Форма и содержание
2012 г. в., 1043 см3, 118 л. с., 239 кг,
230 км/ч, 559 900 руб.
текст: Владимир Здоров фото: Никита Колобанов
на фото: Владимир Здоров, Степан Берестов
»К счастью, у нас не развита американская традиция носить с собой фотографии собственных страшненьких отпрысков и показывать их при каждом удобном и неудобном случае всем встречным и поперечным с требованием согласиться, что это самый красивый и чудесный ребенок.
Но российских мотоциклистов отсутствие этой традиции в родных пенатах никак не спасет: владельцы Kawasaki просто не понимают таких вещей — у них, видите ли, свое чувство прекрасного, поэтому все мы вынуждены наблюдать их изысканный вкус вокруг себя. Но, быть может, эти ребята знают что-то особенное, о чем райдеры Aprilia, Ducati, Yamaha, Honda, Suzuki, KTM и BMW даже не догадываются?..
В компании Kawasaki работают совершенно иные японцы, нисколько не похожие на своих коллег по цеху,— «зеленые» запросто ломают любые стереотипы и вековые мировоззрения. Что, нужно сделать большой туристический мотоцикл в стиле adventure? Двухцилиндровый двигатель и длинноходные подвески с приличным клиренсом?
Это ретроградство! Возьмем двигатель от «злого» нейкеда Z1000, слегка придушим и воткнем в набор пластиковых деталей конструктора «сделай сам», очевидно, должных олицетворять собой дизайн
Чтобы не заострять внимание на таких мелочах, как стиль, предложим потребителям огромный офисный диван, он же — сиденье, широченный «лопух» регулируемого обтекателя, запросто «съедающий» и двухметровых европейцев
Накидаем, как сейчас принято, электроники — ABS от Bosch, систему трекшнконтроля KTRC (Kawasaki Traction Control) с тремя уровнями, несколько вариантов карт зажигания (скажем, для овощей и зелени) — разбавим всё это дело сверхмягкими подвесками с акцентом на перевернутую вилку, с заводскими регулировками в стиле «испорченное желе», и добавим в этот самурайский техномикс убийственную для конкурентов цену!
И вот ведь что характерно — такой подход работает! Особенно в прижимистой, как десяток одесских ростовщиков, и закатанной по самую толерантность узаконенных однополых браков Европе.
Скажем, в эстетствующей Франции никого не смущают несколько своеобразные дизайнерские решения большинства моделей Kawasaki — в стране потребителей лягушек эта марка уже давно и плотно обосновалась на одном из лидирующих мест по продажам. Но считать деньги умеют не только французы! Компания Kawasaki недурно чувствует себя и на нашем, куда более загадочном, чем Шахерезада вместе со всеми своими тысячами сказок, рынке.
Технические характеристики
Технические характеристики мотоцикла Kawasaki Versys 1000:
| Модель | Kawasaki Versys 1000 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | туристический эндуро |
| Год выпуска | 2012+ |
| Рама | стальная диагональная – Versys 1000 (2012-2014) алюминиевая трубчатая – Versys 1000 (2015+) |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1043 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 77,0 x 56,0 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, 4x Keihin TTK38 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 118,0 л.с. (86,8 кВт) при 9000 об/мин – Versys 1000 (2012-2014) 120,0 л.с. (88,2 кВт) при 9000 об/мин – Versys 1000 (2015+) |
| Максимальный крутящий момент | 102,0 Нм (10,4 кг*м) при 7700 об/мин – Versys 1000 (2012-2014) 102,0 Нм (10,4 кг*м) при 7500 об/мин – Versys 1000 (2015+) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Размер задней шины | 180/55ZR17M/C (73W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта (ABS) – Versys 1000 (2012-2014) 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) – Versys 1000 (2015+) |
