Профессиональное цифровое пианино YAMAHA DGX-650
Yamaha DGX-650 – профессиональное цифровое пианино с полновзвешенной клавиатурой и молоточковой механикой. К вашим услугам имеется 128-нотная полифония. Также в инструменте есть много интересных функций.
DGX-650 имеет четыре уровня чувствительности и звучание, заимствованное у знаменитого концертного рояля Yamaha CFIIIS
Обзор Yamaha DGX-650
Демпферный резонанс дает возможность воссоздать работу струн акустического фортепиано при помощи встроенных усилителей и динамиков и обеспечить инструменту четкое звучание.
DGX-650 имеет четыре уровня чувствительности, а также звучание, заимствованное у знаменитого концертного рояля Yamaha CFIIIS. Кроме того, в нем имеется 100 предустановленных тембров и более 100 голосов. Инструмент оснащен ЖК-дисплеем.
Доступны эффекты хоруса, реверберации, разделения, режим наложения, транспозиции, а также 200 стилей аккомпанемента.
Технические характеристики
- Габариты 139,7 x 43,18 x 12,7 см
- Вес: 22.5 кг
- Клавиатура: 88 клавиш
- Полновзвешенные клавиши: молоточковая механика
- Полифония: 128 нот
- Уровней чувствительности: 4
- Звуковой механизм: Pure CF Sound Engine
- Количество предустановленных песен: 147 + 15 эффектов ударных инструментов
- Количество предустановленных мелодий: 100
Эффекты:
- Реверберация (35 видов)
- Хорус (44 видов)
- Damper Resonance
- Intelligent Acoustic Control
Функции:
- Dual Mode (дуэт)
- Метроном: Tempo Range дипазон от 5 до 280
- Разделение
- Наложение
- Pitch Bend (изменение высоты тона аудиоданных за период времени)
- Panel Sustain (сустейн, включаемый с панели)
Транспонирование: -12 до 0, 0 до +12
Аккомпанемент:
- 195 стилей
- Fingering: Multi Finger, Full Keyboard, AI Fingered
- Style Recommender
- Smart Chord
Педали: демпферная
Выходная мощность: 6W x 6W
Наушники: 2 x 2″ (5 cm), 2 x 4.7″ (12 cm)
Дисплей:
- Full Dot LCD
- 320 x 240 dots
- Контраст
- Score Display
- Лирика
USB запись и воспроизведение
Коммутация:
- Подключение к любому устройству
- Разъем для наушников
Особенности: сэмплирование звука
Yamaha DGX-650 обеспечивает подлинное звучание при помощи технологии сэмплирования CF. Эта техника использует записи знаменитого концертного рояля Yamaha CFIIIS. В результате мы имеем множество динамических уровней, начиная от пианиссимо до фортиссимо, и способность выдавать звучание акустического фортепиано.
ЖК дисплей
DGX-650 для удобства управления имеет ЖК-дисплей. Дисплей также имеет возможность показывать результаты и советы, которым следует музыкант.
Smart Chord – автоматическое определение аккордов и Style Recommender (выбор стиля)
Функция Smart Chord автоматически определяет подходящие аккорды сопровождения, основываясь на том, какие ноты вы играете левой рукой. Вам даже не нужно нажимать полный аккорд. Просто сыграйте одну ноту, и функция Smart Chord сделает всё остальное, обеспечивая вам полноценный, профессионально звучащий авто-аккомпанемент. Одним нажатием кнопки Smart Chord может создавать аккорды, начиная от поп до джаза.
Уровни чувствительности
DGX-650 имеет четыре уровня чувствительности клавиатуры. Это полезно для воспроизведения сложных композиций и творческого выражения в том, с какой силой музыкант ударяет по клавишам.
Функции
Инструмент имеет режим дуэта, разделение и наложение, транспонирование, демпферную педаль и встроенный метроном с изменением темпа от 5 до 280 ударов в минуту.
Это хороший профессиональный инструмент, который легко можно использовать для записи или выступлений
Плюсы и минусы
DGX-650 предлагает исключительно реалистичный звук. Это происходит благодаря его знаменитой технике эмуляции звучания акустического пианино.
Инструмент имеет молоточковую механику и четырехуровневую чувствительность.
DGX-650 подходит для музыкантов разных уровней. Это хороший профессиональный инструмент, который легко можно использовать для записи или выступлений.
Имея огромное количество преимуществ, DGX-650 не лишен недостатков. Некоторые пользователи жалуются на неудобный интерфейс.
Плюсы
Игра как на настоящем пианино
С огромным множеством функций, включая полновзвешенные клавиши, чувствительность и превосходное звучание, максимально приближенное к акустическому.
Несмотря на огромное количество функций это пианино довольно легко в использовании.
Минусы
Интерфейс
Хотя инструмент просто настраивать, основная сложность заключается в доступе к меню и изменению параметров в процессе игры.
