Инструкция по ремонту электрооборудования Honda Lead 50 — 90

Схема проводки Honda Lead 90 и Honda Lead 50

Схема по ремонту и обслуживанию электропроводки мотороллеров Хонда Леад 50 и его аналога Хонда Леад 90.

1. Выключатель освещения
2. Выключатель стартера
3. Звуковой сигнал
4. Замок зажигания Хонда Леад
5. Регулятор напряжения (выпрямитель)
6. Резистор
7. Пусковой обогатитель
8. Резистор
9. Прерыватель (узел CDI)
10. Масса
11. Генератор
12. Стартер Honda Lead
13. Катушка зажигания
14. Свеча зажигания
15. Правый задний указатель поворота
16. Стоп-сигнал и задний габарит
17. Левый задний указатель поворота
18. Датчик уровня масла
19. Датчик уровня топлива
20. Масса
21. Предохранитель (7А)
22. Аккумуляторная батарея
23. Реле стартера
24. Выключатель звукового сигнала
25. Выключатель указателей поворота
26. Переключатель света фары
27. Реле указателей поворота
28. Левый передний указатель поворота
29. Выключатель стоп-сигнала (левый)
30. Левый индикатор указателей поворота
31. Индикатор дальнего света фары
32. Указатель уровня топлива
33. Комбинация приборов
34. Индикатор превышения допустимой скорости
35. Индикатор низкого уровня масла
36. Правый индикатор указателей поворота
37. Передний габарит
38. Фара Honda Lead
39. Выключатель стоп-сигнала
40. Правый передний указатель поворота

Схема электропроводки скутеров Honda Lead 50 и Honda Lead 90 (NH50, NH90)

1 — выключатель освещения; 2 — выключатель стартера; 3 — звуковой сигнал; 4 — замок зажигания; 5 — регулятор напряжения (выпрямитель); 6 — резистор; 7 — пусковой обогатитель; 8 — резистор; 9 — прерыватель (узел CD1); 10 — масса; 11 — генератор; 12 — стартер; 13 — катушка зажигания; 14 — свеча зажигания; 15 — правый задний указатель поворота; 16 — стоп-сигнал и задний габарит; 17 — левый задний указатель поворота; 18 — датчик уровня масла; 19 — датчик уровня топлива; 20 — масса; 21 — предохранитель (7А); 22 — аккумуляторная батарея; 23 — реле стартера; 24 — выключатель звукового сигнала; 25 — выключатель указателей поворота; 26 — переключатель света фары; 27 — реле указателей поворота; 28 — левый передний указатель поворота; 29 — выключатель стоп-сигнала (левый); 30 — левый индикатор указателей поворота; 31 — индикатор дальнего света фары; 32 — указатель уровня топлива; 33 — комбинация приборов; 34 — индикатор превышения допустимой скорости; 35 — индикатор низкого уровня масла; 36 — правый индикатор указателей поворота; 37 — передний габарит; 38 — фара; 39 — выключатель стоп-сигнала (правый); 40- правый передний указатель поворота

Источник статьи: http://skuterov.ru/shema-instrukciya/karta-elektrooborudovaniya-honda-lead

Проверка регулятора-выпрямителя и генератора напряжения

Отсоединяем аккумулятор. Переключаем прибор на 10 А.

Ставим красный щуп цешки на к/ч провод, а второй щуп на минус — зеленый провод. Включаем зажигание. Дергаем ножкой кикстартера. Прибор может показать 5 – 10 А. Это значит, что генератор напряжения,  регулятор-выпрямитель, электропроводка и предохранители в цепи от генератора до аккумулятора исправны.

Если все это работает, а искры нет, то остается проверить коммутатор. Он не разбирается и внутри имеет сложную электронную схему. Поэтому его можно проверить только на другом таком же рабочем скутере. Найти японский коммутатор бывает сложно. Но есть много китайских аналогов, они работаю не хуже оригинальных.

Такую последовательность поиска неисправности — нет искры на дио 34, можно применять и на любом 2т или 4т скутере или мопеде. Нужна только электросхема к скутеру, универсальный набор отверток и ключей, мультиметр (цешка).

Вот и все.

Тем, кому интересно, смогут сами найти проблему с искрой на своем скутере или мопеде и устранить ее своими руками.

Не бойтесь. Пробуйте.

Если есть вопросы, пишите. Будем разбираться.

Всем пока!

Проверка стабилитрона

Прежде, чем двигаться дальше нужно еще раз убедиться в неисправности стабилитрона.

Для этого снимаем разъем с замка и с помощью цешки (вкл. на 2 кОм) замеряем проводимость на двух крайних контактах. Она должна быть как на диоде: если менять щупы местами, то в одну сторону будет показывать 0, а в другую – показывать сопротивление. Если этого нет, то стабилитрон точно неисправен.