| Задние тормоза | 1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт (ABS) |
| Передняя подвеска | 43 мм вилка перевернутого типа (рег. преднатяга и отбоя), ход – 150 мм 43 мм вилка перевернутого типа (электронная регулировка KECS сжатия и отбоя, механическая рег. преднатяга), ход – 150 мм – с 2019 года |
| Задняя подвеска | маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 150 мм – Versys 1000 (2012-2014) маятниковая Unitrak с моноамортизатором (все рег.), ход – 150 мм – Versys 1000 (2015-2018) маятниковая с горизонтальной тягой, амортизатор BFRC (полностью регулируемый, KECS), ход – 152 мм – с 2019 г. |
| Длина мотоцикла | 2235 мм – Versys 1000 (2012-2014) 2270 мм – Versys 1000 (2015+) |
| Ширина мотоцикла | 900 мм – Versys 1000 (2012-2014) 895 мм – Versys 1000 (2015-2018) 950 мм – Versys 1000 (2019+) |
| Высота мотоцикла | 1405 мм – Versys 1000 (2012-2014) 1400 мм – Versys 1000 (2015-2018) 1490 мм – Versys 1000 (2019+) |
| Колесная база | 1520 мм |
| Высота по седлу | 845 мм – Versys 1000 (2012-2014) 840 мм – Versys 1000 (2015+) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 155 мм – Versys 1000 (2012-2014) 150 мм – Versys 1000 (2015+) |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 3,1 сек. |
| Максимальная скорость | 226 км/ч |
| Емкость бензобака | 21,0 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 239 кг – Versys 1000 (2012-2014) 250 кг – Versys 1000 (2015-2018) 257 кг – Versys 1000 (2019+) 255 кг – Versys 1000 S (2021+) |
Z 1000 (2003)
| Kawasaki Z 1000 (2003-2009) | |
| Кавасаки Z 1000 | |
| Строитель | Кавасаки |
|---|---|
| Годы производства | 2003 – 2009 гг. |
| Тип | родстер |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Мотор (ы) | 4-цилиндровый рядный, 4-тактный с жидкостным охлаждением |
| Распределение | 2 действия, 4 клапана на цилиндр |
| Смещение | 953 см³ (77,2 x 50,9 мм) |
| Максимальная мощность | 127 л.с. при 10000 об / мин c |
| Максимальный крутящий момент | 9,7 мкг при 8000 об / мин кг⋅м |
| Еда | электронный впрыск Keihin Ø 38 мм |
| Схватить | мультидиск в масляной ванне |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Передача инфекции | по цепочке |
| Максимальная скорость | 250 км / ч |
| Рама, подвески и тормоза | |
| Рамка | периметр |
| Передняя подвеска (ходовая) | телескопическая вилка Ø 41 мм (120 мм) |
| Задняя подвеска (ходовая) | одинарный амортизатор (138 мм) |
| Передний тормоз | 2 диска Ø 300 мм, 4 поршневых суппорта |
| Задний тормоз | 1 диск Ø 220 мм, 1 поршневой суппорт |
| Вес и габариты | |
| Переднее колесо | 120/70 х 17 |
| Заднее колесо | 190/50 х 17 |
| Колесная база | 1420 мм |
| Высота седла | 820 мм |
| Сухой вес | 198 кг |
| Резервуар (резерв) | 18 ℓ (4 ℓ) л |
Kawasaki произвела фурор, возродив в году Z 1000. Если фамилия идентична, философия немного другая. Этот Z 1000 ближе к духу Z1R. Модифицированный двигатель ZX-9R, легкое шасси, система впрыска и комплект колес из спортивной линейки Kawasaki – Z 1000 попадает в семейство спортивных родстеров . Благодаря инновационному дизайну, работе Шунджи Танаки и размерам шасси, достойным гипер-спорта, этот Kawasaki достоин спортивного автомобиля.
Со стороны двигателя, если сохраняется четырехцилиндровая архитектура, головка блока цилиндров включает два распределительных вала в головке и четыре клапана на цилиндр.