Заключение
DGX-650 – это хороший выбор, как для начинающих, так и для опытных пианистов, которое имеет замечательный звук фортепьяно и молоточковую механику с четырехуровневой чувствительностью клавиатуры.
(3 оценок, среднее: 3,67 из 5)
Фон
Основанный на двигателе Yamaha Virago 535 , цилиндры XVS650 (названные V Star в США и Австралии) были расточены еще на 5 мм до 81 мм и смещены на 4 мм до 63 мм, в результате чего рабочий объем двигателя составил 649 см3. XVS650 выпускается в двух моделях: Custom с меньшей высотой сиденья 695 мм (27,4 дюйма) и немного меньшим весом и Classic с более высокой высотой сиденья 708 мм (27,9 дюйма). Custom весит примерно 232 кг (511 фунтов), а Classic примерно на 15 кг тяжелее на 247 кг (545 фунтов).
Yamaha XVS650 продается в США как версия начального уровня линейки V-Star. Эта линия предлагалась с 1998 по 2008 год в двух разных версиях: Classic и Silverado. Обе версии построены вокруг одного и того же 649-кубового V-образного двухцилиндрового двигателя. Линия V-Star предлагает визуальную привлекательность более крупных мотоциклов с V-образным двухцилиндровым двигателем в сочетании с топливной экономичностью, надежностью и маневренностью среднеразмерного круизера.
Обзор мотоцикла Yamaha Drag Star / V-Star 650 (XVS 650)
Модель круизера Yamaha Drag Star 650 появилась в 1997 году в качестве замены морально устаревшей Yamaha XV 535 Virago. Фактически, новая Yamaha Drag Star 650 была построена на том же старом двигателе, которому просто увеличили объем до 649 куб.см. и перенастроили для более мощной «чопперской» тяги в ущерб максимальной мощности.
По внешнему виду Yamaha Drag Star 650 также стал заметно отличаться от Virago — классический дизайн американских круизеров с вытянутой рамой, каплевидным баком, моноамортизатором, обилием хрома и приборной панелью на баке.
На базе Yamaha XVS 650 Drag Star была построена японская версия — Yamaha XVS 400 Drag Star.
Модель Yamaha Drag Star 650 имеет также следующие названия:
- Yamaha XVS 650
- Yamaha V-Star 650 — название для американского рынка
Главной особенностью Yamaha Drag Star 650 является 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, выдающий 40 л.с. мощности и 50 Нм крутящего момента. По сравнению с прошлой моделью (Yamaha XV 535 Virago) максимальная мощность немного снизилась, однако крутящий момент вырос и стал доступен гораздо раньше.
Основные модификации Yamaha Drag Star 650:
- Yamaha Drag Star / V-Star 650 Custom — базовая версия мотоцикла — короткие крылья, тонкое переднее колесо.
- Yamaha Drag Star / V-Star 650 Classic — версия с удлиненными крыльями, более широким передним колесом, фарой без козырька, платформами для ног (вместо подножек), более широким сиденьем и другой формой руля.
- Yamaha Drag Star / V-Star 650 Silverado — версия Classic с туринговым обвесом — высокое ветровое стекло, кожаные сумки, спинка пассажирского сиденья и эксклюзивный стиль отделки.
2019 год стал последним годом производства Yamaha XVS650 Drag Star.
Основные конкуренты Yamaha Drag Star 650 в классе:
Краткая история модели
Модель: Yamaha Drag Star 650 (Европа). Заводское обозначение: 4VR2, 4XP1, 4XP2, 4XR1, 4XR2.
Модель: Yamaha Drag Star 650, Yamaha Drag Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4VR3, 4VR4, 4VR5, 4VR6, 4XP3, 4XP4, 4XR3, 4XR4, 4XR5, 4XR6, 5BN1, 5BN2, 5BN3, 5BN4, 5BN5, 5BN8, 5BN9, 5FB1, 5FB2, 5FB3, 5FB6.
Модель: Yamaha Drag Star 650, Yamaha Drag Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4RX8, 4VR7, 4VR8, 4VR9, 4VRA, 4XR7, 4XR8, 4XR9, 4XRA, 5BNA, 5BNB, 5BNC, 5BND, 5BNE, 5BNF, 5BNG, 5FB7, 5FB8, 5FB9.
Модель: Yamaha Drag Star 650, Yamaha Drag Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4VRB, 4VRC, 4XRB, 4XRC, 5BNJ, 5BNK, 5BNL, 5BNM, 5BNN, 5BNP, 5BNR, 5FBA, 5FBB, 5FBC.
Модель: Yamaha Drag Star 650, Yamaha Drag Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4VRD, 4XRD, 5BNT, 5BNU, 5BNV, 5BNW, 5BNX, 5FBD, 5FBE, 5FBF.
Модель: Yamaha Drag Star 650, Yamaha Drag Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4VRE, 4XRE, 5FBG, 5FBH, 5FBJ, 5SC1, 5SC2, 5SC3, 5SC5, 5SC6.
