Мопед карпаты зажигание схема
Схема и распиновка к 6 вольт. эл.зажиганию к мопеду карпаты
Схема и распиновка к 6 вольт. эл.зажиганию к мопеду Карпаты.
Генератор G1 состоит из двух катушек L1, L2 и датчика положения ротора L3. Все клеммы генератора на рисунке расположены также, как они стоят на реальном генераторе. Питание мопеда раздельное — с катушки L1 снимается переменный ток напряжением около 5 вольт для последующего выпрямления в коммутаторе и питания осветительных приборов и звукового сигнала. С катушки L2 снимается напряжение порядка 70 вольт для питания схемы зажигания. С коммутатора (вывод «К») импульсы поступают на катушку зажигания, и с ее повышающей обмотки подаются на свечу. Момент пробоя свечи (поджигания топлива) соответствует такому положению ротора генератора, когда переднее (по ходу мокика) ребро сердечника катушки датчика L3 совпадает с передним (по ходу вращения ротора) ребром проточки на роторе. Т. е. тому моменту, когда прорезь между магнитами ротора начинает проходить над сердечником датчика. Выключатель S3 при замыкании на массу отключает зажигание. С выводов коммутатора, обозначенных буквой «О» с цифрой, снимается постоянный ток напряжением 6вольт для освещения и сигнала. Выключатель S4 механически соединен с ножным тормозом и включает стоп-сигнал. Выключатели S1 и S2 объединены в один. S2 — это кнопка подачи звукового сигнала, а S1 — включает дальний или ближний свет фары и подфарник (когда включена фара в любом режиме). Лампа H1 стоит вверху фары под пластмассовым колпачком и служит для индикации дальнего света. Для более яркого освещения рекомендую соединить два ценральных вывода S1 (лампы H2 и H3) между собой. Тогда в любом положении S1 (кроме центрального) будут гореть обе спирали лампы (на схеме обозначены как две разные лампы H2 и H3).
Состояния свечей зажигания
а) Нормальный вид
Вид свечи: от светло-серого до коричневого с небольшим осадком, а также с незначительной электродной эрозией. Вывод: состояние двигателя нормальное, воздушно-топливная смесь и зажигание отрегулированы правильно; калильное число свечи подобрано верно; перебои зажигания отсутствуют; система холодного пуска двигателя работает.
б) Загрязнение нагаром
Вид свечи: сухой мягкий нагар интенсивно-черного цвета на изоляторе, электродах и корпусе свечи. Последствия: плохой запуск двигателя; плохая работа холодного двигателя; перебои в воспламенении воздушно-топливной смеси; плохая реакция на газ. Вероятные причины: неправильное положение дроссельной заслонки; избыточно богатая воздушно-топливная смесь; позднее зажигание; плохие высоковольтные провода; сильно засорен воздушный фильтр; неправильно подобран тепловой диапазон — слишком «холодная» свеча. Способы устранения: отрегулировать рабочую смесь; положение дроссельной заслонки; угол опережения зажигания; систему холодного пуска двигателя; поменять воздушный фильтр; почистить свечи или поменять на новые — с правильно подобранным калильным числом.
в) Свинцовые образования
Вид свечи: изолятор покрыт желтыми или коричневыми глянцевыми осаждениями типа глазури. Последствия: неудавшееся воспламенение воздушно-топливной смеси при резком ускорении или большой нагрузке; перебои в зажигании при больших нагрузках ввиду того, что глазурь становится проводником электричества. Вероятные причины: использование этилированного бензина с примесями свинца; использование бензина с большим октановым числом. Способы устранения: использовать бензин нормального качества; свечи поменять на новые — старые очищать бесполезно.
г) Перегрев
Вид свечи: чрезвычайно белый изолятор с маленькими черными вкраплениями и преждевременной электродной эрозией. Последствия: потеря мощности на высокой скорости или при нагрузке. Вероятные причины: свеча недостаточно вкручена; система охлаждения двигателя работает ненормально; слишком раннее зажигание; неправильно подобран тепловой диапазон — слишком «горячая» свеча. Способы устранения: проверить момент затяжки свечи; работу системы охлаждения двигателя; отрегулировать угол опережения зажигания; правильно подобрать калильное число свечи.
