Краткая история модели
1989 г. — начало производства и продаж Honda PC800 (Pacific Coast).
Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Европа, Северная Америка). Номер рамы: JH2RC34XKMXXXXXX (США). Заводское обозначение: PC800K.
1990 г. — без существенных изменений. Модель доступна в Японии.
Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Европа, Северная Америка, Япония). Номер рамы: JH2RC34XLMXXXXXX (США), RC34-100XXXX (Япония). Заводское обозначение: PC800L.
1991-1993 гг. — модель не производится.
1994 г. — опциональная установка AM/FM радио больше не предлагается. Модель больше недоступна в Европе.
Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка, Япония). Номер рамы: JH2RC34XRMXXXXXX (США), RC34-110XXXX (Япония). Заводское обозначение: PC800R.
1995 г. — модель временно недоступна в Японии.
Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). Номер рамы: JH2RC34XSMXXXXXX (США). Заводское обозначение: PC800 A / PC800 AC.
1996 г. — модель вновь доступна в Японии, но этот год стал последним для японской версии.
Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка, Япония). Номер рамы: JH2RC34XTMXXXXXX (США), RC34-120XXXX (Япония). Заводское обозначение: PC800T.
1997 г. — убрана функция автовыключения поворотников, переднее крыло перестало быть частью обтекателя.
Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). Номер рамы: JH2RC34XVMXXXXXX (США). Заводское обозначение: PC800 A / PC800 AC.
1998 г. — последний год производства модели.
Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). Номер рамы: JH2RC34XWMXXXXXX (США). Заводское обозначение: PC800 A / PC800 AC.
Видео
Осмотр и запуск мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast).
Honda PC800 (Pacific Coast) — легендарный туристический мотоцикл. Почему легендарный? Да потому что за много, много лет на конвейере этот байк обзавёлся целой армией поклонников. Неудивительно — он отлично подходит для мотопутешествий. Человек «не в теме» вряд ли догадается, что ближайший родственник PC800 — не менее легендарная Honda Africa Twin. От «Африки» мотоциклу достались двигатель и коробка передач, правда, в чуток изменённом виде. Объём двигателя на Honda PC 800 нарастили на 50 куб. см., чуть увеличив ход поршня, и, надо сказать, это пошло мотоциклу на пользу. При своих 60 л.с. «Пасифик» обладает ломовой тягой с самых низов, не уступающей чопперам аналогичной кубатуры, и при этом он не сдувается даже после набора 100+ км/ч. Вернее, правильно будет сказать, что двигатель весьма тяговит во всём диапазоне оборотов, без ярко выраженных провалов или подхватов.
Пятиступенчатая коробка передач Honda PC800 также досталась в наследство от «Африки Твин» с некоторыми переделками. Так, сразу замечаешь, что все передачи, кроме первой, на PC 800 очень длинные и эластичные. При езде в городских условиях это избавляет от необходимости постоянно переключать их, при этом на трассе мотоцикл примерно одинаково ускоряется с, например, 100 км/ч что на третьей, что на четвёртой передачи. Расход бензина Honda PC 800 составляет примерно 5,5-6 литров бензина на 100км при крейсерской скорости в 110-120 км/ч. Правда, 16-литровый бензобак ограничивает запас хода — довольно странное решение для туристического мотоцикла. Зато расположен бензобак под седлом, что ощутимо понижает центр тяжести и облегчает управления мотоциклом. Кстати, и в целом мотоцикл управляется отлично, несмотря на не самый маленький вес. Грамотная компоновка и низкий центр тяжести PC800 позволяют легко маневрировать и перекладывать мотоцикл как на низкой скорости, так и на высокой.