Модель: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Silverado (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 5FBK, 5FBL, 5FBM, 5SC7, 5SC8, 5SC9, 5SCB, 5SCC, 5SCD.
Модель: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Silverado (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 5FBN, 5FBP, 5FBR, 5SCE, 5SCF, 5SCG, 5SCJ, 5SCK, 5SCL, 5SCM.
Модель: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha Drag Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Custom (+ Midnight), Yamaha V-Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Silverado (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3B61, 3B62, 3B63, 5FBS, 5FBT, 5FBU, 5SCN, 5SCP, 5SCR, 5SCT, 5SCU, 5SCV, 5SCW, 5SCX.
Модель: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha Drag Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Custom (+ Midnight), Yamaha V-Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Silverado (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3B64, 3B65, 3B66, 4C51, 4C52, 4C54, 4C55, 4C56, 4C57, 4C58, 5FBV, 5FBW, 5FBX, 5SCY.
Модель: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha V-Star 650 Custom (+ Midnight), Yamaha V-Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Silverado (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3B67, 3B68, 3B69, 4C59, 4C5A, 4C5B, 4C5D, 4C5E, 4C5F, 5FBY, 5S11, 5S12, XVS65AW-B, XVS65AWC-B.
Модель: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha V-Star 650 Custom (+ Midnight), Yamaha V-Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Silverado (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3B6A, 3B6B, 3B6C, 4C5G, 4C5H, 4C5J, 4C5L, 4C5M, 4C5N, 4C5P, 4C5R, 5S13/ 5S14, 5S15.
Модель: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha V-Star 650 Custom (+ Midnight), Yamaha V-Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Silverado (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3B6D, 3B6E, 3B6F, 4C5S, 4C5T, 4C5U, 4C5V, 4C5W, 4C5X, 5S16, 5S17, 5S18.
Модель: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha V-Star 650 Custom (+ Midnight), Yamaha V-Star 650 Classic, Yamaha V-Star 650 Silverado (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 1BF1, 1BF2, 1BF3, 1BG1, 1BG2, 1BG3, 3B6G, 3B6H, 3B6J, 5S19, 5S1A, 5S1B.
Модель: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 1BF5, 1BG4, 3B6K, 3B6L, 3B6M.
Модель: Yamaha Drag Star 650 Silverado, Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 1BFA, 1BG6, 3B6S, 3B6T, 3B6U.
Модель: Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Северная Америка). Заводское обозначение: 1BFC, 3B6V, 3B6W, 3B6X.
Модель: Yamaha V-Star 650 Custom (Северная Америка). Заводское обозначение: 3B7D, 3B7E.
Модель: Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Канада, Австралия).
Модель: Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Канада, Австралия).
Модель: Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Канада, Австралия).
Модель: Yamaha V-Star 650 Custom, Yamaha V-Star 650 Classic (Канада, Австралия).
внешние ссылки
Хронология мотоциклов Yamaha , 1990-е годы по настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Стандартный \ Голый | FZX250 | МТ-25 | ||||||||||||||||||||||||
| XJR400 | XJR400 | |||||||||||||||||||||||||
| XJ600 / FJ600 | XJ600 Диверсия | FZ6 | ||||||||||||||||||||||||
| YX600 Radian | MT-03 | MT-03 | ||||||||||||||||||||||||
MT-07 | ||||||||||||||||||||||||||
| FZX750 | ||||||||||||||||||||||||||
| XJ900 | XJ900S | МТ-09 / ФЗ-09 | ||||||||||||||||||||||||
| FZS1000 / FZ1 | МТ-10 / FZ10 | |||||||||||||||||||||||||
| XJR1200 | XJR1300 | |||||||||||||||||||||||||
| Спорт | TZR250 | |||||||||||||||||||||||||
| FZR250 | ||||||||||||||||||||||||||
| FZR400 | ||||||||||||||||||||||||||
| FZR600 | И FZR600, и YZF600R | И YZF600R, и YZF-R6 | YZF-R6 | |||||||||||||||||||||||
| FZ750 | ||||||||||||||||||||||||||
| FZR750 | YZF750 | YZF-R7 | ||||||||||||||||||||||||
| FZR1000 | YZF1000R | И YZF1000R, и YZF-R1 | YZF-R1 | |||||||||||||||||||||||
| SZR660 | ||||||||||||||||||||||||||
| TRX850 | ||||||||||||||||||||||||||
| YZR500 | YZR-M1 | |||||||||||||||||||||||||
| Универсал \ Спортивный туризм | TDM850 | TDM 900 | MT-09 Tracer | |||||||||||||||||||||||
| GTS1000 | ||||||||||||||||||||||||||
| FJ1200 | FJR1300 | |||||||||||||||||||||||||
| Power Cruiser | V-Max | VMAX | ||||||||||||||||||||||||
| BT1100 Бульдог | ||||||||||||||||||||||||||