д) Преждевременное зажигание
Вид свечи: расплавленные и сожженные центральный и заземляющий электроды (либо один из электродов); вспузырившийся изолятор с металлическими отложениями на нем. Последствия: значительная потеря мощности двигателя; перебои зажигания. При дальнейшем использовании таких свечей возможно серьезное повреждение двигателя. Вероятные причины: термическая перегрузка; значительный перегрев деталей свечи из-за калильного зажигания — возгорание начинается раньше, чем появляется надлежащая искра; использование некачественного топлива; догорание остатков воздушно-топливной смеси в камере сгорания из-за неправильно отрегулированной топливной системы или угла опережения зажигания; неправильно подобран тепловой диапазон — слишком «горячая» свеча. Способы устранения: проверить двигатель, систему зажигания и топливную систему, а также качество рабочей смеси и угол опережения зажигания. Установить новые свечи с правильно подобранным калильным числом.
е) Масляные загрязнения
Вид свечи: влажные маслянистые черные осадки на изоляторе, черный масляный нагар на изоляторе, электродах и корпусе свечи. Последствия: плохой запуск двигателя, перебои в зажигании. Вероятные причины: слишком высокий уровень масла; новый или недавно отремонтированный двигатель; в топливной смеси слишком много масла (для двухтактных двигателей). Способы устранения: отремонтировать двигатель; произвести обкатку нового или отремонтированного двигателя; в правильной пропорции смешать бензин и масло ; установить новые свечи зажигания.
ж) Разрушенный изолятор
Вид свечи: треснутый или расколотый изолятор. Последствия: перебои в зажигании. Вероятные причины: резкая детонация двигателя; неправильно отрегулирован зазор свечи; механические повреждения свечи из-за ударов или падений при транспортировке или при установке. Способ устранения: заменить свечи зажигания на новые с правильно отрегулированным зазором.
Источник
Генератор 26.3701
Генератор предназначен для работы в качестве источника эпектрической энергии в системе электрооборудования мопедов с двигателем рабочим объемом 50 см3. Работает в комплекте с высоковольтным трансформатором 21.3705 и электронным блоком коммутатор-стабилизатор 251.3734(252.3734). Условия эксплуатации: температура окружающей среды от -40 до +90 °С, относительная влажность воздуха 95 % при 40 °С. Генератор изготовляется в следующих климатических исполнениях: У, Т. Ротор представляет собой постоянный магнит, отлитый из специального сплава. Он устанавливается на конусной цапфе вала, фиксируется шпонкой и крепится болтом. На передней части ротора размещается магнит датчика. В корпусе статора, набранного из листов электротехнической стали, имеется восемь катушек: две из них вырабатывают ток для катушки зажигания, остальные шесть — для питания фары, стоп-сигнала, заднего фонаря и звукового сигнала. На заряжающие катушки устанавливается магнитный шунт из магнитной стали. На передней крышке монтируются выводные клеммы.
Технические характеристики
Генератор . переменного тока, синхронный возбуждение . от постоянных магнитов
Статор . лента 08кп-М-НТ-2-0-1,5 количество пазов . 8 количество катушек и их соединение: в цепи освещения . 6, последовательное в зарядной цепи зажигания . 2, последовательное в цепи датчика . 1
количество витков в катушке осветительной цепи . 25 марка и диаметр провода катушек осветительной цепи . ПЭВ-2; 1,08 мм
количество витков в зарядной катушке . 1650 марка и диаметр провода зарядных катушек . ПЭВ-2; 0,12 мм
количество витков в обмотке датчика . 1000 марка и диаметр провода обмотки датчика . ПЭВ-2; 0,15 мм
сопротивление, Ом: цепи освещения . 0,3 зарядной цепи зажигания . 430 цепи датчика . 40
Ротор . с основным постоянным магнигом ЮНД4 и магнитом датчика системы зажигания; залит алюминиевым сплавом Крышка . лента 10кп-М-НТ-2-О-1,5
Исполнение: по способу подавления радиопомех . неэкранированный по степени защиты от проникновения посторонних тел и воды . 1РОО (ГОСТ 14254-80)
Крепление: сгатора . фланцевое, винтами в картере двигателя ротора . болтом на конусе хвостовика коленчатого вала Масса, кг . 2
90%-ный ресурс до первого капитального ремонта (пробег мопеда), тыс. км . 15 Гарантийный срок эксплуатации при наработке не более 6 тыс. км пробега мопеда, мес. . 18
Обслуживание мопеда
Как и всякое транспортное средство, мопеды Альфа нуждаются в регламентных работах, суть которых сводится к:
- Замене деталей и узлов, чей ресурс выработался;
- Настройке и восстановлении заводских параметров работы основных узлов и агрегатов;
- Визуальном осмотре мопеда на предмет выявления поломок.
Китайские двигатели достаточно уверенно «отхаживают» по 20 000 км на наших отечественных ГСМ без поломок и переборки поршневой группы. Главное – своевременно заменять масло, особенно в период обкатки.
Если не эксплуатировать мопед в суровых условиях (зима, кросс по пересеченной местности и т.п.), то все сальники и резиновые уплотнения также прослужат долго.