Смело разбирайте замок зажигания.

Понадобится инструмент: бита Т10Н, маленький ключ для биты 6,5 мм, паяльник.

С выпаянным стабилитроном сходите в радиотовары и купить парочку на всякий случай. Они везде есть и стоят в районе 10 рублей.

Впаиваем стабилитрон, собираем замок зажигания, соединяем разъемы. Подсоединяем аккумулятор, включаем зажигание и опять замеряем напряжение на розовом проводе. Оно должны быть 8 — 9 В.

Смотрим искру на свече. Если она есть, то вкручиваем свечу на место, заводим двигатель и катаемся все лето.

А если искры все равно нет, то разбираемся дальше и проверяем: катушку зажигания, датчик Холла, регулятор напряжения — выпрямитель, генератор, коммутатор. Но об этом в следующей статье.

Пишите, как у вас получается, вместе будем обсуждать.

Источник

Как проверить регулятор напряжения скутера?

Для проверки необходимо запастись мультиметром у которого есть функция вольтметра. Он нужен для замеров напряжения на выходе регулятора напряжения.

Чтобы замерить напряжение сначала надо добраться до места назначения. Для этого нужно снять передний обтикатель. Как правило он прикручен несколькими гайками и на заклепках (например на Honda dio 3 гайки и 4 заклепки)

Снимаем обтекатель осторожно, его легко повредить. Там нам нужно найти небольшую коробку в которой есть 4 выхода (в некоторых скутерах выходов 5)

Выходы имеют следующие цвета: зеленый , красный , желтый и белый .

Для того чтобы измерить напряжение нужно чтобы скутер сначала стабилизировался в работе, то есть холостые обороты должны быть стабильны. Можно поставить его на подножку, завести и дождаться стабилизации. Если скутер не заводится, или не держит холостые, то прочитайте статью: скутер не держит холостые обороты. Если все хорошо, то нужно замерить напряжение между красным и зеленым проводом. Наш измерительный прибор ставим на 20В, режим измерения постоянного напряжения. Если напряжение в пределах 14.6 – 14.8 то это нормальное напряжение реле-регулятора. Эсли не исправен регулятор, то это значение может колебаться даже на 5В и больше в любую сторону. Если значение меньше 14.5В, или превышает 15В, то регулятор не исправен.

Теперь нужно проверить напряжение поступающее на освещение. Поскольку туда поступает переменное напряжение, то и наш мультиметр ставим на измерение переменного напряжения 20В. Чтобы измерить напряжение поступающее на освещение нужно замерять его между зеленым и желтым проводами. Как правило, норма для освещения это напряжение в 12 вольт, большинство лампочек накаливания рассчитаны именно на такое напряжение. Допускается + – 0.5 вольт. Не забывайте что скутер работает на холостых и если добавить оборотов то напряжение поднимется, но не допустимо даже чтобы напряжение на регуляторе поднималась до 13+ вольт. При не исправном регуляторе, напряжение может подниматься выше. Например до 15-16В, но для лампочек накаливания вредно даже 13 вольт напряжения. Регулятор однозначно неисправен. Особенно учитывая, что это на холостых оборотах двигателя.

Если вы увидели что регулятор напряжения не исправен, то нужно в срочном порядке заменить его. В противном случае совсем скоро к нему добавляться другие приборы которые просто не выдержали высокого напряжения.

Реле регулятор напряжения скутера 4т можно купить за 500 руб.

Внешний вид

Отличительная особенность скутера – это форма пластика. В передней части он имеет практически прямоугольную форму и представляет собой, по сути, щит. Инженеры внедрили эту задумку для улучшения характеристик вместительности, но при этом пострадала аэродинамика.

На Honda Lead AF20 установлена мощная передняя фара с 2-я лампами.

Передняя оптика имеет узкую прямоугольную форму, поворотники слиты воедино с фарой на руле. База скутера – стальная рама AF20 и прочный пластик на металлических креплениях. Спереди на скутере можно закрепить корзинку, со стороны водителя находится достаточно крупный бардачок, где помимо ключей и документов поместится не одна бутылка воды.

Honda Lead AF20 – двухместный скутер.

В профиль видно удлиненное и широкое сиденье, на котором легко разместятся 2 человека. Его задняя часть слегка приподнята, сзади пассажира находится удлиненный багажник с ручкой. Задняя оптика представлена в виде полосы и посажена в нижнюю часть корпуса, рядом с задним колесом.

Хонда Лид АФ20 1998 года.