| МТ-01 | ||||||||||||||||||||||||||
| Крейсеры | XV125 / Virago 125 | |||||||||||||||||||||||||
| XV250 / Virago 250 | ||||||||||||||||||||||||||
| XV400 / Virago 400 | ||||||||||||||||||||||||||
| XV500 / Virago 500 | ||||||||||||||||||||||||||
| XV535 / Virago 535 (продажи в США закончились в 2000 г.) | ||||||||||||||||||||||||||
| XV750 / Virago 750 | ||||||||||||||||||||||||||
| XV1100 / Вираго 1100 | ||||||||||||||||||||||||||
| XV1600 / Road Star / Wildstar | ||||||||||||||||||||||||||
| XV1700 / Воин Road Star | ||||||||||||||||||||||||||
| XV1900 / Midnight Star / Роудлайнер | ||||||||||||||||||||||||||
| XVS125 / Drag Star 125 / V Star 125 | ||||||||||||||||||||||||||
| XVS250 / Drag Star 250 / V Star 250 | ||||||||||||||||||||||||||
| XVS400 / Drag Star 400 / V Star 400 | ||||||||||||||||||||||||||
| XVS650 / Drag Star 650 / V Star 650 | ||||||||||||||||||||||||||
| V Star 950 | ||||||||||||||||||||||||||
| XVS1100 / Drag Star 1100 / V Star 1100 | ||||||||||||||||||||||||||
| XVS1300 / Полуночная звезда | ||||||||||||||||||||||||||
| XVZ 1300 / Королевская звезда | ||||||||||||||||||||||||||
| XVZ 1300 / Королевское венчурное предприятие | XVZ 1300 / Royal Star Venture | |||||||||||||||||||||||||
| XVZ 1300 / Royal Star Tour Делюкс | ||||||||||||||||||||||||||
| Супермото | ||||||||||||||||||||||||||
| Двойной спорт \ Эндуро \ | ||||||||||||||||||||||||||
| TTR125 | ||||||||||||||||||||||||||
| TTR225 | TTR230 | |||||||||||||||||||||||||
| TTR250 | ||||||||||||||||||||||||||
| XT125 R / XT125 X | ||||||||||||||||||||||||||
| TDR250 | ||||||||||||||||||||||||||
| XT600 E | XT660 R | |||||||||||||||||||||||||
| XTZ660 Ténéré | XT660Z Ténéré | |||||||||||||||||||||||||
| XTZ750 Super Ténéré | ||||||||||||||||||||||||||
| XT1200Z Super Ténéré | ||||||||||||||||||||||||||
| WR250F | ||||||||||||||||||||||||||
| WR400F | WR426F | WR450F | ||||||||||||||||||||||||
| WR400F | WR426F | WR450F | ||||||||||||||||||||||||
| YZ450FX | ||||||||||||||||||||||||||
| Мотокросс | YZ125 | |||||||||||||||||||||||||
| YZ250F | ||||||||||||||||||||||||||
| YZ400F | YZ426F | YZ450F |
Конструктивные особенности круизера
Как и на первом мотоцикле Virago, на все его предшественники устанавливались двухцилиндровые V-образные двигатели, с разводкой до 75°. На всех моделях серии, к которым относится и Yamaha Drag Star 650 было воздушное охлаждение. Модель оснастили газораспределительной системой SOCH, которая имела по два клапана на один цилиндр, тогда как распределительный вал находился непосредственно в головке цилиндра.
Несмотря на современную «начинку» круизера, он имел карбюраторный двигатель. ККП-механика, с ножным переключателем, имеющая 5 передач. Привод к ведущему колесу осуществляется с помощью карданного вала. Вся система (двигатель и коробка передач), устанавливалась на высокопрочную трубчатую стальную раму, собранную в классическом стиле, заданным Харлей Дэвидсон.
Передняя телескопическая вилка была защищена при помощи специальных перьев. Сзади, специалисты сделали ставку на маятниковую моноамортизированную подвеску. Что интересно – задний амортизатор был установлен непосредственно под задним сиденьем пассажира.
На Ямаха драг стар 650 используются дисковый тип тормозов. Что интересно – передняя часть состояла из двух дисков, тогда как задняя из одного. На передней вилке, посередине, установили круглую фару. В нижней части установили поворотники. Соответственно, заднее крыло оборудовали «стоп-сигналом». Общую картину дополняют глубокие крылья, которые органично вписываются в строгий дизайн «классики»
Как и на Харлеях, на Драг Старах круглый спидометр устанавливался на бензобак. Остальные приборы были установлены непосредственно в спидометр.
С остальными техническими характеристиками можно ознакомиться в специальной документации.
Где купить?
Всевозможных предложений о продаже мотоцикла предостаточно. Есть кони с пробегом, встречаются объявления от фирм, продающих совершенно новые аппараты без пробега. Также их можно найти практически в любом мотосалоне по весьма доступной цене.
В отличие от большинства аналогов, Yamaha Drag Star 650 продается практически в идеальном состоянии. Основная причина – надежность конструкции и практически полное игнорирование этого мотоцикла новичками мотодвижения. Поэтому избегать моделей с пробегом по России не стоит – есть большая вероятность нарваться на достойный аппарат.
