Квадроцикл Kawasaki Mule Pro DXT EPS Diesel

Что говорят владельцы?

Ценители ретро-классики положительно отзываются об этом байке. Для многих он, как и другие представители класса, стали заменой дорожных мотоциклов. И действительно, такая техника прекрасно подходит для городских условий, ведь она нетороплива и размеренна в динамике.

Судя по отзывам, мотоцикл оставляет приятное впечатление своим плавным ходом и характерными звуками при включении и работе двигателя. Те, кто раньше катался на действительно старых байках, которым уже почти полвека, говорят, что большой разницы в ощущениях они не чувствуют.

В заключение, стоит отметить, что Kawasaki W400 – прекрасный образец того, как правильно сделать мотоцикл под старину. Соответствующий внешний вид и характеристики сочетаются с современными мерами безопасности и комфорта. Так что если хочется прикоснуться к ретро-классике, это один из лучших вариантов.

001_0210_028

Kawasaki ZR-7, неоклассик, 2001, 738 см3, 76 л.с., 170 000 руб. Kawasaki ZR-7, неоклассик, 2001, 738 см3, 76 л.с., 170 000 руб.

Впервые увидев ZR-7 — со стремительными, легкими формами пластика, огромными тормозными дисками и здоровенным «бидоном» глушителя, я поразился его красоте и атлетичности — ни дать ни взять — уличный боец! Дизайн этой «кваки» не идет ни в какое сравнение с вырубленной топором Honda CB750 или неприметной Yamaha XJR1200. Единственная деталь, несколько выбивающаяся из общего облика, — силовой агрегат. Здоровенный «рядник» воздушно-масляного охлаждения, богато исполосованный рёбрами охлаждения и изобилующий прямыми углами в окружении плавных изгибов облицовок, он выглядит пришельцем из прошлого (и, кстати, таковым и является, но об этом чуть ниже). Но в целом воспринимается аппарат весьма гармонично. Облик «зээрки» роднит его с более современной генерацией неоклассиков, вроде Honda Hornet, Yamaha Fazer или Suzuki GSR600. Именно поэтому, уже с первого взгляда на него, я ждал незаурядной прыти, остроты управления и хулиганского характера.

Квадроциклы Кавасаки и их особенности

Владельцы мотовездеходов Kawasaki отзываются о технике только положительно. Японские машины пользуются особой популярностью у охотников, егерей, лесников, рыбаков и фермеров. Это обусловлено высокой мощностью и долговечностью техники. В среднем, бюджетный аппарат компании служит 5-7 лет, без серьёзных поломок.

Также пользователи отметили:

• Демократичная стоимость. К примеру, топовый утилитарник Brute Force с полным приводом и двигателем объёмом 750 кубов обойдётся всего в 972 тыс. р. Однако UTV аппараты японского бренда стоят дороже, за новый Teryx4 придётся выложить 1,8 млн. р.
• Надёжность. Серьёзные неполадки появляются только через 5-6 лет активной эксплуатации.
• Проходимость. Мотовездеходы бренда отлично показывают себя даже на сложном бездорожье. Машины проезжают по рыхлой почве, небольшим водоёмам, песку, снегу и т.д.
• Функциональность. Производитель оснащает свою технику всем необходимым: электростартером, прочной рамой, качественным двигателем и т.д.

Но несмотря на все достоинства, техника уступает в проходимости топовым аппаратам фирмы Polaris или BRP. В отличии от американских и канадских «танков», японские квадрики больше напоминают рабочих лошадок.

Владельцы квадроциклов Kawasaki столкнулись с одной серьёзной проблемой – ремонтом. Найти оригинальные запчасти в странах СНГ практически нереально. Детали придётся заказывать у дилера и ждать их доставки в течении 2-3 месяцев.

Модификации и поколения

Интересно, что высота байка по седлу значительно отличается в зависимости от модели – 925 мм у версии KLX250-D, 890 мм – у KLX250-E, S, T и 885 мм у KLX250-F, H.