Honda Dio 27 не заводится

Видео. Скутер

-систзажигания ,схема,работа,наглядно ,простым языком.доступным новичкам.Зная принцип работы

Проверьте узлы лучше, если вы измеряете сопротивление на клеммах проводов, ведущих к переключателю. Просто проверьте проводку: часто случается, что в ней разрывается электрическая цепь. Если ваш измеритель сопротивления показывает бесконечность сопротивления одного из них, то, «двигаясь» вдоль провода, вы обнаружите разрыв цепи.

Начните движение от крышки свечи. Заглянув внутрь, убедитесь, что пружина на контакте не потеряна, и сама крышка надета на свечу с заметной трудностью (если крепление плохое, двигатель будет работать с перерывами).

Убедитесь, что правильная работа вторичной обмотки проще в то же самое время, что и проверка высоковольтного провода от крышки свечи. Снимите колпачок с свечи и проверьте сопротивление между клеммами: надетым на свечу и «массой». Он должен быть где-то около 7,5 кОм. Теперь снимите колпачок с провода и определите сопротивление между «массой» и проводником провода. должно составлять около 2,5 кОм. Следовательно, сопротивление резистора подавления помех составляет 5 кОм.

Если после проверки была обнаружена необходимость в новом высоковольтном проводе, купите только тот, в котором находится металлический сердечник. Автомобильная высоковольтная проволока, имеющая волокнистую сердцевину с углеродным наполнителем, здесь не подходит!

Теперь давайте перейдем к катушке зажигания. Здесь нам нужен цифровой вольтметр. сопротивление вторичной обмотки

невелико, а указательное устройство искажает полученные данные. Мы проверяем сопротивление между «массой» и проволокой, которая идет на катушку.

У этого есть своя особенность. Если вы закроете зонды цифрового омметра, оно обычно дает больше нуля. Помните, сколько он показал, и вычитайте это значение из показаний при проверке катушки зажигания. Разница должна быть около 0,2-0,3 Ом. это сопротивление первичной обмотки.

Затем мы проверим схему «выключения двигателя». Мы подключаем мультиметр к проводу, идущему от коммутатора к замку зажигания. Поверните ключ зажигания в положение «выкл.», Устройство должно показать нуль, в положении «старт». бесконечность.

Итак, у нас есть электромагнитный датчик и обмотка генератора. Мы находим в разъеме переключателя черный провод с красной полосой, измеряем сопротивление этого провода с помощью мультиметра относительно «массы»: оно должно составлять 500 Ом. Это необходимый датчик. Сопротивление провода обмотки питания (в основном это синий с белой полосой).150-200 Ом. Если значение сопротивления намного ниже, возможно, что внутри катушки источника питания произошло внутреннее короткое замыкание. В этом случае он больше не дает правильное напряжение для искры. Если есть какие-либо сомнения относительно работоспособности этой части, обратитесь в мастерскую. Чтобы удалить и диагностировать генератор, вам понадобится специальное оборудование. Если вы попытаетесь разобрать генератор самостоятельно. вы можете сломать его.

Генератор

Владельцы 50сс, которые знакомы с конструкцией скутера, сразу поймут назначение данного прибора. Он вырабатывает переменный электрический ток, которым питается мопед при заведенном двигателе. Но вторым главным заданием является зарядка аккумулятора во время работы. То есть батарея обеспечивает работу приборов при заглушенном моторе, а дальше эту задачу берет генератор.

Подключение выполняется по следующему принципу. От генератора отходят несколько проводов. Минусовая шина прикреплена к раме скутера. На белом проводе присутствует переменное напряжение, которое сразу отправляется на выпрямление и стабилизацию.

В электросхеме желтый провод питает фонарь ближнего и дальнего света. Дополнительно в корпусе генератора размещен датчик Холла. Его задача – сформировать импульсы для управления искрообразованием. Электрически он не подсоединен к генератору, с ним связаны бело-зеленый и красно-черный провод. Датчик коммутируется с блоком CDI.

Модели 1988 года

Спустя шесть лет после начала производства компания выпустила новый мотороллер «Хонда Леад» с двигателем AF-20Е. Популярность этого скутера поражала своим размахом. В то время на рынке были еще две пятидесятикубовые модели, «Сузуки Adress» и «Ямаха Axis». С появлением «Хонда Леад AF-20E» продажи «Ямахи» и «Сузуки» резко упали. Дилерам трех ведущих японских компаний пришлось делить рынок сбыта.

Технические характеристики скутера «Хонда Леад AF-20»:

• объем цилиндра — 49 куб/см;
• мощность двигателя — 6,5 л. с.;
• крутящий момент — 0,73 при частоте вращения 6000 об/мин;
• компрессия — 7,2;
• расход горючего — 1,72 литра на 100 километров при скорости 40 км/час;
• охлаждение — воздушное;
• вместимость бензобака — 7,2 литра;
• передние тормоза — дисковые, вентилируемые;
• тормоза задние — барабанные.