Ценовой диапазон на эти мотоциклы достаточно широк: от 200 тысяч за модели первых годов выпуска до 350 000 за более новые мотоциклы. По большей части цена зависит от количества и качества тюнинга. Однако чаще всего встречаются “Драг Стары” в классической комплектации: боковые и задние кофры, дуги, ветрозащитное стекло и разнокалиберные “цацки”, не влияющие на скорость и комфорт.
Продать поддержанный аппарат не сложно – спрос на такую технику есть всегда. Потенциальными покупателями станут байкеры среднего достатка, у которых концу сезона найдутся лишние 200-250 тысяч рублей.
Особенности
Несмотря на то, что мотобайк имеет довольно современную начинку, он всё же оснащается карбюраторным двигателем. Пятиступенчатая механическая коробка передач переключается только при помощи ножного переключателя.
Ведущее колесо имеет привод в виде карданного вала.
Никаких проблем с цепью, так как здесь её просто нет. Редакционный байк!
- Силовой агрегат и коробка передач установлены на высокопрочную стальную раму созданную в виде трубчатой конструкции. Стоит отметить, что она выполнена в стиле Харлей Дэвидсон. Специальные перья защищают переднюю телескопическую вилку, на которой расположена фара головного освещения.
На классической версии стоит более широкое переднее колесо, длинное крыло и фара без козырька. Редакционный байк!
- Поворотники установлены чуть ниже от неё. Интересная особенность конструкции мотоцикла в том, что амортизатор сзади установлен прямо под сиденьем заднего пассажира.
В силу длинной базы основная нагрузка при торможении приходится на задний барабан. Редакционный байк!
Немного истории
Yamaha Drag Star 650 является преемником “легендарной ведьмы всея Японии”. В отличие от нее, “Драг Стар” уже не был робкой попыткой соответствовать мотоциклу в типично американском стиле – японцы уже накопили солидный опыт в создании и разработке техники подобного плана.
Задняя рама вытянута, задняя подвеска в стиле “а-ля софтейл”, бак каплевидной формы, седло ступенькой, приборная панель на баке, обилие хромированных деталей… короче, придраться не к чему. А вот сердце мотоцикла уже всем знакомое – типичный V-twin от той же пресловутой ведьмы. Разница лишь в объеме (почти 650 кубов) и внешнем облике (от стал более современным). Диаметр цилиндра увеличен на 5 мм и на 4 – хода поршня. За счет этого обновленный двигатель стал больше похож на “Чопперный”: меньше оборотов и больше тяги.
Во всем остальном мотоцикл не претерпел каких-либо существенных изменений. Все тот же дисковой тормоз спереди, карбюраторная система питания и другие, простые и надежные, технические характеристики. Yamaha Drag Star 650 создана по простому и незамысловатому рецепту. В результате получился надежный, комфортный, легкий в управлении и обслуживании байк, который заслуженно получил свой кусок пирога. Нельзя сказать, что пирожок этот с удовольствием едят в России. Но в других странах, где не так сильно болеют “литроманией”, “Драг Стар” можно встретить очень часто.
Что говорят владельцы?
Это не самый дешевый мотоцикл, но все же доступнее многих, если сравнить с нынешними вариантами,
И, судя по отзывам владельцев, для многих это важно. Однако немало байкеров считают, что лучше приобрести более дорогой, но более надежный байк
Впрочем, на этот счет мнения разнятся. И причина на то присутствует. С одной стороны, машина до сих пор выпускается, а потому проблем с запчастями и обслуживанием не возникает. С другой стороны, мотоцикл снабжен барабаном в качестве тормоза сзади, а это устаревшее решение, которое по нынешним меркам считается опасным.
В одном обзоре владелец показывает, что машина прекрасно справляется со средними скоростями. Однако там нет ни слова о торможении. При покупке такого байка или любого другого с барабанным тормозом стоит сначала убедиться в том, что этот тормоз исправен.
Такая техника, по описанию многих владельцев, неплоха для непродолжительных прогулочных поездок. Однако на роль мотоцикла для далеких дистанций этот круизер все же не тянет. Может, на видео и фото эта машина и выглядит надежно, но на практике встречаются куда более достойные представители класса в этом плане.
В заключение стоит отметить, что Yamaha XVS 650 Drag Star – байк, который подходит в первую очередь для ценителей старых представителей этого класса. Другим же он вряд ли будет интересен. Новичку на такую технику лучше не садиться в принципе, поскольку с этим байком будет непросто даже тем, кто привык к круизерам, но к современным.
Внешний вид XVS 650 Drag Star
Drag Star был уже не первой попыткой японцев сделать мотоцикл в американском стиле и это им определенно удалось. Редакционный байк!