Объем двигателя составляет 953 см 3 (77,2 x 50,9 мм ), максимальная мощность 127 лошадиных сил при 10 000 об / мин и крутящий момент 9,7 мкг при 8 000 об / мин .
Этот двигатель оснащен системой электронного впрыска топлива Keihin диаметром 38 мм . Коробка передач переключается на 6 передач.
Цикличная часть также обновлена. Рамка ромбовидной формы также скопирована с таковой у ZX-9R. Вилка Ø 41 мм перевернутая, ход 120 мм . На задней оси установлен одинарный амортизатор.
Торможение обеспечивается двумя дисками диаметром 300 и 220 мм , закрепленными соответственно четырехпоршневыми суппортами Nissin и однопоршневыми суппортами Tokico, спереди и сзади.
С эстетической точки зрения эта машина кажется прямиком из манги . Доступные цвета позволяют с первого взгляда узнать Z 1000. Зеленый цвет Кавасаки дополняется ярко-оранжевым. Более сдержанный черный завершает предложение уже второй год на рынке. Выхлоп также является одной из особенностей этого мотоцикла. Четыре золотых глушителя обрамляют заднее колесо, напоминающее таковые у 900 Z1 .
Z 1000 (2007)
Модель 2007
В году Z 1000 будет обновлен. Если мощность снижается на две лошадиные силы, крутящий момент падает до 10,1 мкг при 8 200 об / мин . Хотя на старой модели крутящий момент стал удовлетворительным после установки в башни, новая модель была модифицирована для обеспечения большего крутящего момента на низких и средних частотах.
В моду входят тормозные диски, они имеют форму лепестка, с радиально установленными суппортами. Эстетика выглядит короче. Четыре бесшумных глушителя заменены двумя конусами, но с двумя выходами каждый. Вес также растет, и на шкале отображается 205 кг в сухом виде.
Specifications
Kawasaki Versys 1000: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2235 mm / 88,0 in – Versys 1000 (2012-2014) 2270 mm / 89,4 in – Versys 1000 (2015+) |
| Overall width | 900 mm / 35,4 in – Versys 1000 (2012-2014) 895 mm / 35,2 in – Versys 1000 (2015-2018) 950 mm / 37,4 in – Versys 1000 (2019+) | |
| Overall height | 1405 mm / 55,3 in – Versys 1000 (2012-2014) 1400 mm / 55,1 in – Versys 1000 (2015-2018) 1490 mm / 58,7 in – Versys 1000 (2019+) | |
| Seat height | 845 mm / 33,3 in – Versys 1000 (2012-2014) 840 mm / 33,1 in – Versys 1000 (2015+) | |
| Wheelbase | 1520 mm / 59,8 in | |
| Ground clearance | 155 mm / 6,1 in – Versys 1000 (2012-2014) 150 mm / 5,9 in – Versys 1000 (2015+) | |
| Dry weight | ||
| Curb (wet) weight | 239 kg / 527 lbs – Versys 1000 (2012-2014) 250 kg / 551 lbs – Versys 1000 (2015-2018) 257 kg / 566 lbs – Versys 1000 (2019+) 255 kg / 562 lbs – Versys 1000 S (2021+) | |
| FRAME | Type | Tubular, diamond (steel) – Versys 1000 (2012-2014) Double cradle (aluminum) – Versys 1000 (2015+) |
| Front suspension, travel | 43 mm upside-down telescopic fork, 150 mm / 5,9 in Adjustment: spring pre-load, rebound damping 43 mm upside-down telescopic fork (KECS-controlled rebound and compression damping, manual spring preload adjustability and top-out springs), 150 mm / 5,9 in – from 2019 | |
| Rear suspension, travel | Swingarm Unitrak with mono-shock, 150 mm / 5,9 in Adjustment: spring pre-load, rebound damping – Versys 1000 (2012-2014) Adjustment: fully – Versys 1000 (2015+) Horizontal Back-link, BFRC lite shock, KECS-controlled compression damping, rebound damping and spring preload adjustability, 152 mm / 6,0 in – from 2019 | |
| Front tire size | 120/70ZR17M/C (58W) | |
| Rear tire size | 180/55ZR17M/C (73W) | |