А вот тормозная система такого восторга уже не вызывает. Двойной дисковый тормоз спереди — отлично! Но зачем было ставить на заднее колесо барабан? Логика инженеров «Хонды» совершенно не понятна. В результате Honda PC 800 отлично тормозит передом и весьма посредственно задом. Если бы на заднее колесо также ставили дисковый тормоз — к тормозам этого мотоцикла не было бы никаких претензий. При первом взгляде на багажные ёмкости Honda PC800 понимаешь, почему для пары литров лишнего объёма расположенного под седлом бензобака места не нашлось. Багажник просто огромен! Нет, серьёзно. В него можно упаковать всё, что нужно в мотопутешествии. Кроме того, на PC800 можно установить центральный кофр, который добавит ещё немало полезного объёма и послужит отличной спинкой для пассажира.
Защита от грязи, ветра и воды у PC 800 традиционно для мотоциклов Honda на высоте. Если ехать под дождём хотя бы 50км/ч, мокнуть вы не будете. Штатное ветровое стекло отлично защищает от холодного ветра, а развитый передний обтекатель отсекает грязь и воду с дороги от водителя и пассажира, так что этот момент конструкторы продумали на «ура». При своей ориентированности на дальние поездки, Honda PC 800 отлично подходит и на роль мотоцикла на каждый день. Умеренный расход топлива (причём байк отлично потребляет обычный АИ-92), недорогие расходники, и отличная управляемость, в том числе и в условиях плотного трафика делают этот мотоцикл универсальным. Хотите — ездите на нём каждый день до работы и обратно. А хотите — загружайте в него багаж и езжайте хоть до Гибралтара. Он вас не подведёт.
Производство
Мотоцикл производился с 1989 по 1998 годы. Он получил немалую популярность благодаря своим достоинствам. Его известность и востребованность были настолько велики, что модель теперь по праву называют легендарной. Этот мотоцикл от известного японского мотогиганта воплощает все то, за что многие ценят туристические байки: надежность, устойчивость, незначительный расход топлива по отношению к объему бака, комфорт.
Есть немало байков, которые похожи на эту модель, однако вряд ли их можно назвать ее конкурентами в полном смысле слова. Слишком уж мотоцикл оригинален как по характеристикам, так и по дизайну. Обычно туристические машины выглядят более громоздкими и неуклюжими, чем PC 800.
Новый VFR 800
Старая барная истина гласит, что после нескольких кружек пива любая женщина кажется красивее. К счастью, для просмотра VFR не потребовалось ни одного пива. Выяснилось, что в живую он выглядит намного лучше, чем на фотографиях. Тонкий силуэт – современная, эффектная X-образная лампа, красивые 10-спицевые колеса золотистого цвета. Нет кричащей графики и модных наклеек, все элегантно и возвышенно. И по-настоящему хорошо сделано. Элегантность элегантностью, но мотоцикл выглядит действительно спортивно. Это неудивительно – VFR – работа Масацугу Танаки, у которого есть несколько CBR и FireBlades, а также VFR-1200.
Новый «800» уже своего предшественника. Именно благодаря кулерам, которые с боков (это было в 2002 и более ранних моделях) шли к двигателю. Хорошие линии VFR портит единственное колесо выхлопной трубы, которое выглядит просто некрасиво. Впечатления также не улучшают сварные швы, которые выходят из-под декоративного наконечника. Предыдущая модель в этом отношении выглядела лучше, и мне все равно, что благодаря этой обработке удалось сэкономить 5 кг веса. То же самое верно для передней части – черное тело с серебряными ножками вилки. Не дайте себя одурачить! Это традиционная вилка, потому что телескопические трубки диаметром 43 мм спрятаны под дефлекторы ветра.