Honda Lead 50 AF20 — все данные, обмен информацией, ремонт.

Основные технические характеристики скутера Honda Lead 50 AF20 Начало производства: 1988-1997; Количество мест: двухместный; Габариты ДхШхВ (мм): 1 755х715х1 060; База (мм): 1 235; Дорожный просвет (мм): 110; Высота посадки (мм): 735; Минимальный радиус поворота (м): 1.9; Сухой вес (кг): 84 ; Объем двигателя (см куб): 49.9; Модель двигателя: AF20E; рама: AF20; Тип двигателя: 2-тактный; Диаметр (мм)/ход поршня (мм): 39.0×41.4; Охлаждение двигателя: воздушное; Max мощность (лс/об мин): 6.4/6,500; Max крутящий момент (кгм/об мин): 0.73/6,000; Степень сжатия: 7.1; Тип трансмиссии: вариатор; Расход на 100 км (л): 2.2-3.5 (в зависимости от веса ездока, погодных условий, состояния поршневой, манеры вождения); Объем бензобака (л): 7.2; Объем маслобака (л): 1.2; Тормоза: передние дисковые ; Тормоза: задние барабанные ; Размер резины:100/90-10 56 j , 3.50-10 2PR;

Характеристики элементов карбюратора Honda LEAD 50 AF20 Карбюратор — РВ80Е Дроссель — диаметр 13 мм,высота 32,25 мм Главный жиклёр — №78 (На Lead 20 первых годов выпуска главный жиклер №75) Жиклёр холостого хода — №35 Бензин — окт.число 92 Воздушный фильтр — с поролоновым фильтр. элементом ,пропитан маслом

Характеристики трансмиссии: Ремень — 18х705; Ролики — 16×13 12 гр, при изношенной компрессии можно ставить 9 грамм. (в мануале 8грамм); Редуктор — передаточное число редуктора—13,4166; первая пара — 12/42; вторая пара — 12/46; Масло в редуктор — трансмиссионное масло 80W90, объем 0,12 л,замена через 6000 км; Размеры втулки вариатора — Длина 38 мм, внешн. диам.20 мм, внутр. 12 мм.; Передаточное число вариатора — 2,3-0,8; Сцепление — 3-х колодочное,диаметр 105 мм; Неподвижная щека вариатора — диаметр 88 мм,диаметр внутреннего отверстия 12 мм; Колодки тормозные барабанные — 105×25 мм.

Подшипники,сальники редуктора: Подшипник в картере — 6201( 32х12х10) NTN, открытый; Подшипник ведомого шкива — (в крышке редуктора) — TMB 203A NTN(40х17х12) открытый; Сальник подшипника ведомого шкива — NOK AE0741E 16 (17х30х5); Подшипник в крышке редуктора (ось колеса) — 6202( 35х15х11)NTN35х15х11; Подшипник (ось колеса), закрытый — 6004(42х20х12)LR NACHI; сальник подшипника оси колеса — NOK AE1510E 7 (27х42х7);

Электроприборы и электрооборудования скутера Honda Lead 50 AF20 Напряжение,В при 5000 об/мин: питание: 12,0-14,0; зажигание: 13,0-15,0 ; макс.ток отдачи: — 5,5А ;

Лампы Вт: фара — 18/18; стоп и габариты — 10/5; повороты — 10; индикаторы — 1,7;

Резисторы. Номинальное сопротивление: Освещение(если свет отключается ): 5,6-6,2 Ом 30 Вт; Обогатитель: 6,3—7,1 Ом 5 Вт;

Свеча: NGK -BPR5HS,BPR6HS,BPR7HS,BPR8HS; ЗАЗОР— 0,6-0,7 мм;

Коммутатор: CDICF488B; Реле стартера: CA1aDC12v-C; ACA1218-1

Данные по двигателю скутера Honda Lead 50 AF20: Компрессия при прокручивании колена эл. стартером: (не менее 600 об/мин) — 11,0 кг/см; Сальник маслонасоса —16х10х4 ; Коренные подшипники (подшипники коленвала): оригинал—JAPAN X Y NTN SC04827CS24PX1 — (20x52x12) аналоги (эти подшипники можно использовать вместо родных NTN: SKF BB1B-447205-A (полиамидные сепараторы) SKF BB1-3055B (металл сепараторы) NTN SC04A47CS24px1 Левый и правый подшипники одинаковы.