1. В 1979 году начинается производство модели, как более мощный аналог для параллельно выпускаемого ендуро Kawasaki KX125. Первое поколение.
2. 1993 год. Кардинальное изменение. Модель уходит от 2-тактников, получает современный вид. Разделяется на два мотоцикла — Kawasaki KLX250R, классический Эндуро без лишних деталей (оптика, зеркала, панель приборов|) и ПТС. А также Kawasaki KLX250SR — полный набор отсутствующих на второй версии деталей. Наличие ПТС разрешает выезд на ДОПы после регистрации. Второе поколение
3. 1994 год. Очередной рестаилинг, и очередное деление. Kawasaki KLX250 — версия с документами для стран Европы. Kawasaki KLX250ES — версия для Японии. Отсутствует кик-стартёр. Третье поколение.
4. 1997 год. Производство всех ранних модификаций закрыто. Модель называется Kawasaki KLX250, имеет все документы. Установлена более мощная головная фара, незначительные перенастройки мотора для соответствия ЕВРО-3. Четвёртое поколение.
5. 2008 год. Пятое поколение знаменуется переходом байка на инжекторную подачу топлива. Остальные изменения не значительны. Версия для Европы
6. 2009 год. Шестое поколение. Рестайлинг американских версий. Внешне они становятся похожи на европейцев запущенных годом ранее, Возврат к карбюратору, Ковре имя модели — Kawasaki KLX250S, о чём свидетельствуют шильдики на пластике.

Спортивные мотовездеходы

Среди гоночных квадроциклов Kawasaki особенно выделяется модель KFX 700. Это первая машина бренда, в которую был установлен V-образный двигатель. Появился спортивный мотовездеход ещё в 2005 году, после чего регулярно обновлялся. К сожалению, после 2014 года компания перестала выпускать практически все спортивные мотовездеходы.

Характеристики KFX 700:

• Четырёхтактный V-образный мотор мощностью 49 л. с.
• Рабочий объём двигателя – 697 куб. см.
• Карбюраторная система питания.
• Жидкостное охлаждение мотора.
• Электростартер.
• Автоматическая трансмиссия.
• Усиленная независимая (спереди) и маятниковая (сзади) подвеска.
• Дисковые тормоза.
• Сухой вес вездехода – 234 кг.
• Объём бака – 12 л.

Характеристики и «начинка» аппарата зависит от модификации, поэтому перед покупкой важно обратить внимание на год выпуска

Вся мототехника в одном месте

8 (495) 363-43-33

Вс 09:00—21:00

— Волгоградский пр.,18, стр.1 — Домостроительная, 4, стр.1

Меню

• Каталог товаров Мотоциклы Honda Акция СУПЕРСПОРТ
• ТУРИЗМ
• КЛАССИКА
• ЭНДУРО
• КРОСС
• МОТОВЕЗДЕХОДЫ

Мотоциклы Kawasaki

• СУПЕРСПОРТ

ДОРОЖНЫЕ
СПОРТИВНО-ТУРИСТИЧЕСКИЕ
КРУИЗЁРЫ
ВСЕДОРОЖНЫЕ
МОТОКРОСС
ЭНДУРО
МОТОВЕЗДЕХОДЫ
УТИЛИТАРНЫЕ МАШИНЫ
Мотоциклы Suzuki Акция

• СУПЕРСПОРТ

СТРИТ
СКУТЕРЫ
ATV
Мотоциклы KTM
ENDURO
FREERIDE
TRAVEL
NAKED BIKES
SUPERBIKE
Мотоциклы Moto Guzzi
Мотоциклы Aprilia
Скутеры Vespa
Мотовездеходы

• Kawasaki

Honda
Suzuki
Утилитарные машины
Подержанные мотоциклы
Лимитированные версии
Доставка
Сервис
Доп. оборудование
Trade-In
Кредитование
Контакты
Запрос на мотоцикл
Условия кредитных программ Honda Financial Services

• Мотоциклы Honda Акция СУПЕРСПОРТ
• ТУРИЗМ
• КЛАССИКА
• ЭНДУРО
• КРОСС
• МОТОВЕЗДЕХОДЫ

Мотоциклы Kawasaki

• СУПЕРСПОРТ

ДОРОЖНЫЕ
СПОРТИВНО-ТУРИСТИЧЕСКИЕ
КРУИЗЁРЫ
ВСЕДОРОЖНЫЕ
МОТОКРОСС
ЭНДУРО
МОТОВЕЗДЕХОДЫ
УТИЛИТАРНЫЕ МАШИНЫ
Мотоциклы Suzuki Акция

• СУПЕРСПОРТ

СТРИТ
СКУТЕРЫ
ATV
Мотоциклы KTM

• ENDURO

FREERIDE
TRAVEL
NAKED BIKES
SUPERBIKE
Мотоциклы Moto Guzzi
Мотоциклы Aprilia
Скутеры Vespa
Мотовездеходы