Specifications
Honda PC800 (Pacific Coast): specs
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2290 mm / 90,2 in |
| Overall width | 820 mm / 32,3 in | |
| Overall height | 1370 mm / 53,9 in – PC800 (’89-90) 1420 mm / 55,9 in – PC800 (’94-98) | |
| Wheelbase | 1555 mm / 61,2 in | |
| Ground clearance | 140 mm / 5,5 in | |
| Seat height | 765 mm / 30,1 in | |
| Dry weight | 262 kg / 578 lbs – PC800 (’89-90) 263 kg / 580 lbs – PC800 (’89-90) Californian model 265 kg / 584 lbs – PC800 (’94-98) 266 kg / 586 lbs – PC800 (’94-98) Californian model | |
| Curb (wet) weight | 280 kg / 617 lbs – PC800 (’89-90) 281 kg / 619 lbs – PC800 (’89-90) Californian model 283 kg / 624 lbs – PC800 (’94-98) 284 kg / 626 lbs – PC800 (’94-98) Californian model | |
| FRAME | Type | Double cradle (steel) |
| Front suspension, travel | 41 mm telescopic fork, 145 mm (5,7 in) | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with twin-shock, 130 mm (5,1 in) Adjustable 4-way spring pre-load | |
| Front tire size | 120/80-17 (61H) | |
| Rear tire size | 140/80-15M/C (67H) | |
| Front brake | Double disc, 290 mm, 2-piston caliper | |
| Rear brake | Drum | |
| Fuel capacity | 16,0 l / 4,2 US gal | |
| Trail | 101 mm (4,0 in) | |
| Fuel economy / consumption | 4,77 l / 100 km (49,3 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Water cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 2 cylinders V-twin | |
| Bore & Stroke | 79,5 x 80,6 mm (3,19 x 2,60 in) | |
| Displacement | 800 cm³ (48,8 cu in) | |
| Compression ratio | 9.0:1 | |
| Valve train | Chain driven SOHC, 3 valves per cylinder (with hydraulic adjusters) | |
| Max. power | 56,5 hp (41,6 kW) / 6500 rpm | |
| Max. torque | 65,7 Nm (6,7 kg*m) / 5500 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 6,09 sec. | |
| Top speed | 174 km/h (108 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 2x Keihin CV, 36 mm |
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate (hydraulic operating) |
| Transmission | 5-speed, constant mesh | |
| Final drive | Shaft | |
| Primary reduction | 1.810 | |
| Final reduction | 3.400 | |
| Gear ratio I II III IV V | 2.600 1.700 1.250 0.964 0.800 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Fully transistorized |
| Alternator | Three-phase alternator 13.5-15.5V at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-10 Ah |
CROSSRUNNER – общее впечатление от мотоцикла
Honda VFR800X – тяжелый мотоцикл. 242 кг – это один из самых тяжелых мотоциклов, с которыми я когда-либо имел дело. И первое, что приходит мне в голову, – это идеальная адаптация мотоцикла к условиям, преобладающим на наших российских дорогах. Это в основном связано с тем, что подвеска отлично адаптирована к ухабам, как при обычной езде, так и при более быстром “галопе”. Этот мотоцикл отлично управляется и в городе, но это не его стихия. Он будет лучше вести себя на дороге. Он также исправно будет вспахивать рыхлый грунт, благодаря хорошо функционирующим системам. А так как я начал с выводов, давайте перейдем к обоснованию
![Honda pacific coastсодержание а также неортодоксальный мотоцикл [ править ]](https://buygiroscooter.ru/wp-content/uploads/7/2/4/7242be778a6dd342670939204aafa099.jpeg)
Производственные данные
В таблице ниже приведены производственные показатели, заводские цвета краски и производственные примечания.
В таблице используются серийные номера в качестве основы для оценки производства: мотоциклы официального производства в США имеют серийный номер в диапазоне RC340, модели для Калифорнии имеют номера RC341, японские модели имеют номера RC341 (J), а канадские и европейские модели имеют серийные номера RC342.
