передвигаться только в прицепе автомобиля — нет, NRX1800 может и любит покорять километры дороги, унося вдаль своего сияющего от восторга владельца.
Технические характеристики
С Honda NRX1800 Valkyrie Rune обычную модификацию (которая пошла в серию в 2014) роднит только общий предок, GL1800. Различий между Gold Wing и Valkyrie немного, и фактически последняя представляет собой менее дорогую комплектацию на той же базе. Рама, двигатель, трансмиссия, большая часть ходовой – всё это у них абсолютно одинаково.
Двигатель
6-цилиндровый инжекторный оппозит жидкостного охлаждения отличается отменными характеристиками – 117 л.с., 158 Нм крутящего момента. С учетом меньшей по сравнению с «Голдой» массы этого достаточно, чтобы мотоцикл приобрёл динамику ракеты с твердотопливным ускорителем. Если на светофоре резко повернуть правую ручку, заднее колесо гарантированно уйдёт в занос, и из-под него полетят куски асфальта. С 0 до 100 км/ч круизер разгоняется за 3,4 секунды – великолепный результат.
Трансмиссия
«Голд Винги» первых лет выпуска славились проблемами с рамами и КПП, но к моменту запуска Valkyrie в производство их уже устранили, поэтому за техническое состояние коробки передач можно не переживать. Жаль только, что в ней нет шестой передачи, она пришлась бы очень кстати. Хотя и без неё расход топлива остаётся скромным для столь мощного и тяжёлого байка, а максимальная скорость переваливает за 200 км/ч.
Ходовая часть и тормоза
Всё это досталось круизеру от рестайлинговой GL1800 почти без изменений, за исключением подвески. Легкосплавная рама помогла снизить вес, спереди установили 45-мм вилку с антиклевковой системой, а сзади – маятник Pro-Link с моноамортизатором. Регулировок никаких нет, кроме преднатяга, зато тормоза, без преувеличения, великолепны! На переднем колесе стоят два 310-мм диска с 4-поршневыми суппортами, сзади – один 316-мм диск с 3-поршневым суппортом, и всё это дополняется комбинированной тормозной системой с ABS. Привод заднего колеса, как и у «Голд Винга», карданный.
Электроника
В отличие от «Голды», и у обычной Валькирии 1800, и у Honda NRX1800 Valkyrie Rune электроники мало. Ничего такого, чего нельзя было бы обнаружит в любом другом более-менее современном мотоцикле, но никаких заморочек с обязательной компьютерной диагностикой и прочими новшествами.
Вес и габариты
Длина круизера всего пару сантиметров не дотягивает до внушительных 2,5 метров, а ширина по крайним точкам достигает 94 см. Весит Хонда Валькирия 1800 целых 368 кг, но – хвала японским конструкторам! – вся эта чудовищная масса не ощущается. Треть её приходится на двигатель, расположенный в самом низу, поэтому даже в статике ворочать байк несложно. Уронить его тоже надо постараться, так как наклонить его придётся сильно, чтобы пройти «точку невозврата».
Управляемость
Такие мотоциклы, как Хонда Валькирия 1800, создаются не для шныряния в городском потоке, а для стремительных (ну или неторопливых, смотря что вам больше по вкусу) поездок по хайвеям. Несмотря на это, рулится байк очень хорошо и даже предсказуемо. Солидные размеры, конечно, вносят свои коррективы в процесс управления, но, тем не менее, справиться с Valkyrie по силам любому опытному пилоту.
Расход топлива
Средний расход бензина составляет чуть более 6 литров – отличный результат для такого тяжёлого круизера. Заливать рекомендуется АИ-95, хотя некоторые владельцы годами кормят этот мотор АИ-92 и говорят, что у них всё в порядке. Но, как говорится, тут уже всё на свой страх и риск. С учётом 23-литрового бензобака запас хода без дозаправок составляет 300-350 км.
Honda F6C Valkyrie – АСГАРД
2014 г. в., 1832 см3, 117 л. с., 342 кг (снаряженная масса), 200 км/ч, 1 229 000 руб.(2017г.)
текст: Антон Власов фото: Роман Романишин
на фото: Антон Власов
В 2009 году компания Honda сняла с производства единственный power-круизер в своей модельной линейке —именно тогда был прекращен выпуск культового VTX1800 во всех его многочисленных модификациях. Конкуренты были счастливы!
Ведь на долгие пять лет «концерн № 1» ушел из этого престижного сектора рынка, и такие имиджевые для производителей аппараты, как Suzuki M109R Boulevard (он же —Intruder M1800R), Yamaha Raider, Harley-Davidson V-Rod Muscle и Victory Hammer, стали продаваться чуть лучше. Но томительное ожидание новой модели от Honda стоило того: в начале года японский концерн представил не просто новый power-круизер, а возрождение легенды —F6C Valkyrie!
Первый круизер серии Valkyrie дебютировал в 1996 году —и это был именно классический круизер без приставки power в названии класса. Модель была построена на базе флагмана линейки туристических аппаратов Honda, на основе тогда еще 1520-кубового GL1500 Gold Wing, и немало отличалась от «Золотого Крыла» как настройкой оппозитной «шестерки», так и конфигурацией ходовой части.