Здесь очень много деталей покрытых хромом, бензобак выполнен в форме капли, и прямо на нём установлена панель приборов. Вперёд сильно выступает длинная вилка, а руль имеет рогатую форму. Посадочное место имеет сильное углубление, и мотоциклист в буквальном смысле слова утопает в нём.
Классический спидометр механического типа в хромированной оправе. Редакционный байк!
Модификации
Мотоцикл доступен в трёх модификациях Silverado, Custom и классическая версия. В целом, все эти модели имеют большое сходство и различаются только по техническим данным, а также ещё по некоторым деталям.
В модификации Custom присутствует высокая спинка у сиденья для более комфортных поездок. Но также установлено ветровое стекло. Колёса у этой модели тонкие, а также короткие крылья.
Комплектация Silverado получила боковые кофры, сиденье со спинкой и стекло. Чоппер отделывается в эксклюзивном стиле, имеются специальные кожаные сумки.
Классическая версия оборудована широкими колёсами, удлинёнными крыльями. От других модификаций отличается байк несколько другой формой руля, а вместо подножки здесь установлена специальная платформа.
Зачем и кому нужен?
Разговоры о предназначении любого мотоцикла, как правило, заканчиваются спорами. Но только не в этом случае. “Драг Стар” – мотоцикл для путешествий. Об этом красноречиво свидетельствует удобство и мягкость посадки. Да и мощности двигателя, вопреки распространенному мнению, с лихвой хватает для дальних “покатушек” и прострелов на трассе.
Это только на первый взгляд кажется, что 40 лошадей смотрятся уныло. А по факту они очень бодро везут 225 килограммовый мотоцикл вместе с пилотом и его снаряжением. Смещенный вниз центр тяжести и низкая посадка сиденья позволяют легко укладывать мотоцикл в поворот, легко маневрировать в городских пробках.
Yamaha Drag Star 650 подходит как миниатюрным девушкам, так и увесистым дядькам. Кстати, именно по этой причине “Драга” так популярна среди прекрасной половины человечества. Благодаря небольшой массе, смещенному к низу центру тяжести и относительно небольшим размерам мотоцикл чувствует себя гораздо уверенней и вольготней, нежели Boulevard, VTX и другие “мастодонты”. Хороша “Драга” и в качестве трассового инструмента – мягкая подвеска, превосходная курсовая устойчивость и комфортная посадка делают дальнобой приятным, хоть и не быстрым, путешествием.
Внешний вид Ямаха Драг Стар 650
Новый «круизер» Yamaha XVS650 Drag Star выглядел как типичный «американец». Уже из этого ясно, что мотоцикл имеет множество хромированных элементов, длинную и выступающую вперед вилку, рогатый руль и бак в виде «капли», на котором разработчики установили приборную панель.
Следует отметить и заниженное сиденье, в котором мотоциклист буквально утопал.
Необходимо знать, что создатели байка позаботились о своих клиентах и предложили байк в трех вариациях – классика, Silverado и Custom. Внешне, они практически не отличаются – есть небольшие отличия во внешних деталях и оборудовании.
На Ямаха драг стар 650 все это выглядело примерно так:
- На классике не было модулей;
- Custom оснастили ветровым стеклом и высокой спинкой для седока сзади;
- Silverado оснастили спинкой, защитным стеклом и оснастили боковыми кофрами.
В остальном же, мотоциклы были идентичными.
XVS1100 Drag Star 1100 Custom
| Годы выпуска | 1998 по сегодня для американского и японского рынка. |
| Двигатель | |
| Объем | 1063 см3 |
| Газораспределение | SOHС |
| Тип | 75° V2 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 95 х 75 мм. |
| Степень сжатия | 8,3:1 |
| Компрессия | 1000 kPa (10 кг/см2, 10 атм.) при 400 об.мин |
| Охлаждение | Воздушное |
| Кол-во передач | 5 |
| Тип сцепления | Многодисковое в масляной ванне |
| Мощность | 63 л.с. при — 5750 об.мин. |
| Момент | 85 Nm при 2500 об.мин. |
| Размеры | |
| Длина | 2405 мм. |
| Ширина | 894 мм. |
| База | 1641 мм. |
| Высота по седлу | 691 мм. |
| Общая высота | 1095 мм. |
| Дорожный просвет | 145 мм. |
| Сухая масса | 259 кг. |
| Разное | |
| Объем бака | 17 л. из них 4,5 л. резерв |
| Колеса | переднее 110/90-18, заднее 170/80-15 |
| Привод на заднее колесо | карданный вал |
| Тормоза | передний двухдисковый 298 мм, задний однодисковый 282 мм |
| Разгон до 100 км/ч. | 5,2 c. |
параметры
| Двигатель | 1063 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, SOHC, 4 клапана, воздушное охлаждение |
| Максимальная мощность | 62 л.с. при 5750 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 84 Нм при 2500 об/мин |
| Длина | 2465 мм |
| База | 1640 мм |
| Сухая масса | 278 кг |
| Передняя шина | 110/90-18 |
| Задняя шина | 170/85-15 |
Это интересно: Мотоцикл Kawasaki Z1000 SX 2014
Технические характеристики
Параметров этой машины хватает для того, чтобы ценитель класса остался доволен. Слишком мощные круизеры любят далеко не все, и на то присутствуют веские причины. Технические характеристики такого мотоцикла должны в идеале позволять ему успешно передвигаться на низких и средних скоростях.