| Год выпуска | Производство | Цвет корпуса ~ цвет отделки | Примечания |
| МГ1989 | 6,602 | Жемчужно-белый ~ Серый океан | Все годы: крыло в цвет верхней части кузова |
| МГ1989 | 562 | Серебристый ~ Темно-серый | Модель для Японии, серийный номер RC341 (J) |
| 1990 г. | 3,739 | Candy Apple Red ~ Гриффен Грей | голубой вариант, Франция и Италия |
| 1991 г. | — | — | год выпуска не предлагается |
| 1992 г. | — | — | год выпуска не предлагается |
| 1993 г. | — | — | год выпуска не предлагается |
| MY1994 | 1,193 | Черный-Z ~ Серый Гриффен | радио вариант больше не предлагается |
| 1995 г. | 1,009 | Черный-Z ~ Серый Гриффен | — |
| 1996 г. | 1,070 | Магна Красный ~Каракорум серый | MY96-98: без прозрачного покрытия сверху, MY97-98: без прозрачного покрытия снизу, нижний цвет залитый, не окрашенный. |
| 1997 г. | 713 | Magna Red ~ матовый черный | Самоотключающиеся поворотники сняты с производства. Переднее колесо капот возвращен к крылу, незначительные косметические изменения, снижение затрат |
| 1998 г. | 510 (приблизительно) | Magna Red ~ матовый черный | — |
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1989 | Europe, North America | Name: Honda Pacific Coast 800 Frame: JH2RC34XKMXXXXXX (USA) Code: PC800K |
| 1990 | Europe, Japan, North America | Name: Honda Pacific Coast 800 Frame: JH2RC34XLMXXXXXX (USA), RC34-100XXXX (Japan) Code: PC800L |
| 1994 | Japan, USA | Name: Honda Pacific Coast 800 Frame: JH2RC34XRMXXXXXX (USA), RC34-110XXXX (Japan) Code: PC800R |
| 1995 | USA | Name: Honda Pacific Coast 800 Frame: JH2RC34XSMXXXXXX (USA) Code: PC800 A / PC800 AC |
| 1996 | Japan, USA | Name: Honda Pacific Coast 800 Frame: JH2RC34XTMXXXXXX (USA), RC34-120XXXX (Japan) Code: PC800T |
| 1997 | USA | Name: Honda Pacific Coast 800 Frame: JH2RC34XVMXXXXXX Code: PC800 A, PC800 AC |
| 1998 | USA | Name: Honda Pacific Coast 800 Frame: JH2RC34XWMXXXXXX Code: PC800 A, PC800 AC |
Ходовая часть и тормоза
Байк обладает стальной дуплексной рамой. Этот кузов смотрится изящно, даже слегка по-спортивному. Руль и литые колесные диски довольно типичны для таких байков. Экстерьер выглядит стильно и ярко, подчеркивая мощь и исключительность мотоцикла.
Сзади в роли подвески применяется маятниковый вариант с двумя амортизаторами, а спереди используют телескопическую вилку в 41 мм. PC 800 тормозит задним барабаном и передней парой дисков в 290 мм наряду с двухпоршневыми суппортами. Результат такого инженерного решения: отличное, резкое торможение впереди и мягкое, но вполне уверенное – сзади. В комбинации эти тормоза дают ровное, хорошо контролируемое снижение скорости.
Внешний вид мотоцикла
Спортивный характер прослеживается в мельчайших деталях. Строгость форм делает внешний вид байка запоминающимся. Отсутствие лишних деталей и ярких цветов делает vfr 800 необычайно серьезным. Обтекатели выполнены из дорогого пластика. Качество сборки очень высокое. Агрессивные формы делают хонду лидером дорог.
Визуально мотоцикл кажется очень большим по причине достаточно массивных деталей облицовки и объемных зеркал. Но это впечатление в корне изменяется, стоит только сесть за руль. Радиаторы расположены по бокам, но даже при падениях есть шансы, что они останутся целыми. Подножки расположены достаточно низко. Комфортность езды обеспечивается за счет удобного сидения и правильной высоты руля.