Левый сальник: 33 NOK GA 7 AE 8250 H. Размеры -20х31х7мм. Правый сальник: A 5 SD8 15 25,5 7 NS. Размеры — 15х25,5х7мм

Левый и правый сальники разные, обратите внимание

Амортизаторы и шины скутера Honda Lead 50 AF20 Номинальная высота пружины передней вилки — 217,0 мм; Номинальная высота пружины задней подвески— 241,2 мм; Высота заднего амортизатора по осям крепления— 280 мм (при установке амортизатора 310 мм и более, увеличивается дорожный просвет, а колесо уже не висит, иногда под центральную подножку требуется приваривать дополнительные подставки); Передний амортизатор — высота по осям — 270 мм, диаметр (родной) — 33 мм, диаметр с верхним пыльником (родной амортизатор) — 38 мм; Сайлент-блок под задний амортизатор — 20х19х8;

Давление в шине переднего колеса — 1,50 кг/см; Давление в шине заднего колеса — 1,75 кг/см;

Тормозная жидкость — DOT3 ,DOT 4;

Основные данные по усилию при затяжке динамометрическим ключом на скутере Honda Lead 50 AF20: Свеча — 14 Нм; Болты ЦПГ — 10 Нм ; Болты стягивающие половинки картера — 10 Нм; Болты тормозного диска — 40 Нм ; Гайка вариатора — 40 Нм ; Гайка сцепления — 40 Нм ; Гайка сдерживающая пружину сцепления — 55Нм ; Гайки переднего колеса — 60 Нм ; Гайка заднего колеса — 110 Нм .

Нагрузка на багажники скутера, которую определил производитель: Корзина — 3 кг; Бардачок — 1.5 кг; Унитаз — 10 кг; Багажник — 3 кг.

Особенности

Наряду с продуманным размещением основных узлов и агрегатов, приличным запасом топлива и экономичностью владельцы отмечают возможность эксплуатации мокика на различных видах дорожного покрытия. Средняя цена японского серийного мопеда в зависимости от модели и состояния варьируется от пятисот до полутора тысяч долларов.

Пользователи отмечают отличные характеристики как версии с 50-кубовым мотором, так и варианта на девяносто «кубиков». Вторая модификация резвее, но на скорости свыше восьмидесяти километров в час не так устойчива на дороге. Это и не удивительно, ведь данная техника рассчитана на умеренное перемещение, а не на кроссовые гонки.

На скутер Honda Lead 90 запчасти в оригинальном исполнении можно приобрести под заказ. Особенно это касается пластика. Обвес требуемого качества в свободной продаже найти довольно проблематично.

Ходовые параметры

Несомненным достоинством скутера является его ходовая часть, рационально спроектированные тормоза и подвески. Передний тормоз — дисковый, вентилируемый, очень эффективный. Задний барабанный, работающий мягко, никогда не клинит, включается с небольшим опозданием относительно переднего, и таким образом мотороллер останавливается в доли секунды, без заносов и юза.

На скутер устанавливается тормозная система , которая никогда не подводит. Передняя подвеска — это мощная вилка рычажной конструкции, совмещенная с гидравлическим амортизатором. Не вызывает никаких нареканий, однако требует внимания при вхождении в крутой поворот. Если скорость выше оптимальной, рычаг подвески начинает вибрировать, и тогда скутер может потерять управление. Поэтому при езде по извилистой дороге необходимо соблюдать минимальную скорость.

На некоторые модели, выпускаемые в 1999 году, устанавливались передние подвески телескопической конструкции, однако они не прижились, поскольку им приходилось работать в пределах ограниченной амплитуды и высокие нагрузки нередко вызывали поломку узла. К тому же такая подвеска была более жесткой, в отличие от рычажной и «ловила» все неровности, вызывая тряску.

Регулятор напряжения для скутера своими руками

Реле-регулятор можно сделать своими руками, для этого требуется немного знаний и схемы регулятора напряжения скутера. Мы будем делать регулятор напряжения на китайский скутер своими руками. Самый дешевый вариант, это взять шунтирующий регулятор напряжение. Нюансом является то, что для исправной работы нужно разобрать генератор и вывести отдельным проводом провод от массы.

Было принято решение сделать регулятор напряжения своими руками по той причине, что китайские аналоги столь паршивые, что здесь просто нет слов. Смотрим на фото схема китайс регулятора напряжения:

Будем собирать по этой схеме однофазного генератора:

Для того чтобы сделать реле-регулятор нужно сначала разобрать генератор и снять с двигателя статор. Теперь мы видим такую картину:

На фото видно массу которую надо отпаять, и к ней нам надо припаять отдельный провод на обмотку. После чего его нужно вывести на наружу. Именно этот провод и будет одним концом обмотки. Второй конец – белый провод.

После этого осторожно собираем генератор в обратном порядке. Для чего это все деллось?! У нас с генератора теперь выходит 2 провода которые мы и будем использовать (всех проводов 3) Все изменения, которые произошли можно увидеть на фото ниже:

Подключение регулятора напряжения изображена на этой схеме регулятора напряжения скутера:

Ну вот и все. Наш регулятор напряжения для скутера своими руками почти закончен. Теперь к клемме «+» аккумулятора скутера нужно подключить желтый провод от нашего старого реле-регулятора.