| Front brake | Double disc, 300 mm, 4-piston calipers (ABS) – Versys 1000 (2012-2014) Double disc, 310 mm, 4-piston radial calipers (ABS) – Versys 1000 (2015+) | |
| Rear brake | Single disc, 250 mm, 1-piston caliper (ABS) | |
| Fuel capacity | 21,0 l / 5,55 US gal | |
| Trail | 107 mm / 4,21 in – Versys 1000 (2012-2014) 106 mm / 4,17 in – Versys 1000 (2015+) | |
| Fuel economy / consumption | 5,5 l / 100 km (42,8 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Liquid-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 4-cylinders, inline | |
| Bore & Stroke | 77,0 x 56,0 mm | |
| Displacement | 1043 cm³ (63,64 cu in) | |
| Compression ratio | 10.3:1 | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 118,0 hp (86,8 kW) / 9000 rpm – Versys 1000 (2012-2014) 120,0 hp (88,2 kW) / 9000 rpm – Versys 1000 (2015+) | |
| Max. torque | 102,0 Nm (10,4 kgf*m) / 7700 rpm – Versys 1000 (2012-2014) 102,0 Nm (10,4 kgf*m) / 7500 rpm – Versys 1000 (2015+) | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 3,1 sec. | |
| Top speed | 226 km/h (140 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Fuel injection, 4x Keihin TTK38 |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 6-speed | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 1.627 | |
| Final reduction | 2.867 | |
| Gear ratio I II III IV V VI | 2.692 1.950 1.529 1.304 1.136 0.958 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | Three-phase AC | |
| Battery capacity | 12V-8Ah |
Z 1000 (1977-1980)
Kawasaki Z 1000 появился в 1977 году, сменив 900 Z1 . Занимается общей эстетикой. Двигатель увеличен до 1015 см 3 , при увеличении диаметра канала на 4 мм . От заднего барабанного тормоза отказались в пользу диска, подобного тем, которые устанавливаются на переднее колесо.
Основное развитие произошло в 1978 году , передние тормозные суппорты перекочевали за рукава вилки.
Также в 1978 году была выпущена более спортивная версия Z1R . Мощность увеличивается до 90 лошадиных сил благодаря использованию карбюраторов диаметром 28 мм . Крутящий момент увеличивается на 0,6 мкг при 7000 об / мин .
Это один из первых мотоциклов, который в стандартной комплектации оснащается обтекателем короны вилки . Эстетика менее плавная, чем на стандартном Z 1000, бак более угловат. Он теряет три литра.
После жалоб многих байкеров на дальность хода 1000 z1r и его управляемость, были внесены некоторые изменения.
В году Z1R был заменен Z 1000 Z2R . Мощность повышается до 93 лошадиных сил. Форсунки изменены: с 107,5 на 112,5, трубы впускного коллектора, связанные с воздушным фильтром, исчезают, головка блока цилиндров видоизменяется, к вилке добавляются трубы, чтобы увеличить угол ее поворота и предварительно стрессовые клинья на задних амортизаторах. 13-литровый бак заменен на 20-литровый.
В году Z1R (модифицированный Z2R) был заменен на 1000 MK2, который оснащен электронным зажиганием, а в 1980 году эта модель была усовершенствована в виде «1000 впрысков», который, как следует из названия, теряет свои 28 карбюраторов mikuni для инжекторов «bosch». В отличие от Z1000A и 900Z1, спицевые диски больше не выпускаются в пользу легкосплавных дисков для модели MK2.
В то же время Kawasaki запускает модель Z 1000 ST с большим туристическим призванием. Эта модель развивает мощность 94 л.с. Основная модификация – использование акатиновой трансмиссии (кардана), заменяющей цепь. Техническое обслуживание становится проще и дешевле.
Это изменение приводит к увеличению колесной базы на 30 мм .