Байк имеет классическую диагональную раму, выполненную из алюминия, которая не перетерпела существенные изменения с самых первых моделей. Высота по седлу составляет всего 805 мм, что позволяет, при необходимости, достать до асфальта без проблем. Клиренс составляет 125 мм, что способствует улучшению аэродинамических характеристик. Полный вес составляет 249 кг, что никак не влияет на маневренность и управляемость. Грузоподъемность в 195 кг позволяет совершать дальние поездки, имея все необходимое при себе.
Легендарный мотоцикл PC800
За годы серийного производства туристический мотоцикл Honda PC800 стал легендой, обзаведясь большим количеством поклонников по всему миру. Ближайшим родственником модели, на базе которого он и создавался, был не менее легендарный Honda Africa Twin. Именно от этого мотоцикла Honda PC800 унаследовал двигатель и трансмиссию, но в несколько измененном виде: рабочий объем мотора был увеличен на 50 кубических сантиметров, возрос ход поршня, что пошло на пользу. Pacific Coast на минимальных крутящих оборотах обладает отличной тягой, которая не уступает чопперам идентичной кубатуры силового агрегата и сохраняется после набора высокой скорости. Во всем диапазоне оборотов двигатель сохраняет мощность и тягу без провалов или подхватов, которыми грешат агрегаты многих мотоциклов того же класса.
Неортодоксальный мотоцикл
Согласно статье на Motorcycle.org 1998 года, «когда ПК дебютировал, он считался радикальным байком». PC800 отошел от традиций со своим встроенным багажником, обширным кузовом и маркетингом, нацеленным на «белых воротничков».
Маркетинг
«Для некоторых людей дорога – это больше, чем просто полоса тротуара, соединяющая то место, где они находятся, с тем местом, где они хотят быть. В первую очередь, это причина, по которой они уезжают из дома. Амальфи Драйв в Италии – такая же дорога. Ридж-Паркуэй тоже.
И так же шоссе 1 в Калифорнии, та волшебная лента из асфальта, тянущаяся вдоль самого края континента. Место, в честь которого назван этот мотоцикл. Тихоокеанское побережье.”
Брошюра о мотоциклах Honda Pacific Coast, авторское право American Honda Motor Co., Inc.
В дополнение к названию PC800 в честь важного американского шоссе, Honda усилила ассоциацию между мотоциклом и другими известными автомагистралями мира; Реклама копировать из брошюры “Тихоокеанское побережье” 1994 г. Амальфи Драйв и Blue Ridge Parkway, наряду с, конечно, Тихоокеанское шоссе
Точно так же название цвета нижней части кузова для модели 1996 года относится к другой важной дороге, Каракорумское шоссе, самая высокая международная автомагистраль в мире. В отличие от рекламы мотоциклов, которая подчеркивала бунт или преувеличенную мужественность, в 30-секундном вступительном телевизионном ролике 1989 года для PC800 была изображена пара, просыпающаяся в стильном доме на набережной
Видно, как она бежит по пляжу, он принимает душ, поднимает Rolex -как наручные часы с прикроватной тумбочки, заваривающая кофе – и все это с Honda PC800 рядом с роялем в их элегантной гостиной, где волны заметно разбиваются. Рекламный ролик закончился единственным кадром мотоцикла на очень спокойном (то есть тихоокеанском) берегу с озвучкой: «Знакомство с Тихоокеанским побережьем от Honda. Это начало нового дня»
В отличие от рекламы мотоциклов, которая подчеркивала бунт или преувеличенную мужественность, в 30-секундном вступительном телевизионном ролике 1989 года для PC800 была изображена пара, просыпающаяся в стильном доме на набережной. Видно, как она бежит по пляжу, он принимает душ, поднимает Rolex -как наручные часы с прикроватной тумбочки, заваривающая кофе – и все это с Honda PC800 рядом с роялем в их элегантной гостиной, где волны заметно разбиваются. Рекламный ролик закончился единственным кадром мотоцикла на очень спокойном (то есть тихоокеанском) берегу с озвучкой: «Знакомство с Тихоокеанским побережьем от Honda. Это начало нового дня».