• Kawasaki

Honda
Suzuki
Утилитарные машины
Подержанные мотоциклы
Лимитированные версии

• Доставка
• Сервис
• Доп. оборудование
• Trade-In
• Кредитование
• Контакты
• Запрос на мотоцикл
• Условия кредитных программ Honda Financial Services

Категории

• Мотоциклы Honda Акция

  СУПЕРСПОРТ

• ТУРИЗМ
• КЛАССИКА
• ЭНДУРО
• КРОСС
• МОТОВЕЗДЕХОДЫ

Мотоциклы Kawasaki

• СУПЕРСПОРТ

ДОРОЖНЫЕ
СПОРТИВНО-ТУРИСТИЧЕСКИЕ
КРУИЗЁРЫ
ВСЕДОРОЖНЫЕ
МОТОКРОСС
ЭНДУРО
МОТОВЕЗДЕХОДЫ
УТИЛИТАРНЫЕ МАШИНЫ
Мотоциклы Suzuki Акция

• СУПЕРСПОРТ

СТРИТ
СКУТЕРЫ
ATV
Мотоциклы KTM

• ENDURO

FREERIDE
TRAVEL
NAKED BIKES
SUPERBIKE
Мотоциклы Moto Guzzi
Мотоциклы Aprilia
Скутеры Vespa
Мотовездеходы

• Kawasaki

Honda
Suzuki
Утилитарные машины
Подержанные мотоциклы
Лимитированные версии

• Мотоциклы Honda Акция

  СУПЕРСПОРТ

• ТУРИЗМ
• КЛАССИКА
• ЭНДУРО
• КРОСС
• МОТОВЕЗДЕХОДЫ

Мотоциклы Kawasaki

• СУПЕРСПОРТ

ДОРОЖНЫЕ
СПОРТИВНО-ТУРИСТИЧЕСКИЕ
КРУИЗЁРЫ
ВСЕДОРОЖНЫЕ
МОТОКРОСС
ЭНДУРО
МОТОВЕЗДЕХОДЫ
УТИЛИТАРНЫЕ МАШИНЫ
Мотоциклы Suzuki Акция

• СУПЕРСПОРТ

СТРИТ
СКУТЕРЫ
ATV
Мотоциклы KTM

• ENDURO

FREERIDE
TRAVEL
NAKED BIKES
SUPERBIKE
Мотоциклы Moto Guzzi
Мотоциклы Aprilia
Скутеры Vespa
Мотовездеходы

• Kawasaki

Honda
Suzuki
Утилитарные машины
Подержанные мотоциклы
Лимитированные версии

Страницы

• Доставка
• Сервис
• Доп. оборудование
• Trade-In
• Кредитование
• Контакты
• Запрос на мотоцикл
• Условия кредитных программ Honda Financial Services

Последние новости

Акция на мотоцикл Honda Gold Wing 2020 г.в.

Акция на мотоцикл Honda Gold Wing 2020 г.в. (черного цвета) — 1 950 000р. Предложение ограниченно.

Читать далее →

Акция на дорожные мотоциклы Kawasaki

СКИДКИ НА ДОРОЖНЫЕ МОТОЦИКЛЫ 2020 года до 10% НА МОТОЦИКЛЫ 2018 г.в. СКИДКИ ЕЩЕ БОЛЬШЕ! Наименование модели…

Читать далее →

Акция на мотоциклы Honda CBR1000R и Honda CB1000R

Скидки на мотоциклы Honda CBR1000R — Цена: 1 416 000 руб. Цена по акции: 1 274 000 руб. Honda CB1000R -…

Читать далее →

Vespa и Moto Guzzi в Аояма Моторс

В Аояма Моторс теперь Piaggio Group: Vespa и Moto Guzzi

Читать далее →

Доставка мототехники

предлагает услугу — доставка мототехники! Акция! Стоимость доставки мототехники по Москве 2500…

Читать далее →

ЗИМНЕЕ ХРАНЕНИЕ МОТОТЕХНИКИ!