После всей проделанной работы мы получили постоянное напряжение на нашей борт. сети.

Еще один самодельный регулятор напряжение для скутера на видео:

Источник

Технические характеристики «сотого» скутера

Двигатель «Хонда Леад 100», двухтактный, одноцилиндровый:

• объем цилиндра — 101 куб/см;
• диаметр цилиндра — 51 мм;
• ход поршня — 49,6 мм;
• охлаждение — воздушное;
• компрессия — 6,5;
• мощность максимальная — 9,3 л. с. при 6750 об./мин;
• крутящий момент — 1,0 Нм при частоте вращения 6000 об./мин;
• расход топлива — 2,32 литра на 100 километров при скорости 60 км/час;
• вместимость бензобака — 7,5 литра.

Габаритные и весовые параметры:

• длина скутера — 1795 мм;
• высота — 1060 мм;
• ширина — 680 мм;
• межосевое расстояние — 1255 мм;
• дорожный просвет, клиренс — 115 мм;
• высота посадки мотоциклиста — 660 мм;
• радиус поворота, минимальный — 2 метра;
• вес сухой — 92 кг;
• полная масса — 99 кг.

Разные коммутаторы

Например, на дио 35 на коммутаторе 4 провода:

— с/ж – приходит управляющий импульс с датчика Холла

— кр/ч — на заведенном двигателе приходит переменное напряжение 16,5 вольт, а также + 12 вольт постоянного напряжения с аккумулятора. Если двигатель не заведен приходит только + 12 вольт с аккумулятора при включенном зажигании

— з – земля (минус) или корпус скутера

— ч/ж – выход импульсного напряжения к катушке зажигания

А на хонда дио 34 к коммутатору подведен еще 5-й провод с пониженным напряжением 9,3 В. Он розового цвета и идет от замка зажигания к коммутатору.

При отсутствии пониженного напряжения скутер не развивает обороты и не газует. А при увеличении на розовом проводе до 12 В коммутатор перестает работать вообще, пропадает искра.

Розовый провод предусмотрен как противоугонная система, чтобы нельзя было скутер завести без ключа, замкнув провода напрямую с помощью перемычки.

Ремонт HONDA LEAD

Всем привет.Гонял на скутере 2 года, бед не знал, один раз только свечу поменял и то только в целях профилактики.Тут, что то в конце лета, пепелац начал хандрить, заводился фигово, газку поддашь вроде ничего, затем сал дёргаться в движении и в итоге в какой то момент заглох и не подавал признаков жизни.Так как место базирования сего чуда за 150 км от Москвы, покурив форумы, сначала пытался оживить сам, :1) Заменил свечу, не помогло2) Воздушный фильтр не забит3) Замерил напряжение с генератора, дёргая лапку кикстартера, вроде прыгает больше 12 В4) Начал проверять искру, показалась слабой, заменил катушку, не помогло5) Выкрутил свечу, заткнул пальцем отверстие под неё, дергаем кикстартер, палец на месте удержать не возможно6) Забита выхлопная система, хз, открутил дунул внутрь, вроде продувается7) Снял шланг с топливного насоса, дергаем, качает8) Снял шланг с обратки карбюратора, дёргаем, бензин вытекает9)

Ставлю обратно и о чудо, он завёлся.10) Глушим, снова заводим, глушим, заводим, вроде всё зашибись, всё собираю обратно, сажусь, проезжаю двести метров, глохнет и не заводится, ПАДЛА!11) Волочём обратно12) Пьём пиво, успокаиваемся, понимаю, что дело скорее всего в карбюраторе, а так же то, что я нифига в них не понимаюХ.й с тобой золотая рыбка13) Снимаю карбюратор, разбираю, собираю, ставлю, не заводится14) Ищу ближайший сервис по ремонту скутеров, ехать 30 км, диагностика 1500 рублей, ошалели совсем, шлю нахер, расстраиваюсь, иду пить пиво, детей на велосипеды, пусть сами за мороженым едут и полезнее, не портить же себе выходные15) Грузим в батин минивен, везу в Москву, нахожу ближайший автосервис по пути на работу, звоню в YESMOTOCLUB.RU, диагностика 500р, далее по факту16) Завёз, сгрузили, ждите звонка17) Через день звонок, “приезжайте забирайте, всё готово, 1200 руб в кассу”, на вопрос, “что было”? “Карбюратор, замена ремкомплекта и настройка”.18) Грузим, отвожу на место постоянной дислакации, катаюсь всё ОК.