Z1R (Z2R), MK2, ST и 1000 инжектор закончили свою карьеру в 1980 году . Они заменяются на следующий год Z 1000 J . Объем его увеличивается до 998 см 3 .
J отпуск Z 1000 , в свою очередь В случае , если Z 1000 R .
С прекращением производства Z 1000 R линия Z 1000 умерла, но ненадолго.
Тем не менее, Z 1000 пережил период своего расцвета, появившись на маленьких и больших экранах. Она снаряжает офицеров Фрэнсиса Ллевеллина Пончерелло и Джонатана Бейкера в телесериале CHiPs . Она также служит средством передвижения как для полиции, так и для бандитов в первой части фильма « Безумный Макс» .
Z1000 впрыск с 1980 г.
Технические характеристики
По своим параметрам эта машина определенно является одной из самых мощных в своей категории. Великолепные тяга и скорость, которые обеспечивает двигатель, порадуют истинного ценителя мощных мотоциклов. Все элементы Versys 1000 сбалансированы и позволяют ему быть не только быстрым, но и довольно безопасным.
Какой бензин экономичнее?
А92А95
Двигатель
Мотоцикл оснащен рядным, четырехтактным и четырехцилиндровым мотором. Степень сжатия составляет 10,3:1. Рабочий объем достигает 1043 см³. Охлаждение агрегат имеет жидкостное. На один цилиндр приходится по четыре клапана. Зажигание – транзисторное, а система подачи топлива – инжекторная.
Максимальные характеристики двигателя такие: при 7500 об/мин крутящий момент достигает 102 Нм; при 9000 об/мин мощность составляет 118 л.с. Неудивительно, что мотоцикл разгоняется до 100 км/ч всего за 3,5 сек. Максимальная скорость у Versys 1000 составляет 226 км/ч.
Все это делает модель очень подвижным туристическим мотоциклом, который подойдет не только для дальних путешествий, но и для скоростных заездов по гоночному треку. Впрочем, не стоит забывать, что это не спортивный мотоцикл, и формы его далеко не так аэродинамичны, что на пиковых значениях скорости может проявиться в большем сопротивлении воздуха.
Трансмиссия
Versys 1000 снабжен шестиступенчатой коробкой передач, что является обычным решением для такого байка. Привод здесь по типу своему цепной. Трансмиссия хорошо справляется с поставленными перед ней задачами и реализует неистовый потенциал мотора безопасно для ходовой части машины.
Размеры и масса
Снаряжённый вес этого мотоцикла – 250 кг. Это не так уж и много, с учетом мощной начинки и туристического предназначения. Емкость бензобака приличная – 21 л, а расход топлива на 100 км дороги в среднем составляет 5,2 л, что относительно мало.
Высота по седлу у Versys 1000 составляет 840 мм, что является средним показателем как среди класса туристических эндуро, так и среди байков в целом. Габариты колесной базы достигают 1520 мм. В высоту мотоцикл достигает 1400 мм, в ширину – 895 мм, а в длину – 2270 мм.
Ходовая часть и тормоза
Байк оснащен трубчатой алюминиевой рамой. Она имеет стильный дизайн и всем своим видом говорит о больших способностях этого железного монстра. Колесные диски литые, их элементы смотрятся не то чтобы спортивно, но в стиле хай-тек. Удобный руль имеет стандартные размеры. В целом весь облик Versys 1000 можно охарактеризовать как футуристичный.
Задняя подвеска тут маятниковая. Она имеет моноамортизатор, возможны все регулировки. Ход ее составляет 150 мм. В качестве передней подвески выступает вилка перевернутого типа габаритами 43 мм. Имеется регулировка и отбоя, и преднатяга. Ход подвески такой же, как и у задней – 150 мм.
В качестве задних тормозов у Versys 1000 имеется один диск размером 250 мм. Ему ассистирует однопоршневой суппорт. Спереди тормозами служат два диска, каждый по 310 мм. Они имеют четырехпоршневые радиальные суппорты. В зависимости от версии может присутствовать ABS.