Совет: почаще меняйте воздушный фильтр. Это сбережет карбюратор и облегчит пуск двигателя на всех режимах эксплуатации.
https://youtube.com/watch?v=wxwQ1XOhsG8
Китайские мопеды
Одноплатформенные модели
Сегодняшние реалии таковы, что отечественных моделей уже и не встретишь на дорогах общего пользования.
Времена меняются, и ослабевшее знамя свободы из рук отечественных «Карпат» и «Верховин» подхватили китайские мопеды серий:
- Альфа (Alfa);
- Дельта (DELTA);
- Дино (Dino);
- Ирбис (Irbis);
- Випер (VIPER);
- Зип Стар (Zip Star);
- Лидер (Leader);
- Мустанг (Musstang);
- Бриз (Briz);
- Динго (Dingo);
и другие аналогичные модели, оснащенные всем необходимым для поездок. Это все «соплатформенники» Дельты, выпускаемые китайским производителем Chongqing Wonjan motorcycle и компаниями, купившими у него лицензию.
Справочно: Следует отметить, что китайская техника существенно потеснила продукцию отечественных мотопроизводителей на российском рынке. Это заметно не только в виде готовых изделий, но и всевозможных комплектующих. К примеру, Ковровский мотозавод отказался от собственного производства силовых агрегатов и устанавливает на свои модели мотор Lifan.
Схожесть конструкции
Примечательно, что электропроводка мопеда Дельта аналогична с другими моделями, что облегчает обслуживание и увеличивает популярность транспортных средств.
Обратите внимание! На фото вверху представлена схема электропроводки мопеда Дельта, не имеющего тахометра на панели приборов. Она идентична для всех моделей данного производителя, и имеет различия лишь в управлении полуавтоматической коробкой передач (модель Delta Racer)
Видео в этой статье даст информацию относительно обслуживания схожих моделей. Для изделий с панелью приборов, содержащей тахометр, публикуем часть схемы, имеющей различия и в органах управления. В этом случае проводка на мопед Дельта дополнена несколькими элементами для подключения.
Особенности обслуживания
К сожалению, поставщики мототехники не всегда учитывают особенности исполнения того или иного вида транспортного средства, предполагая, что низкая цена – главнее. В частности, большинство поступающих под брендом ALPHA мопедов в Россию, не рассчитаны на наши климатические и дорожные условия.
Проявляется это в следующем:
- Большинство мопедов эксплуатируется по бездорожью (в сельской местности, для поездок на природу, рыбалку и т.п.). А заводские шины, литые обода, пружины и амортизаторы не рассчитаны на подобные нагрузки;
- Качество бензина и масла также далеко от идеального, что влияет на эксплуатационные параметры мопеда;
- Мопед не предусматривает эксплуатацию при минусовых температурах.
Совет: От сурового климата особенно страдает проводка мопеда Альфа, поскольку ее изоляция выполнена из дешевого пластика. При отрицательных температурах она становится хрупкой и разрушается. Опытные владельцы после покупки заменяют ее на проводку с резиновой изоляцией.
Таким же путем, как и проводка на мопед Альфа, с помощью замены излечиваются и другие «болезни» мопедов Альфа. В частности:
- Заводские шины заменяются более износоустойчивыми;
- Литые диски заменяются традиционными ободами со спицами;
- Амортизаторы переустанавливаются с отечественных мотоциклов.
Реле регулятор мопеда карпаты
Сразу разочарую. схемы у меня пока нет. Скорее всего тема из разряда — ищу. Может уже какой кулибин придумал или кто подскажет где искать.
Стабилизатор нужен для генератора мопеда/мотоцикла. Это стандартный генератор советской эпохи, от мопедов Карпаты Рига с мотором серии V-50, мотоциклов Минск Восход.
Штатный стабилизатор находится в БКС. Но меня не устраивает принцип его работы. Всё конечно гениально, но «коротить» обмотку генератора тиристором для снижения напряжения :crazy: мне не по нутру. Еще одно обстоятельство, это то что моторчик крутится 9т.об.мин и возможно по этой причине у меня «вздуло» два коммутатора, а может это из-за их старости. Можно поставить стабилизатор на транзисторе, легко и просто как говорится. Но я ужаснулся после замера мощности которую выдает обмотка генератора. Куда девать рассеиваемую мощность.
Исходные примерные параметры. Генератор 7V 45W, при холостых оборотах двигателя, переменное напряжение 12-13V что с нагрузкой что без нее. В качестве нагрузки лампа 12V 55W. При максимальных оборотах напряжение с нагрузкой превышает 24V и может подниматься выше 30V без нее. Частота переменного тока меняется. от 40 до 600Гц (надеюсь не на много соврал:roll:). Обмотку генератора могу изолировать от земли, что бы использовать выпрямительный мостик. Удовлетворит колебание выходного напряжения в пределах полувольта и даже 1V не сильно заметно будет.