Итог, в принципе капал в правильную сторону и можно было просто купить новый карбюратор (объявляли в районе 1500 руб) поставить и не парится, но так как на.бался с катушкой рисковать не стал.Всем удачи!

Скутерист

Если бы регулятор напряжения был неисправен или отсутствувал на скутере то напряжение бы прыгало и быстро погорели бы все приборы. Регулятор держит напряжение в определенных нормах не давая ему слишком подниматься и опускаться, как правило в пределах 12-14.5 вольт. Например лампы накаливания существенно страдают даже от повышения напряжения на 2 вольта.

Генератор может выдавать и 35 вольт, а регулятор сбрасывает это напряжение до 12 вольт. Для зарядки аккумулятор скутера нужно постоянный ток, именно регулятор превращает переменный ток в постоянный. Поэтому за состоянием регулятора напряжения скутера надо смотреть очень внимательно чтобы не наделать беды. Один из способов понять что реле-регулятор вышел из строя это то, что лампочки быстро перегорают. Они сами по себе имеют достаточно высокий ресурс и долговечность но одновременно чувствительны к перепаду напряжения. Кстати при запуске скутера со стартера, происходит сильный скачок напряжение который также способен навредить, но регулятор на скутере снова исправляет эту ситуацию.

Различные производители скутеров ставят разные реле-регуляторы, поскольку для каждой модели он нужен индивидуальный. В зависимости от схемы регулятора напряжения могут отличаться также и разъёмы.

Реле регулятор напряжения на китайском скутере отличается от японского даже количеством клемм. Так, в китайском их 5 (папа), а в японском всего 4.

Но общий принцип работы регулятора напряжения во всех почти одинаковый и выполняет роль коммутации напряжения с помощью мощного тиристора, включение и отключение напряжения с генератора.

Схема регулятора на японских скутере:

Прочие параметры

Рабочее давление в шинах рассматриваемого скутера составляет 1,50 кг/сил в передних и 1,75 в задних колесах. Расход масла, в зависимости от интенсивности эксплуатации и манеры вождения, варьируется в пределах 1,2 литра на тысячу километров, аналогичный показатель по топливу – около 1,9 л на 100 км. Среди других характеристик отметим следующие параметры:

• подача напряжения на питание / зажигание – 14 / 15 вольт;
• тип свечи накаливания – BPR 4 / 6 / 8 HS;
• воздушный фильтр – поролоновый элемент, пропитанный маслом;
• передаточное число – 0,8-2,3;
• степень сжатия – 6,3;
• глушитель Honda Lead 90 – выхлопная труба типа GW-3 с перепускным патрубком, диаметром девятнадцать миллиметров.

Рекомендуется использовать бензин марки АИ-92, масло для редуктора – трансмиссионное 80W-90. Его замена производится в среднем через каждые шесть тысяч километров пробега.

Лидерство

Скутер «Хонда Леад» за всю историю выпуска считалась самой удачной моделью среди себе подобных. Модель лидирует и сегодня, благодаря исключительным техническим характеристикам.

Изначально скутер создавали для интенсивной эксплуатации, поэтому в конструкцию сразу были заложены детали повышенной прочности. Поэтому машина получилась супернадежной, с большим ресурсом и износостойкостью

Эксплутационные данные скутера обеспечивают высокую степень проходимости, что иногда имеет немаловажное значение. Двигатель при этом не страдает от пыли, грязи и других внешних факторов, поскольку в карбюратор поступает чистый воздух из-под сиденья. Скутер вполне приспособлен для эксплуатации в условиях проселочных дорог

В зимнее время машина может преодолеть снежный покров толщиной до двадцати сантиметров

Скутер вполне приспособлен для эксплуатации в условиях проселочных дорог. В зимнее время машина может преодолеть снежный покров толщиной до двадцати сантиметров.

с первых дней выпуска мотороллера озаботилась качественной и разнообразной покраской. Первоначально за основу были приняты классические белый и черный цвета в различных комбинациях, а затем стали использовать гамму из двенадцати цветов. Разнообразные сочетания ярких цветов значительно повысили привлекательность маленьких двухколесных машин и это позитивно отразилось на продажах.

Хронология поколений

1 Honda Lead первого поколения дебютировал в 1982 году под индексами AF01 и JF01. Первым появилась модель с рабочим объёмом 49 кубических сантиметров, вслед за ней, примерно в то же время, появился и 125-кубовый.

Внешне Lead 125 отличается от Lead 50 размерами – «старший» длиннее и выше, но чуть уже (на первый взгляд 125-кубовую модель можно отличить по длине сиденья)… ну и мощнее в два раза (5 л.с. против 10-ти).