Производство
За время выпуска мотоцикл обрел популярность среди ценителей класса. Это и не удивительно, ведь модель вобрала в себя все лучшее, что может быть в туристических эндуро. Этот мотоцикл сложно назвать обычным представителем своего класса, да он таковым и не является. Кавасаки правильно его позиционируют как флагманский.
В мире совсем немного мотоциклов, которые способны потягаться с Versys 1000. Всего три модели могут считаться его серьезными соперниками: это VFR1200X Crosstourer от Хонда, XTZ1200 Super Tenere от Ямаха и DL1000 V-Storm от Судзуки.
Модификации и конкуренты
В конкуренты к байку записали:
- Honda VFR1200X Crosstourer;
- Suzuki DL1000 V-Strom;
- Yamaha XTZ1200 Super Tenere.
Модификации для байка скопировали с младшей модели:
- Kawasaki Versys 1000 Tourer — боковые кофры на 28 л, зашита рук, зашита бака;
- Kawasaki Versys 1000 Tourer Plus — к предыдущему набору добавляются противотуманки на крыльях + индикатор включённой передачи на приборке;
- Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer — ко всему перечисленному прилагают фирменный центральный чемодан (47 л) , а также розетку на 12 в.
Внешний вид, отличительные черты
Отобразить целеустремленность и уверенность – если у дизайнеров Kawasaki была такая задача, они справились на все сто. Наличие пластиковых панелей не отвлекает от основных элементов, а создает угловатость линий. Здесь минимализм сочетается с функциональностью: панель приборов компактна, но информативна, ветровое стекло отсутствует, ниже руля находится небольшой обтекатель, в которого вмонтированы фары, отображающие дерзкий характер мотоцикла.
Бензобак расположен достаточно высоко, ниже уровня руля, его зауженная форма не мешает байкеру. Сидение рассчитано только на райдера, продолжением седла становится заднее крыло.
Двигатель и основные узлы выполнены в черном цвете. Обтекатели изготавливаются в привлекательных цветовых решениях:
- черный металлик,
- жемчужный серый,
- сияющий изумрудный,
- зеленый.
Отдельного внимания заслуживает выхлопная труба, находящаяся по правую сторону от водителя. Ее причудливая раздвоенная форма напоминает хвост робота-рыбы, органично вписывающаяся в экстерьер мотоцикла.
Тестирование
Разумеется, базовая версия — тоже весьма неплохой мотоцикл. Рядная четвёрка издаёт отличный звук выхлопа, а впуск его завывает подобно приглушённому Kawasaki Z1000. Двигатель обладает мощным подрывом на средних оборотах, начинающимся на 4000. А за 6000 начинается полный отрыв — Versys превращается в изрядно тяжёлый реактивный снаряд. Это большой мотоцикл, и с учётом его мощности, на нём довольно легко довести до проблем. Мне потребовалось несколько минут, чтобы привыкнуть к его весу и тяге, но пообвыкнувшись, его довольно легко обуздать. С учётом его размера, я довольно легко маневрировал в пробках, но конечно держа в голове, что он весит 255 кг.
Зеркала Kawasaki Versys 1000 расставлены довольно широко, и в них неплохо видно, а вот в потоке приходится быть очень аккуратным. В пробках двигатель Versys 1000 довольно сильно греется и поэтому вентилятор включается часто, но жар почти не достигает ног. Как только представилась возможность, я освободил его табун в 120 голов на загородной дороге и он превратился в в сверхзвуковой пожиратель километров. Во время мощного разгона я нащупал отсечку на 10000 оборотах, но чувствовалось, что двигатель в принципе способен на большее. Он с лёгкостью достигает возмутительно больших скоростей, а до полутора сотен доходит во мгновение ока.