Сервисный предлагает своим клиентам воспользоваться комплексом услуг по зимнему хранению мототехники. Существует…

Читать далее →

Акция при замене масла Motul

При замене масла motul, на вашем мотоцикле, балон смазки цепи в подарок. Звоните скорее! тел.: 8(495)363-4333

Читать далее →

АКЦИЯ НА GL1800 (ПРИ ТО И ПОКУПКЕ РЕЗИНЫ)

При прохождении ТО и покупке мото резины Metzeler 888 на Honda Gold Wing GL1800 действует акция! — цена за комплект резины 25 000…

Читать далее →

Скидка на мотоциклы Africa Twin

С 20 июня по 30 июня 2020 на весь модельный ряд мотоциклов Africa Twin скидка!

Читать далее →

НОВЫЕ МОТОЦИКЛЫ SUZUKI В НАЛИЧИИ

GSX-S750A пришёл на замену модели GSR750A. Он оснащён новым мотором объёмом 750 см3, усовершенствованной…

Читать далее →

Теги

ВСЕДОРОЖНЫЕ ДОРОЖНЫЕ КЛАССИКА КРОСС КРУИЗЁРЫ Лимитированные версии мотоциклов МОТОВЕЗДЕХОДЫ МОТОКРОСС Мотоциклы Honda Мотоциклы KTM Мотоциклы Kawasaki Мотоциклы Suzuki СКУТЕРЫ СПОРТ ТУРИЗМ СПОРТИВНО-ТУРИСТИЧЕСКИЕ СУПЕРСПОРТ ТУРИЗМ УТИЛИТАРНЫЕ МАШИНЫ ЭНДУРО спортивные мотоциклы

Недостатки

Как водится, на каждое количество «мёда» достоинств приходится определённая доза «дёгтя» недостатков.

• За мягкую и комфортную работу подвески приходится расплачиваться снижением информативности рулевого управления. Даже установка гидроусилителя не решает эту проблему полностью. Это следует учитывать при совершении резких маневров.
• Избыток мощности сказывается на ресурсе ремня вариатора. При неумелом обращении эту деталь может потребовать замены уже через пару тысяч километров пробега. Правда, пользователи бюджетной техники при упоминании подобного недостатка, скорее всего, только разведут руками. Ведь им подобные операции приходится выполнять даже чаще.
• Цена. Что бы ни решил приобрести покупатель, флагманскую модель или квадроцикл Кавасаки 300, это будет далеко не самая дешёвая техника в своём классе. Увы, но такова плата за качество и известный бренд.

В общем, сила действительно есть, но не такая уж и грубая. Если же рассматривать конструкцию Kawasaki Brute Force 750 подробно, то можно увидеть следующее:

Прочность

Mule Pro-DX и Pro-DXT сконструированы на базе прочной сварной рамы с повышенной поперечной и торсионной жёсткостью, что делает шасси более устойчивым и управляемым.

Благодаря конструкции для защиты при опрокидывании шасси стало ещё жёстче, а это положительно сказалось на прочности всей конструкции и безопасности сидящих в кабине людей.

Внутренние ниши колёс сконструированы таким образом, чтобы грязь и дорожный мусор не попадали в моторный отсек, и важные компоненты были защищены. Всё электрооборудование установлено высоко в машине, чтобы оно было защищено от воды, а бензобак установлен по центру и далеко от колёс, чтобы предотвратить возможность поломки из-за мусора, летящего от шин. Кроме того, стальные боковые створки защитят от боковых столкновений.

Капот и крышка доступа к двигателю позволяют быстро и легко добраться до ключевых частей машины, нуждающихся в сервисном обслуживании. Владелец может проверит уровень масла, проверить воздухоочиститель и предохранители, а также получить доступ к аккумулятору.

На каждый Mule Pro-DX и Pro-DXT распространяется ограниченная заводская гарантия на три года.

Колеса и тормоза

Сайд-бай-сайд Mule Pro-MX оснащен 12-дюймовыми дисками, обутыми в 25-дюймовые шины. Шины с радиальным кордом Duro Frontier обеспечивают необходимую силу сцепления на бездорожье и впечатляющий дорожный просвет, а также подходят общему брутальному виду. Модификации Mule Pro-MX EPS и CAMO EPS комплектуются прочными стальными дисками, а ограниченная серия Mule Pro-MX EPS LE—дисками из литого алюминия.

За функции торможения отвечают гидравлические дисковые тормоза спереди и сзади, педаль торможения с откликом, зависимая система торможения двигателем. Все четыре колеса оборудованы 212 мм тормозными дисками. Передние диски работают совместно с двупоршневыми суппортами, а задние—с одопоршневыми. Кроме того, квадроцикл имеет стояночный тормоз, который препятствует скатыванию при парковке на склонах.