Продажи за весь производственный цикл из двух частей в среднем составляли менее 1400 продаж в год в течение десяти лет.[нужна цитата ]
Хобот
В отличие от других мотоциклов, которые предлагают съемные боковые или верхние кейсы для хранения, PC800 имеет встроенный водонепроницаемый багажник под крышкой. пилон (пассажирское место). Пассажирское сиденье прикреплено к единственной крышке багажника, которая откидывается вверх, открывая два отсека для хранения вещей, охватывающих заднее колесо – с достаточной вместимостью, чтобы нести «два полнолицевых шлема и две спортивные сумки среднего размера», или «два пакета с продуктами», или «четыре полиэтиленовых пакета с продуктами и небольшой пакет собачьего корма». Крышка багажника удерживается гидравлической стойкой и управляется механизмом разблокировки под запирающейся дверцей топливного бака.
Кузов
Как и у других мотоциклов с полным кузовом, пластиковый корпус PC800 скрывает почти всю механическую основу мотоцикла – как скутер. Хотя обычная замена масла не требует снятия панели, PC800 Руководство по эксплуатации требует снятия и замены четырех панелей (по две с каждой стороны) для обслуживания свечей зажигания и семи панелей для обслуживания аккумулятора.
Конструкция кузова включает три вентиляционных отверстия (видно на фото выше) с каждой стороны велосипеда для охлаждения механических элементов: пара передних вентиляционных отверстий на обтекателе колеса, нижнее вентиляционное отверстие с каждой стороны для трансмиссии и два больших вентиляционных отверстия. для размещения системы охлаждения двигателя.
В отличие от других мотоциклов с полным кузовом, багажник PC800 занимает всю ширину задней части мотоцикла, в то время как на переднем колесе имеется частичный капот, который стал открытым. крыло в 1997-1998 гг. На протяжении всего производственного цикла кузов был окрашен в акцентный цвет нижней части кузова.
Технические характеристики
Технические характеристики Honda PC800 (Pacific Coast):
| Модель | Honda PC800 (Pacific Coast) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | туристический |
| Год выпуска | 1989-1998 |
| Рама | стальная дуплексная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 800 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 79,5 x 80,6 мм |
| Степень сжатия | 9.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 3 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров) |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin CV, 36 мм |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 56,5 л.с. (41,6 кВт) при 6500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 65,7 Нм (6,7 кг*м) при 5500 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 120/80-17 (61H) |
| Размер задней шины | 140/80-15M/C (67H) |
| Передние тормоза | 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход – 145 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (4-ступенчатая регулировка преднатяга), ход – 130 мм |
| Длина мотоцикла | 2290 мм |
| Ширина мотоцикла | 820 мм |
| Высота мотоцикла | 1370 мм – PC800 (’89-90) 1420 мм – PC800 (’94-98) |
| Колесная база | 1555 мм |
| Высота по седлу | 765 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 140 мм |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 6,09 сек. |
| Максимальная скорость | 174 км/ч |
| Емкость бензобака | 16,0 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 280 кг – PC800 (’89-90) 281 кг – PC800 (’89-90) версия для Калифорнии 283 кг – PC800 (’94-98) 284 кг – PC800 (’94-98) версия для Калифорнии |
Особенности и обзор Honda PC800
Изначальная концепция мотоцикла довольно интересна и заключалась в создании практичного, рассчитанного на начинающих водителей байка с неприхотливостью в обслуживании. Инженерам японской компании Honda удалось выполнить поставленную задачу, создав Honda PC 800 Pacific — надежную, практичную и удобную в эксплуатации модель со следующими особенностями:
- Хорошая ветрозащита позволяет передвигаться на высокой скорости в любую погоду и защищает водителя от встречного потока воздуха.
- Многофункциональная приборная панель, выполненная в классическом автомобильном стиле. На дисплей выводится информация о состоянии мотоцикла.