На высокой скорости туристический Kawasaki Versys 1000 ощущается чрезвычайно устойчивым и удобным, и во многом это благодаря отлично отстроенной подвеске. Длинноходная вилка прекрасно сглаживает неровности дороги и поглощает кочки и ямы одинаково хорошо. Задний моноамортизатор как и раньше имеет внешний регулятор, и тоже обеспечивает отличный уровень комфорта. Я с лёгкостью могу представить себе 1000 км за день в седле Versys 1000 без усталости физической и моральной. Ветровик отлично работает, полностью убирая болтанку головы и благодаря этому снижая усталость. Нет нужды говорить, что длинные поездки подразумевают езду не только по прямой, и вот тут небольшая ложка дёгтя.
При жёстком торможении мягкая длинноходная вилка Kawasaki Versys 1000 клюёт, а высокий центр тяжести заставляет желать чуть большей стабильности в поворотах. Правда, его шины Bridgestone Battlax хорошо держат, а выход из поворотов впечатляет благодаря мощной тяге на средних оборотах. Привыкнув к его динамике, я ощутил уверенность и проходил повороты на неплохих скоростях. Versys неплохо сбалансирован в плане туристических возможностей и спортивного характера, и езда на нём увлекательна почти в любых условиях. С учётом его дорожной направленности, я несколько сомневался, тем более, что он большой и тяжёлый, но и лёгкое бездорожье он выдержал неплохо.
Рекомендации
«Предыдущая -хронология мотоциклов Kawasaki , 1990 – настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год Тип | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Голый / Приключенческий туризм | W175 | |||||||||||||||||||||||||
| Estrella | W250 | |||||||||||||||||||||||||
| W650 | W800 | W800 | ||||||||||||||||||||||||
| Версис-Х 250 | ||||||||||||||||||||||||||
| Версис-Х 300 | ||||||||||||||||||||||||||
| KLE500 | Versys 650 | |||||||||||||||||||||||||
| Versys 1000 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z125 PRO | ||||||||||||||||||||||||||
| Z125 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z250SL | ||||||||||||||||||||||||||
| Z250 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z300 | Z400 | |||||||||||||||||||||||||
| ER-5 | Ниндзя 650 / ЭР-6ф / ЭР-6н | Ниндзя 650 / Z650 | ||||||||||||||||||||||||
| ZR750 Зефир | ЗР-7 | Z750 | Z800 | Z900 | ||||||||||||||||||||||
| Z900RS | ||||||||||||||||||||||||||
| Зефир 400/550/1100 | Z1000 | |||||||||||||||||||||||||
| ZRX1100 | ZRX1200R | |||||||||||||||||||||||||
| Двойной спорт | KL250 Супер шерпа | |||||||||||||||||||||||||
| KLR250 | KLX250S | |||||||||||||||||||||||||
| KLX450R | ||||||||||||||||||||||||||
| KLR650 | ||||||||||||||||||||||||||
| Спорт | Ниндзя 125 | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 250SL | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 250R | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 400 | Ниндзя 300 | Ниндзя 400 | ||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX-2R / Ниндзя ZXR250 | ||||||||||||||||||||||||||
| ZXR400 | ||||||||||||||||||||||||||
| EX500 / GPZ500 / Ninja 500 | ||||||||||||||||||||||||||
| ZX600C-E / Ниндзя ZX-6 | ZX600F-J / Ниндзя ZX-6R | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX750F | ||||||||||||||||||||||||||
| ZXR750 / ниндзя ZX-7R | ||||||||||||||||||||||||||
| GPZ900R | Ниндзя 1000 | |||||||||||||||||||||||||
| ZX900 / ниндзя ZX-9R | Ниндзя ZX-10R | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя H2 / H2R | ||||||||||||||||||||||||||
| ZX-10 Tomcat | Ниндзя ZX-12R | |||||||||||||||||||||||||
| Спортивный туризм | ZZR600 | |||||||||||||||||||||||||
| GPZ1100 / ZX1100E | ||||||||||||||||||||||||||
| ZZR1100C / ниндзя ZX-11C | ZZR1100D / ниндзя ZX-11D | ZZR1200 / ZX-12C | ZZR1400 / ниндзя ZX-14 | |||||||||||||||||||||||
| Туризм | GTR1000 / Concours | 1400GTR / Конкурс 14 | ||||||||||||||||||||||||
| Крейсер | EL250 | EL125 / Элиминатор | ||||||||||||||||||||||||
| 454 ООО | Вулкан VN500C | |||||||||||||||||||||||||
| Вулкан EN500A | ||||||||||||||||||||||||||
| Вулкан VN750 | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan VN900 Classic / VN900B | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan / 1 500 Drifter | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX-RR |
Дизайн и эргономика
Дизайнеры компании Kawasaki не стали совершать революцию и создали весьма лаконичный и немного скучноватый внешний вид. Versys-X 300 много дизайнерских решений позаимствовал у старших моделей концерна, но его главной чертой стали практичность и функциональность, а не внешний вид. У мотоцикла очень хорошо развита ветрозащита, которая защищает мотоциклиста, как от ветра, так и от непогоды.