Характеристики и параметры

Основное достоинство 800-кубового стритфайтера – это, несомненно, его двигатель. Современная рядная “четвёрка” жидкостного охлаждения выдаёт 113 л.с. и 83 нМ крутящего момента (хотя существует и “задушенная” модификация – Z800E, с 95 л.с. мощности и 76 нМ момента соответственно). Характер двигателя Кавасаки очевиден – он полностью раскрывается только на высоких оборотах, и, когда стрелка тахометра переваливает за отметку в 8000 об/мин, у Kawasaki открывается второе дыхание. Есть в этом и минус – в нижнем диапазоне оборотов байк очень резко реагирует на малейший поворот ручки газа, что несколько затрудняет езду по городским пробкам. К счастью, цепкие лепестковые дисковые тормоза крайне эффективно осаживают разогнавшийся было мотоцикл, к тому же производитель предлагает АБС в качестве дополнительной опции.

Сочетание ураганной разгонной динамики и хватких тормозов – это прекрасно, но у Kawasaki Z800 технические характеристики выделяются на фоне конкурентов ещё и тем, что этот байк оснащён великолепными подвесками. Спереди установлена короткоходная вилка перевёрнутого типа с регулировкой преднатяга и отбоя, а сзади – газовый амортизатор от именитого производителя Uni-Trak, регулируемый по отбою и сжатию. В целом подвеска Кавасаки достаточно жёсткая, то есть именно такая, какая и должна быть на мотоцикле, созданном для агрессивной езды – она не возбраняет резкие маневры и прохождение поворотов “с коленкой”. Но стоит учесть, что в таком режиме Kawasaki Z800 будет пожирать бензин в огромном количестве, при том что при спокойной езде он весьма экономичен, а 17-литровый бензобак обеспечивает ему отличный запас хода без дозаправок. Но кто ездит спокойно на мотоцикле, способном разогнаться до 100 км/ч за 3,3 секунды?

Максимальная скорость Z800 – 230 км/ч, но из-за отсутствия хоть сколько-нибудь вменяемой ветрозащиты встречный ветер начнёт докучать вам гораздо раньше – он доставляет дискомфорт уже на 130-140 км/ч. Посадка – вполне классическая, удобная большинству мотоциклистов вне зависимости от их габаритов. Сиденье жёсткое, но удобное и при этом совсем не скользкое. И в любом случае не стоит забывать, что этот байк создавался не для комфорта, а для удовольствия.

Размеры и вес

Kawasaki Z750 – это типичный средневесный нейкед (второе название – стритфайтер).

За счёт смены поколения вес мотоцикла немного вырос:

Снаряжённая масса составляла 218 кг, до смены поколения и 226 кг после смены. Появление ABS увеличило вес до 230 кг.

Версия с обтекателем, которая упоминалась чуть выше весила 222 кг.

Габариты тоже изменились:

• в длину стал больше — с 2 080 до 2 085 мм;
• в ширину потолстел — с 780 до 805 мм;
• в высоту тоже вырос — с 1 055 до 1 100 (версия с обтекателем 1 180) мм;

Высота по седлу не изменилась — 815 мм.

Колёсная база стал длиннее — до 1 440 мм, а клиренс ниже — до 155 мм.

Для кого предназначен?

Сидение на байке более узкое, жесткое и короткое, в сравнении с предшественником.

Любопытно, что если покупатель находил седло сильно высоким для себя — ему предлагалась версия с обтекателем, где оно было на 10 мм ниже. Рослым байкерам можно было предложить одну из модификаций, где седло было выше — 825 мм.

Управляемость и маневренность Kawasaki Mule Pro-MX

Как и другие члены семейства квадроциклов Mule Pro модели Pro-MX проектировались и создавались так, чтобы потребители не имели никаких проблем с управляемостью. Шасси сконструировано таким образом, чтобы колеса находились максимально близко к углам квадроцикла, что повышает показатели управляемости и максимально уменьшает свесы. Своей невероятной управляемостью и маневренностью модель Mule Pro-MX обязана таким характеристикам конструкции, как ширина колеи и длина колесной базы, огромный дорожный просвет, углы переднего и заднего свесов, электроусилитель руля (оборудованы не все модели).