- Вместительное багажное отделение, занимающее всю заднюю часть мотоцикла;
- Модели, выпущенные в период с 1989 по 1990 года, оснащались аудиосистемой с поддержкой AM/FM радио.
- Неприхотливый в обслуживании карданный привод.
- Схема подключения поворотников Honda PC800, устанавливаемая на модели до 1997 года, подразумевала функцию автовыключения.
- Гидравлическое сцепление удобнее и легче тросикового и практически не требует никакого обслуживания.
- Нет необходимости в периодической регулировке клапанов благодаря установленным гидрокомпенсаторам зазоров клапанов.
Среди прочих особенностей Honda PC800 можно отметить наличие полного пластикового обвеса, характерного для скутеров, заднего тормозного механизма барабанного типа. Туринговые версии оснащаются комбинированной тормозной системой и пластиковой защитой от дождя и грязи, что позволяет преодолевать бездорожье.
Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)
Можно спокойно менять положения, вставать, ложить ноги на плавники некоторое время honda pc 800 отзывы можно ставить ноги на плавники и ехать будучи в ч0ткой посанской посадка «на кортах» И все прекрасно, вроде-бы Небольшая ремарка. Первый — это просто некомфортно. Второй — если вдруг попадаешь в дождь, потоки воздуха, отсекаемые ветровиком, разгоняют капли которые собираются на визоре и мешают обзору.
Но скоростей honda pc 800 отзывы чтоб хорошо очистить визор, и все равно приходится протирать его рукой. А чтоб валить больше в дождь И как-то интуитивно хочется пригнуться слегка, спрятаться за ветровик.
И вот тут начинаются страдания. Дело в том, что руль на пацифике достаточно высокий, и при подобных наклонах руки упираться honda pc 800 отзывы руль и очень напрягаются. Можно, конечно, пытаться их расслабить но тогда все напряжение пойдет в спину — выбирать.
А опустить руль можно? Только руль в пацифике запакован в пластиковый кожух, и вам его придется снять, что будет убивать вид пацифика. Можно попытаться заколхозить кожух под новый руль, но honda pc 800 отзывы тогда уже сразу превратить пацифик в RAT Style.
Не будет так стремно. Когда наклоняемся происходит самое неприятное — руки сгибаются в локтях в таком положении, что полностью закрывают собой обзор в зеркала, потому приходится их прижимать к себе, что делает такую посадку в конец уеб Вообще я думал — где бы мне было бы honda pc 800 отзывы расположить руки при такой посадке, и оказалось вот где — Да-да, именно в том месте где примерно находятся клипоны на спорттуристических молоциклах вроде того же выфера.
Спина, конечно, все еще в напряжении но уже куда легче, а руки — одно удовольствие, и в зеркала не лезут. Вообще чисто теоретически, вся эта проблема может решиться простой установкой дополнительного экрана на ветровик. Хочу напомнить что во мне см роста.
Если вы ниже — возможно вам не придется испытывать подобные неудобства. Но ветровик почему-то ставят и те кто ниже Как вы все успели заметить — пацифик полностью запакован в пластик. А у кубового мотора уже вполне себе взрослая теплоотдача. И он порядком греется.
Но самое интересное можно увидеть если заглянуть внутрь, за «жабру» — Видите желтую фигню? Это «тепловая рубашка». В нее обернута задняя часть двигателя, а точнее задний honda pc 800 отзывы который и так, honda pc 800 отзывы, в V-образниках страдает от плохого охлаждения. Сделано это для того, чтоб в жаркий день, если вы попали в безвылазную пробку, двигатель не подпалил вашу промежность. Обратная сторона этой медали — сильный нагрев двигателя. У меня не было такого чтоб двигатель закипел.
Если все-же с охлаждением есть проблемы, не спешите говорить что мотоцикл гавно. Такая картина — это норма.
Метки: 800, honda, , отзывы
« Предыдущая запись