Кроме этого бензобак Versys-X имеет особую форму, благодаря которой, на мотоцикле удобно сидеть, рослым райдерам. Так же инженеры позаботились о функциональности бака, его объем составил 17,5 литра, что значительно увеличило его дальнобойность.
Исполнение органов управления также на высшем уровне, оба пульта имеют приятный на ощупь пластик с большими яркими кнопками управления.
А приборная панель в некоторых аспектах легко обходит даже своих старших собратьев, на ней легко уместился большой тахометр с красной стрелкой, монохромный дисплей со всей информацией о мотоцикле, а также полный набор контрольных ламп. Сидение самой узкой частью примыкает к бензобаку, но по мере удаление от него становится только шире. Несмотря что его подушка жесткая, ее эластичности вполне достаточно, чтобы обеспечить комфортную езду.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 2012 | All | Name: Kawasaki Versys 1000 Code: KLZ1000ACF |
| 2013 | All | Name: Kawasaki Versys 1000 Code: KLZ1000ADF |
| 2014 | All | Name: Kawasaki Versys 1000 Code: KLZ1000AEF |
| 2015 | All | Name: Kawasaki Versys 1000 Code: KLZ1000BFF |
| 2016 | All | Name: Kawasaki Versys 1000 Code: KLZ1000BGF |
| 2017 | All | Name: Kawasaki Versys 1000 Code: KLZ1000BHF |
| 2018 | All | Name: Kawasaki Versys 1000 Code: KLZ1000BJF |
| 2019 | All | Name: Kawasaki Versys 1000 Code: KLZ1000CKF, KLZ1000DKF |
| 2020 | All | Name: Kawasaki Versys 1000 Code: KLZ1000CLF, KLZ1000DLF |
| 2021 | All | Name: Kawasaki Versys 1000 / SE / S Code: KLZ1000CMFNN, KLZ1000DMFNN, KLZ1000EMFNN |
| 2022 | All | Name: Kawasaki Versys 1000 / SE / S Code: KLZ1000CNFNN, KLZ1000DNFNN, KLZ1000ENFNN |
МОТОР
Дефорсированный 4-цилиндровый агрегат от спортивного нейкеда Z1000
Эргономика с прямой классической посадкой позволяет подолгу находиться за рулем. Сам руль достаточно широкий и расположен далеко. Пассажир при замедлении не наваливается на водителя и не съезжает вперед благодаря особой форме сиденья. Так что с Versys 1000 можно запросто планировать отпуск вдвоем. Надо только быть повнимательнее при выборе маршрута.
Если в Европе Kawasaki доставит настоящее удовольствие, то с российских направлений наверняка вернетесь с болью в пояснице. У всего есть свои плюсы и минусы. Кстати, вот вам еще один плюс новинки: за сохранность мотоцикла можно не беспокоиться. Его точно не украдут – уж больно страшен…
ТЕКСТ: ЛЮ ВАСЕДА