Радиус разворота Kawasaki Mule Pro-MX составляет всего 4,2 метра, чему способствует короткая колесная база, 2000 мм, и широкая колея, 1320 мм спереди и 1283 мм сзади, а дорожный просвет составляет более 250 мм. Благодаря этим показателям машина входит в самые крутые повороты и преодолевает самые невообразимые препятствия. Угол переднего свеса составляет 67°, заднего—63°, что говорит в пользу того, что Mule Pro-MX будет отличным выбором для внедорожных приключений. Вероятность того, что вы ударите бампер или поцарапаете хвост, взбираясь на препятствия, стремится к нулю. Высококлассная система электроусилителя руля (EPS) от Kawasaki работает самым лучшим образом именно тогда, когда это более всего необходимо: при экстремально низких скоростях и при остановках. Кроме того, система EPS повышает уровень комфорта за рулем и служит демпфирующим компонентом: используя инерцию электромотора, значительно гасит удар по рулевой рейке и отдачу в рулевое колесо. Еще один положительный момент системы EPS от Kawasaki—это возможность регулировки угла наклона руля, насчитывающего 31 градус и позволяющего водителям занять удобную позу во время езды и без труда вылезти из-за руля, когда поездка закончена.

Квадроцикл KAWASAKI Brute Force 750 4x4i EPS (2018)

KAWASAKI Brute Force 750 4x4i EPS — надежный мотовездеход с отличной проходимостью и рядом новых возможностей. Среди них можно выделить электрический усилитель руля, увеличенный крутящий момент, а также мощный двухцилиндровый силовой агрегат. Выбор между передним и задним приводом производится легким нажатием кнопки, а электронное управление впрыском существенно экономит топливо. Увеличенное до 567 кг тяговое усилие позволяет взять с собой прицеп с полезными на отдыхе вещами и загрузить сам квадроцикл еще 157 килограммами снаряжения.

Двигатель

KAWASAKI Brute Force 750 4x4i EPS оснащается 749-кубовым четырехтактным двигателем. Он имеет два цилиндра с развалом 90°, жидкостное охлаждение. Топливовоздушная смесь впрыскивается через две дроссельные заслонки диаметром 36 мм. Этот силовой агрегат развивает мощность 50 л. с. Его максимальный крутящий момент составляет 59 Нм.

Подвеска

Мотовездеход имеет регулируемую независимую подвеску как спереди, так и сзади. Это позволяет настроить предварительный натяг пружины в зависимости от конкретных условий эксплуатации и получить максимальное удовольствие от вождения.

Тормоза

KAWASAKI Brute Force 750 4x4i EPS укомплектован 200-миллиметровыми тормозными дисками и двухпоршневыми суппортами спереди и многодисковым помещенным в масляную ванну тормозом сзади. Такое сочетание компонентов гарантирует эффективное снижение скорости мотовездехода и полный контроль над ним при любых обстоятельствах.

Приборная панель

Мотовездеход оснащен улучшенной многофункциональной приборной панелью. На ней размещены спидометр, одометр, индикатор пройденного расстояния, показатель остатка топлива в баке, датчик температуры, часы, указатель 2WD/4WD, информационные значки и указатель срока эксплуатации ремня газораспределительного механизма.

Оснащение

Brute Force 750 4x4i EPS оснащен мощными фарами головного освещения, которые обеспечивают бесперебойную работу в любых условиях.

Электронный усилитель руля следит за скоростью передвижения и демпфирует работу рулевого управления, эргономика которого выше всяких похвал, так как все находится под рукой, в поле зрения, является удобным в использовании.

Технические характеристики
Код производителя / Артикул	KVF750G
Тип двигателя	Двухцилиндровый V-образный с углом развала цилиндров 90°, четырехтактный, жидкостного охлаждения
Объем двигателя	749 см³
Диаметр цилиндра / Ход поршня	85×66 мм
Система впрыска топлива	Впрыск топлива: две 36-миллиметровые дроссельные заслонки. Один верхний распределительный вал (SOHC), 4 клапана на цилиндр
Коробка передач	Вариатор (CVT) с понижающей передачей, с передачей заднего хода
Главная передача	Карданный вал, отключаемый полный привод 2WD/4WD
Рама	Дуплексная, из высокопрочной стали
Передняя подвеска	Многорычажная, независимая, с пятиступенчатой регулировкой преднатяга пружины
Задняя подвеска	Многорычажная, независимая, с пятиступенчатой регулировкой преднатяга пружины
Передняя шина	AT 25 x 8-12
Задняя шина	AT 25 x 10-12
Ход передней подвески	169 мм
Ход задней подвески	190 мм
Передний тормоз	Два 200-миллиметровых диска. Двухпоршневые суппорты
Задний тормоз	Герметичная многодисковая тормозная система в масляной ванне. Стояночный тормоз активирует задний тормоз
Масса	316 кг
Колесная база	1 285 мм
Емкость топливного бака	19 л
Количество мест	2
Гарантия	2 года без ограничений по пробегу