Сгодится схема на тиристоре/симисторе с отсечкой. Только не регулятор, этих схем много, а именно стабилизатор. Возможно с какой нибудь распространенной микросхемой (желательно без микроконтроллеров). Сгодится также импульсный преобразователь. (Это наверно даже проще будет, только трансформатор придется куда то девать:smile:)
Там нужен выпрямитель и ШИМ DC-DC стабилизатор с КПД выше 95%.
Потому как при различной частоте тока генератора организовать симисторный стабилизатор очень сложно. У меня даже симисторный плавный пуск на болгарке перестает работать при работе от генератора. Хотя СМА с симисторным от генератора вроде нормально работает, но там модуль самоделка.
Ну а что последовательный с нагрузкой дроссель. Тем более сейчас нужно ездить с включённым ближним светом. Не канает.:smile: Штука наверно габаритная получится, да и с головным светом только ночью. Днем *ходовые огни* светодиод, а днем по просёлку (основная эксплуатация) ни то ни другое не нужно. Большую железяку таскать не хочется и стабилизация будет скорее всего не ахти. Боюсь напряжение будет от нагрузки зависеть.
Или ВЫ этот путь отвергаете? Ну почумуже;-) О преобразователе было замолвлено слово. Сам кстати подзабыл про такие штуковины. Хорошо конечно, даже где то валяется подобный, но на повышение. Только в них есть одна «прелесть», в моем точно, он повышающий и дать на выход напряжение ниже чем на входе он не может. Скорее всего такая же ситуация будет с понижающим, только наоборот — он не сможет повысить входящее напряжение. Попробовать конечно стоит, ведь у меня получается, что 6-ти вольтовый генератор на холостых оборотах уже дает нужное напряжение 12V. Кстати Подобрать нужную индуктивность и всё. Индуктивность обмоток сама уже маленько стабилизирует на холостых, без нагрузки вольтметр показывает 12V, а под нагрузкой лампой 13V.
Забыл упомянуть в исходных данных, стабилизатор нужен на 12-14V. Просадка напряжения до 12 и даже 11 вольт на холостых оборотах допустима, а в режиме стабилизации желательно уложиться в 1 вольт.
Добавлено через 24 минут(ы):
Что то подумал малость о тиристорах и преобразователях. Тиристор я хотел применить как элемент пропускающий часть периода синусоиды и тем самым регулируя выходное напряжение. преобразование то как таковое и не требуется, если учесть что исходное напряжение и токовые возможности обмотки генератора уже достаточны для работы на холостых оборотах, остается только «отсечь» лишнее при рабочих режимах двигателя. Использовать полевой транзистор в качестве ключа и закрывать его как только напряжение на выходе достигнет требуемого значения. Не знаю как называется такое управление, но думаю это самый подходящий вариант. И рассеиваемой мощности нет и не нужно никаких преобразований. Есть ли микросхемы для таких схем?
Источник
Схема проводки на мопед Альфа: особенности отечественной эксплуатации
С развитием торговых отношений между Россией и Китаем, в нашу страну помимо традиционных трикотажных товаров и бытовой электроники стали массово завозить различную авто и мото технику. А поскольку отечественная мотоциклетная промышленность переживала спад, то новинки пришлись по вкусу мотолюбителям, и стали массово приобретаться для собственных нужд.
Особый интерес представляет мопед ALPHA с двигателем воздушного охлаждения который продается на территории РФ как «Альфа 110сс» или «Альфа 49». Цифры в названии обозначают рабочий объем двигателя:
- Четырехтактный двигатель воздушного охлаждения объемом 49 куб. см, мощностью 4,5 л.с.;
- Четырехтактный двигатель воздушного охлаждения объемом 110 куб. см, мощностью 7 л.с.
Мопеды своим внешним сходством с мотоциклами отличаются от скутеров, хотя и представляют собой отдельный класс. Тем не менее, сочетание технических параметров, простоты в обслуживании своими руками и невысокой эксплуатационной стоимости сделали данный мопед лидером продаж на российском рынке мототехники.
Справочно: в Китае сборкой модели ALPHA занимаются сразу несколько производителей. Среди них компании Horse, Chong Qing Bull, WONJAN, Omaks и ряд других. Сборкой мопедов занимаются и в России такие компании, как АВМ и СМото. При этом схема электропроводки мопеда Альфа идентична вне зависимости от места сборки.