Круизер Valkyrie просуществовал до 2003 года, однако мотоцикл весьма популярен и сегодня — уже на вторичном рынке. Оснащенный производительным оппозитным 6-цилиндровым двигателем, который не только наделяет модель впечатляющей разгонной динамикой, но и оригинально звучит, и выполненный в классическом дизайне, это совершенно уникальный аппарат, аналогов которому как не было, так и нет.
И новый power-круизер концептуально совершенно иной, нежели оригинальный F6C Valkyrie первого поколения. Новинка компании Honda, скорее, ближе к другому мотоциклу японской марки, который падающей звездой промелькнул в модельной линейке концерна и уже практически растворился в истории. Речь идет о фантастическом и полумифическом NRX1800 Valkyrie Rune, который был выпущен ограниченным тиражом всего в 1500 экземпляров в промежутке с 2004 по 2005 год.
Этот удивительный аппарат был создан с чистого листа и совершенно не похож на круизер F6C Valkyrie. Модель NRX1800 представляла собой сногсшибательную смесь многомиллионной яхты, классического Cadillac Eldorado и мотоцикла главного героя фантастического фильма «Судья Дредд»…
Слухи о возрождении славной серии Valkyrie и появлении модели F6C новой генерации ходили давно. Причем распускали их, разумеется, из самой компании Honda, преподнося скорый дебют мотоцикла не иначе как «революцию на рынке круизеров» и «вы все просто упадете, когда его увидите!»
Впрочем, и без «случайных» утечек информации можно было догадаться, что японский концерн готовит новую модель на базе турера GL1800 Gold Wing последнего поколения. Особо явно это стало после того, как производитель представил бэггер F6B, построенный на той же платформе: как оказалось, для создания новой модели японским инженерам даже не пришлось ничего глобально переделывать! С F6C получилось примерно так же.
Honda NRX 1800 Valkyrie Rune
Краткий обзор Honda NRX 1800 Valkyrie Rune
Honda NRX 1800 Valkyrie Rune — мелкосерийный мотоцикл, выпускавшийся всего два года, и только для рынка США. Всего было выпущено полторы тысячи экземпляров этой модели, и лишь два десятка из них были официально проданы в России. Впрочем, благодаря частным мотосалонам некоторое количество Valkyrie Rune успешно перебралось в Россию, так что в продаже этот мотоцикл найти можно без проблем. Правда, из-за его эксклюзивности стоит он дорого.
За основу для Honda NRX 1800 Valkyrie Rune был взят оппозитный двигатель от Gold Wing 1800, чуть изменённый и получивший другие распределительные валы. Этот мотор отличается высокой мощностью и отличным крутящим моментом, доступным уже с самых низов. Есть и другие взаимозаменяемые узлы с Gold Wing 1800, но хватает и уникальных — например, вилка с нижним рычагом. В целом этот мотоцикл является образцом передовых технологий компании Honda на момент своего выпуска. Например, его приборная панель меняет яркость подсветки автоматически, в зависимости от освещения.
Так как выпущено было всего 1500 Honda NRX 1800 Valkyrie Rune, этот мотоцикл можно по праву назвать эксклюзивным. Большой, тяжёлый, мощный, футуристично выглядящий и очень красивый, он является мечтой многих мотоциклистов, но высокая цена — серьёзная препятствие, к тому же цена на некоторые уникальные запчасти крайне высока. В продаже на вторичном рынке встречаются обе версии Honda Valkyrie Rune — «А» и «В». Вторая отличается от первой в основном ещё большим изобилием хромированных деталей и другими мелкими изменениями во внешнем виде.
Технические характеристики Honda NRX 1800 Valkyrie Rune
- Годы выпуска: 2004-2005
- Класс: круизер
- Рама: легкосплавная
- Двигатель: 4-тактный, 6-цилиндровый, оппозитный
- Объём двигателя, куб. см.: 1832
- Охлаждение: жидкостное
- Клапанов на цилиндр: 2
- Подача топлива: инжектор
- Мощность: 118 л.с. (при 6500 об/мин)
- Крутящий момент: 167 Нм (при 4000 об/мин)
- Максимальная скорость, км/ч: 190
- Разгон с 0 до 100 км/ч: ~3,6секунд
- Трансмиссия: 5-ступенчатая
- Привод колеса: карданный
- Передняя шина: 150/60-18
- Задняя шина: 180/55-17
- Передние тормоза: комбинированные, 2 диска 320 мм, 3-поршневые суппорта
- Задние тормоза: комбинированные, 1 диск 336 мм, 2-поршневой суппорт
- Передняя подвеска: вилка телескопического типа с нижним рычагом
- Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор
- Объём бензобака, литров: 23,5
- Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~9
- Сухая масса, кг: ~367
Плюсы и достоинства Honda NRX 1800 Valkyrie Rune
- Высокая мощность
- Высокий крутящий момент
- Дизайн
- Общая надёжность всей конструкции
- Взаимозаменяемость многих узлов с распространённой моделью GL 1800 Wold Wing
Минусы и недостатки Honda NRX 1800 Valkyrie Rune
- Высокая цена — плата за эксклюзивность
- Некоторые запчасти уникальны, и найти их очень трудно и очень дорого
- Отсутствие готового тюнинга
- Высокий расход топлива
- Большой вес
- Отсутствие ветрозащиты
- Маленький дорожный просвет