• В 1983 году вышла модель Lead 50/50S, отличающаяся увеличенной на 10% мощностью двигателя и более современным дизайном.
• В 1984 году дебютировала модель Lead-SS – это всё тот же 50-кубовый скутер, но форсированный до 6,2 л.с. В этом же году появилась модель Lead-Super Delux с тем же двигателем, но лучшим оснащением.
• В 1985 году появилась модификация Lead 80SS, с двигателем увеличенного объёма (мощностью 7 л.с.), но по габаритам аналогичная 50-кубовым моделям – это позволило сэкономить на производстве и выставить более доступную цену для покупателей (в сравнении с 125-кубовой модификацией).
• Самым мощным Lead’ом в категории 50 см³ стал Lead 50SS/R, вышедший «под занавес» жизненного цикла первого поколения. Двигатель этого скутера форсировали до 6,4 л.с. – что и стало «базой» для следующего поколения.

2 Дебют Honda Lead второго поколения состоялся в 1988 году. Состав семейства заметно изменился, и в тот момент был представлен всего двумя модификациями – Lead 50 (мощностью 6,4 л.с.) и Lead 90 (8,4 л.с., соответственно).

В целом произошли следующие изменения:

• обновлённый дизайн (более обтекаемый);
• увеличился объём подседельного багажника;
• увеличился и объём бензобака.

Модификация Lead 90, можно сказать, пришла на смену Lead 80SS, получив двигатель с увеличенным до 90 см³ объёмом.

Скутеры второго поколения оказались настолько удачными, что их производили в течении 10 лет. За это время они неоднократно подвергались модернизации (как внешней, так по техническим характеристикам).

Второе поколение Honda Lead до сих пор встречается на российском рынке б/у, причем больше всего в продаже скутеров с объёмом двигателя 90 см³. В России эти аппараты завоевали репутацию беспроблемных, высокоремонтопригодных и достаточно проходимых скутеров… но их время уходит, о чём свидетельствует убывающая тенденция в статистике продаж на вторичном рынке.

3 Третье поколение Honda Lead дебютировало в 1998 году. Традиционно изменился дизайн (став более дутым, всё в духе времени), Lead 50 получил новый двигатель (с пониженной до 5,9 л.с. мощностью, что было связано с ужесточением экологических правил – пришлось «душить» двухтактные моторы катализаторами и электронными ограничителями).

Модель Lead 90 ушла в небытие, на её место пришла модификация Lead 100. Новый 100-кубовый двигатель развивал мощность в 9,3 л.с. Не считая модель Lead 125 первого поколения, которая выпускалась небольшим тиражом, Lead 100 стал самым мощным двухтактным скутером семейства.

Выпуск Lead’ов третьего поколения завершился в 2003 году. Компания Honda тогда отказалась от использования двухтактных двигателей и следующие поколения оснащались уже только четырёхтактными моторами.

4 Honda Lead четвёртого поколения начали выпускать с 2006 года (после трёхлетнего перерыва). Эта модель выпускалась в единственном исполнении – Lead 110, т.е. оснащалась четырёхтактным двигателем рабочим объёмом 110 см³ с жидкостным охлаждением, развивающем мощность 9 л.с. Карбюраторная система питания была заменена инжекторным впрыском топлива.

От производства 50-кубовой модели было решено полностью отказаться, в компании Honda решили, что незачем Lead’у конкурировать в одной нише с Dio и Tact’ом.

5 Honda Lead пятого поколения начали выпускать с 2013 года. Эта модель получила четырёхтактный двигатель жидкостного охлаждения с рабочим объёмом 125 см³ и мощностью в 11 л.с.

В России этот скутер встречается редко, многие вообще не знают, что Lead бывает с четырёхтактными двигателями.

Обратите внимание! Четырёхтактных Honda Lead 50 в природе не существует!

Реле-регулятор

Это тот самый выпрямитель, который преобразует переменное напряжение в постоянное, диапазоном 13,5-14,9 В. Ц

.

Регулятор размещен под пластмассовой крышкой скутера в передней части. Он прикреплен к металлической подложке для лучшего отвода тепла.

Основными цепями схемы реле являются:

1. Зеленый провод – общий.
2. Красный – выход преобразованного и стабилизированного напряжения в установленных пределах.
3. Белый и желтый – вход переменного тока на регулятор. За счет электроники, напряжение преобразуется в мощные импульсы. По желтому проводу питается сильная нагрузка бортовой сети – фары и подсветка панели приборов.

Ток для ламп не стабилизированный, но ограничен до допустимых значений. При больших оборотах генератора напряжение выходит за рабочие диапазоны ламп, что ведет к их перегоранию. Ситуация отлично знакома тем, кто сталкивался с неисправными реле-регуляторами.

Из-за одного узла можно в считанные секунды лишиться всех лампочек, поэтому следить за бортовым напряжением следует регулярно.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на info@krutilvertel.com.