Избыточная мощь тут станет только минусом. Хотя при этом байк не должен выглядеть или быть слабым. Умеренность – вот то слово, которым желательно руководствоваться конструкторам круизеров.
| Тип мотора | V-образный, 2 цилиндра, 4 такта |
| Мощность | 40 л. с. |
| Крутящий момент | 50 Нм |
| Максимальная скорость | 147 км/ч |
| Разгон до 100 | 7,3 с |
| Расход топлива на сотню | 5,4 л |
| Привод | карданный |
| Коробка передач | пятиступенчатая |
| Рама | трубчатая стальная |
| Подвеска сзади | маятниковая, моноамортизатор, ход 98 мм |
| Подвеска спереди | телескопическая вилка, 41 мм, ход 140 мм |
| Тормоза сзади | барабан, 200 мм |
| Тормоза спереди | один диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт |
Задние тормоза барабанные, и это плохо. Такое решение объясняется тем, что байк возник еще в прошлом веке, когда такие тормоза соответствовали нормам. Теперь же для всех очевидно, что круизер и барабанный тормоз – плохое решение. Это еще одна веская причина не разгоняться на этой машине сильно.
V-звезда
Велосипеды V-Star 650 (и даже 1100) выпускаются в трех комплектациях:
- V-Star Custom (650) XVS650 – Базовая версия для дальних круизов. Он был оснащен пластиковыми передними и задними крыльями и имел утопленную заднюю фару под расширяющимся задним крылом. Эта модель также выпускалась в специальной версии Midnight Custom с затемненной отделкой. Midnight Custom (XVS65Y-B) был окрашен в цвет Raven (черный металлик), включая черные колесные диски и черную атласную отделку по всей поверхности. Хромированные акценты и трубы дополняли однотонную цветовую гамму.
- V-Star Classic (650) XVS650A – та же рама, что и у V-star Custom, но с более широким передним колесом, металлическими крыльями, удлиненным кузовом, менее хромированным дизайном, перетянутым рулем, более широким сиденьем и многочисленными стилевыми отличиями.
- V-Star Silverado (650) – во многом как V-Star Classic с седельными сумками и некоторыми другими туристическими дополнениями.
- Некоторые мотоциклы V-Star окрашены в темно-фиолетовый цвет с пламенем. Всего было выпущено 2 издания. XVS65T-F и XVS65TC-F (версия CA). Версия CA предназначена только для Калифорнии и оснащена канистрой для предотвращения выброса паров топлива в атмосферу. У этой канистры 3 линии. Один к топливному баку, один к карбюратору и вентиляционному шлангу. Обе эти модели при декодировании VIN будут отображаться либо XVS650, либо XVS650A в основном потому, что их части идентичны этим 2 моделям за очень немногими исключениями, если таковые имеются.
Все это базовые версии RoadStar. RoadStar и RoyalStar обычно относятся к классу велосипедов, которые сделаны и настроены для туристических поездок.
Историческая справка – как появился Yamaha Drag Star 650
Первая модель мотоцикла, сошедшая с конвейера концерна, быстро завоевала популярность у обывателей, и инженеры решили продолжить свой смелый эксперимент. Производство быстро росло и уровень качества повышался. Именно в тот момент, японские специалисты обратили свой взор на рынок США, куда и начали поставки своих моделей мотоциклов.
Чтобы вызвать интерес у американского потребителя, компания сделала ставку на «круизеры» — комфортные и мощные байки, предназначенные для дальних путешествий. Модель выполнили в классическом стиле – в то время моду задавали мотоциклы Harley Davidson.
Предшественником, а точнее прототипом ямаха драг стар 650 стал байк под именем «Virago», который оснастили двигателем, объемом в 750 кубов, с воздушным охлаждением. Появился первый «дорожный монстр» на американских дорогах в далеком 1981 году.
Мотоцикл быстро получил известность и пользовался спросом на протяжении 15 лет, но к середине 90-х, спрос на него начал резко падать и японцам ничего не оставалось, как снять его с конвейера и разработать принципиально новую «классическую» модель.
На смену морально устаревшему Virago пришли обновленные Yamaha Drag Star 650, выпущенные в середине 90-х. На байк специалисты установили 650-кубовый двигатель.
Полное имя нового «круизера» выглядело так – Yamaha Drag Star 650. Мотоцикл вызвал интерес, но не пользовался особенной популярностью – слабый двигатель не мог соперничать с «монстрами» от Harley Davidson.
Во избежание кризисной ситуации, в 1998 году, мир увидел обновленный «Драг Стар» с индексом XVS1100, которая стала воплощением мечты многих «покорителей дорог».