Особенности дизайна и внешнего исполнения

По многочисленным отзывам владельцев Кавасаки Ниндзя 250 и всех тех, кто хоть раз видел этот мотоцикл (даже на фото), основной стиль байка достаточно агрессивный, но дополненный плавными линиями и несколько округлыми формами. Такому дизайну «маленького ниндзи» (так часто называют его конструкторы и разработчики корпорации Кавасаки) способствует особая форма головного света, выполненная в виде сдвоенной фары. Визуально агрессии добавляют зеркала заднего вида с небольшими угловатостями, выполненные из ударопрочного полимера.

Немаловажная особенность Kawasaki Ninja 250 R – это практически полностью закрытый корпус и основные узлы практически полностью скрыты за обтекателем из пластика, в котором имеется множество элементов из металла. Наличие подобного обтекателя с дополнительными резкими гранями позволяет улучшить аэродинамические характеристики Кавасаки Ниндзя 250. В том же агрессивном стиле изготовлено крыло и обтекатель вилки. Задняя половина байка немного приподнята над колесной базой и выполнена в заостренном исполнении, придающем технике более спортивного и скоростного вида. Сидение двухместное, выполненное в двух уровнях, благодаря чему 250Р выглядит стильно и дорого. Глушитель 250 Р достаточно большой, оформленный оконечником из хромированного справа, внешне придающий мотоциклу еще больше мощности.

При разработке этой модели Kawasaki конструкторы предусмотрели информативную приборную панель, расположенную под обтекателем и миниатюрным ветровым стеклом. Панель состоит из спидометра и тахометра, выполненных в аналоговом стиле, с дополнительными индикаторами пониженного давления, уровня бензина, заряда аккумулятора и состояния фильтра воздуха. В зависимости от предпочтений мотоциклиста и технических характеристик Кавасаки Ниндзя 250 можно приобрести в четырех базовых цветовых исполнениях – зеленом, голубом, красном и черном.

https://youtube.com/watch?v=m4lQ09_po4I

Дерзкий массивный дизайн Mule Pro-MX

Квадроцикл Mule Pro-MX был построен, чтобы на него обращали внимание. Его внешний вид, напоминающий крутой пик-ап, был вдохновлен его старшими собратьями из семейства Mule Pro. Кроме того, многие стилистические детали были позаимствованы у машин линейки Mule, например, дизайн решетки радиатора, бампера и области, где расположены передние фары

Размер Mule Pro-MX не огромен, поэтому, когда смотришь на него, создается ощущение, что он очень прост в использовании. Сглаженные элементы кузова -это не просто дань стилю и дизайну. Например, скошенный вниз капот не мешает обзору, а значит, водитель будет чувствовать себя гораздо увереннее. Есть у Mule Pro MX и уникальные черты: стреловидные панели, обрамляющие фары, и стальной передний бампер. Эти детали придают машине дерзкий, массивный вид

Кроме того, многие стилистические детали были позаимствованы у машин линейки Mule, например, дизайн решетки радиатора, бампера и области, где расположены передние фары. Размер Mule Pro-MX не огромен, поэтому, когда смотришь на него, создается ощущение, что он очень прост в использовании. Сглаженные элементы кузова -это не просто дань стилю и дизайну. Например, скошенный вниз капот не мешает обзору, а значит, водитель будет чувствовать себя гораздо увереннее. Есть у Mule Pro MX и уникальные черты: стреловидные панели, обрамляющие фары, и стальной передний бампер. Эти детали придают машине дерзкий, массивный вид.