Обзор синтезатора Yamaha PSR-S650 – на пути к профессионализму
Синтезатор-аранжировщик Yamaha PSR-S650 подойдёт для музыкантов, серьёзно занимающихся творчеством. Синтезаторы S-серии снабжены возможностью обновления банка звуков через интернет-сайт компании Yamaha, притом некоторых наборов бесплатно. Основной плюс данных синтезаторов – огромное количество сложнейших автоаккомпанементов, позволяющих буквально творить шоу прямо в режиме реального времени.
PSR-S650 – младшая модель линейки, но отнюдь не никчёмная (на что непрозрачно намекает её цена). Комплект её поставки включает в себя руководство пользователя, адаптер питания (может отсутствовать, уточняйте у дилера), вкладыш с регистрационным ID для ввода на сайте Yamaha, список данных о голосах, стилях и эффектах инструмента и пюпитр.
Клавиши данного инструмента – это пять невзвешенных октав с чувствительностью к силе нажатия. Помимо них в нашем распоряжении есть колёсико Pitch Bend. Посередине панели управления располагается монохромный LCD-дисплей с синеватой подсветкой и разрешением 320 на 240 пикселей. На дисплее помимо выбора голосов могут отражаться также тексты песен или ноты.
В PSR-S650 используется тон-генератор AWM Stereo Sampling в совокупности с 64-голосой полифонией. В память синтезатора уже заложены 357 голосов, 28 ударных и синтетических паттернов, а также есть возможность расширить функционал PSR-S650 ещё на 480 XG-тембров!
Также клавиатуру, естественно, можно разбивать на два разных инструмента или совмещать инструменты слоями.
С лёгкостью управлять исполнением композиций нам позволят удобно расположенные резиновые подсвеченные кнопки – они находятся в нижнем ряду лицевой панели, ближе всего к клавишам. 14 из них отвечают за вызов различных частей песни. Посередине же этой панели находится регистрационная память.
Дополнить всё вышесказанное можно упоминанием возможности редактировать стили, транспонирования инструмента, тюнинга, наличия кнопки понижения или повышения на октаву, выбора европейского или арабского лада, интерфейсов USB to Host и USB to Device и так далее.
Поистине много полезного и разнообразного в Yamaha PSR-S650, и, скорее всего, он сослужит вам добрую службу. Особенно по душе он придётся исполнителям разнообразных этнических мелодий, ведь именно на это делают упор производителя данной серии.
Достоинства мотоцикла
Не так уж много существует мотоциклов без «фамильных болячек», Drag Star – один из них. Секрет надежности этой модели – простые, как молоток, технические решения. Редакционный байк!
Первое преимущество, на которое стоит обратить внимание, это внешний вид байка. Его лаконичный, но в то же время привлекательный дизайн очень круто смотрится на дороге.
Высокая надёжность также относится к преимуществам
Силовой агрегат перегреть просто невозможно, так как он имеет воздушное охлаждение. Двигатель обслуживается максимально просто, так как в мотоцикле не используется электроники и инжектора. Но также не стоит волноваться за качество бензина, у круизера хороший топливный фильтр.
Невероятно удобный и комфортный за счёт мягкой подвески. В сиденье можно расположиться с комфортом и путешествовать долгое время. Широкие колёса позволят без проблем преодолеть плохую и неровную дорогу, а большие крылья спасут от брызг и грязи.
Для своих данных круизер имеет небольшой вес. На нём удобно передвигаться по городу, а для того чтобы остановиться в пробках, достаточно выставить ногу. Многие владельцы уверяют, что когда делали дрифт на байке, то пытались сделать большой угол наклона, при котором мотоцикл мог упасть. Но выставив ногу, его очень легко удержать и это одно из главных преимуществ.
Обслуживать мотоцикл одно удовольствие. Здесь нет таких проблем как со спортивными байками, у которых нужно снимать большое количество элементов. Свечи, масло и масляный фильтр меняются очень просто. Сложность может возникнуть только при замене топливного фильтра. Но и это не является недостатком, так как этот расходник меняется очень редко, и его, к примеру, можно заменить в тот момент, когда чистится карбюратор.
и недостатки
Теперь рассмотрим, какие имеются недостатки.
Самый существенный минус, это отсутствие индикатора уровня топлива. Любому уважающему себя мотоциклисту без этого прибора просто не обойтись. На байке может загореться только лампочка, когда система переключается на резервный запас топлива.
- Прежде чем ехать на мотоцикле, его необходимо как следует прогреть. Он не будет ехать на холодном двигателе, как например инжектор. Если попытаться ехать без прогрева, мотоцикл будет дёргаться, а также будут провалы. Вряд ли это доставит удовольствие во время передвижения.
- Некоторым мотоциклистам может показаться недостаточным, что трансмиссия имеет всего 5 диапазонов. Многие считают, что на шестой передаче топливо расходовалось экономично, если передвигаться на высокой скорости.