Тема дизайна, вдохновленного автомобилями, продолжается в интерьере. На панели приборов можно увидеть кнопки включения фар, полного привода, блокировки дифференциалов. Кроме того, в приборную панель встроен многофункциональный экран, на который выводится информация по 15 функциям: иконка привода (2WD/4WD), цифровой спидометр, цифровой указатель уровня топлива, одометр, индикатор стояночного тормоза, индикатор заднего хода, индикатор нейтральной передачи и так далее. Также в приборной панели встроена 12-вольтная розетка, с помощью которой вы легко сможете зарядить различные гаджеты. В просторном салоне Mule Pro-MX достаточно места и для водителя, и для пассажира. Сиденья оборудованы трехточечными ремнями безопасности и покрыты специальным материалом, устойчивым к низким температурам. Кабина оснащена системой защиты от опрокидывания (ROPS), включающей ручки для пассажира и защиту плеч, встроенную в раму.

Шасси Шинари

Рама Шинари обеспечивает не только невероятную управляемость и комфортабельность, но и долгий срок службы.

Шасси Шинари квадроцикла Mule Pro-MX получило такие характеристики благодаря своей конструкции и материалам, из которых оно изготовлено.

Рама модели Mule Pro-MX сварена из стальных профилей квадратного сечения и представляет собой конструкцию лестничного типа. Компоненты рамы соединены при помощи сварки и болтов, что дает нам вполне понятное по характеристикам и долговечности шасси. В местах повышенной нагрузки, например, там, где крепятся детали подвески, была использована сталь особой прочности. Двигатель установлен на прорезиненных креплениях, что снизив вибрации, повысило уровень комфорта.

Последним аккордом в технических характеристиках рамы Mule Pro-MX является независимая двухрычажная подвеска с двойными амортизаторами. Такая схема используется и спереди, и сзади. Благодаря ей колеса преодолевают препятствия с минимальным воздействием на раму. Амортизаторы «проглатывают» кочки и препятствуют крену кузова, вследствие чего пассажиры в кабине чувствуют себя максимально комфортно.

Кабина

У новых моделей Mule довольно просторные кабины, где много места для ног и головы, а также многоместное нераздельное сиденье с толстой обивкой. В распоряжении всех сидящих в машине есть трёхточечные ремни безопасности и двери автомобильного типа.

Рулевое колесо с толстым цепким покрытием установлено на рулевой колонке с функцией регулировки угла наклона (диапазон регулировки составляет 34 градуса). Также руль можно наклонить в сторону, чтобы облегчить доступ в кабину. Для всех пассажиров предусмотрены поручни.

Квадроциклы EPS и LE вдобавок оснащены продвинутой системой электроусилителя руля Kawasaki Electric Power Steering, чувствительной к скорости машины. EPS снижает отдачу на руле во время езды по пересечённой местности, так что водитель будет меньше уставать.

В кабине установлена многофункциональная приборная панель с большим жидкокристаллическим дисплеем, на котором демонстрируется множество информации: экран показывает цифровой спидометр, одометр и счётчик моточасов, а также индикатор уровня топлива, два счётчика ежедневного пробега, индикатор температуры охлаждающей жидкости, индикатор привода 2WD/4WD, часы и индикатор стояночного тормоза. Помимо этого есть лампочка на переключателе блокировки дифференциала, показывающая статус механизма блокировки. На дизельных моделях также есть новый индикатор работы свечей накаливания, который даёт знать водителю, когда двигатель готов к старту.

Багажное отделение находится под передним сиденьем, что позволяет пассажирам надёжно складывать свои вещи и инструменты в дополнительный контейнер Kawasaki Genuine Accessories.

Вдобавок к этому есть бардачок и три отделения в приборной панели — центральное достаточно большое, чтобы в нём помещалась аудиосистема из каталога Kawasaki Genuine Accessories. Перед приборной панелью в кузове предусмотрены два держателя для стаканов.

История изменений

Перемен случилось немного, но это и хорошо, ведь говорит о качестве байка. Значит, техника изначально была выполнена так, что не пришлось почти ничего дорабатывать. Те изменения, что были, скорее относятся к косметическим

Впрочем, и таковые важно отметить

Вот, какова эволюция Кавасаки KDX 250:

1. В 1981 случился рестайлинг. С этих пор модель уже считается вторым поколением.
2. В 1991 свет увидело третье поколение. Случился новый рестайлинг, и возникла пара модификаций.
3. В 1995 – последнем году выпуска – уже перестали предлагаться все модификации.

То, что выпуск прекратился, естественно с учетом развития технологий. Обновить эндуро, спортбайк или даже дорожные мотоциклы до современного, актуального состояния – непросто, ведь значительно дешевле и целесообразнее с нуля выпустить новый мотоцикл, идущий в ногу с современностью.