Harley-Davidson Road King

Часто задаваемые вопросы

• Как себя ведёт 240-миллиметровый каток в поворотах? Мотоцикл не пытается завалиться на бок? Такая широкая задняя покрышка немного осложняет маневрирование на малой скорости, но совсем не критично.
• Какие ключи нужны для обслуживания, дюймовые или метрические? И те, и те. Двигатель Харлея Ви Рода построен на метрической системе, почти всё остальное — на дюймовой.
• Велика ли разница между разными модификациями? Или это только вид мотоциклов в основном, дизайн и всё остальное? Разница существенная. Заключается в настройках мотора, расположении органов управления и подвесках с тормозами.

Технические особенности Харлей Дэвидсон V Rod

Что касается технической части данной модели, то здесь есть что обсудить. Начать, пожалуй, стоит с двигателя, так как в новом «Харлее» он стал своеобразной изюминкой. Помимо установки водяного охлаждения, двигатель получил угол развала цилиндров в 60 градусов, а также верхний распредвал. В модели V-Rod инженеры впервые решились сделать двигатель именно таким. Дело в том, что на старых «Харлеях» угол наклона цилиндров составлял 45 градусов, и использовался нижневальный механизм газораспределения. Однако на этот раз, компания Harley Davidson поставила задачу снять с двигателя большую мощность. Тогда и было решено позаимствовать идею у спортивных мотоциклов, которые уже тогда имели угол наклона цилиндров в 60 градусов.

Кстати, среди мотолюбителей есть миф о том, что данный двигатель разрабатывался совместно с , но на самом деле это не совсем так. Дело в том, что концерн «Porsche» имеет отдел, который проводит испытания и тестирование новых двигателей. После разработки, двигатель от нового V Rod был отправлен именно туда, с целью получить предложения по его усовершенствованию и доработке.

Если говорить конкретно о цифрах, то V-образный двигатель нового Харлей Дэвидсон V Rod получил два цилиндра, которые в общем выдают объем в 1250 см3. Мощность мотоцикла составила 119 лошадиных сил, и достаточно неплохой крутящий момент – 113 Н/м. Перечисленные характеристики позволяют разогнать мотоцикл до 223 км/ч. Для модели с сухой массой практически 300 кг, это считается достаточно неплохим результатом. Кстати, порадовал и расход, как заверяет нас производитель, V-Rod в смешанном цикле потребляет 6,3 л на 100 км.

Технические характеристики

Для компании Харлей Дэвидсон разработка линейки В-Родов стала новым опытом. В конструкции были применены некоторые спорные решения, но в целом она получилась очень удачной и сбалансированной. При желании владелец всегда может подогнать байк под себя, получив уникальный Harley-Davidson V Rod Custom, хватило бы денег.

Двигатель

Инновационный для своего времени верхневальный V-твин Revolution жидкостного охлаждения, угол наклона цилиндров — 60 градусов вместо классических 45. В зависимости от версии выдаёт до 125 л.с. и 117 Нм крутящего момента. Мотор любит высокие обороты, что отличает его от двигателей большинства круизеров.

Трансмиссия

Классическая 5-ступенчатая КПП, и отсутствие шестой передачи ощущается на высокой скорости. Крутящий момент на заднее колесо передаётся посредством ременного привода, отлично минимизирующего потери мощности по сравнению с карданом и обладающим большим ресурсом, чем цепь.

Ходовая часть и тормоза

Байк получил штампованную стальную раму, собираемую из отдельных элементов, что облегчает кастомизацию. Подвески зависят от версии, и разнятся от обычных до прогрессивных Showa. Тормоза на первых поколениях недостаточно эффективны — учитывая невероятную динамику, они не соответствуют техническим характеристикам мотора. Но на более поздних поколениях они были модернизированы и улучшены.

Электроника

Вспомогательные системы отсутствуют, за исключением ABS (с 2006 года в качестве дополнительной опции). Бортовая электросеть чрезвычайно надёжна.

Вес и габариты

Невысокая высота по седлу и низкий центр тяжести делают байк очень удобным в управлении. Вес зависит от модификации, и составляет от 281 до 307 кг без учёта возможного тюнинга — с ним масса Harley Davidson V Rod Custom может отличаться как в большую, так и в меньшую сторону.

Управляемость

Пауэр-круизер отличается отменной курсовой устойчивостью благодаря углу наклона вилки и широкому заднему колесу. По этой же причине его маневренность на низкой скорости можно назвать разве что сносной, что соответствует характеристикам этого класса мото.

Расход топлива

При спокойной езде байк потребляет от 5-5,5 литров бензина на 100 км пути. Если ездить агрессивно, цифра может вырасти вдвое. Аналогичный результат может быть достигнут и при езде на предельной скорости по трассе.

Связанные с:

Почему в 2000 году Harley-Davidson XL1200C Customter Sportster был лучшим спортивным

Впечатление от езды 2000 года от спортсмена Harley-Davidson 2000 года

С точки зрения управляемости, два велосипеда не могут быть более разными. Road King обладает хорошо затухающей и немного удаленной устойчивостью к океанскому лайнеру, готовой пахать прямо вперед при любых помехах, в то время как Softail более прямой, ловкий и требует немного больше внимания, чтобы проследить прямо по автостраде. На самом деле, новая, более жесткая рама Softail заточила рулевое управление почти до предела; по сравнению со старым Softail, у Heritage есть солидность и непосредственность в обращении, чего раньше никогда не было.

Контроль вибрации все еще разделяет машины, но далеко не так, как раньше. Резиновые крепления Road King обеспечивают более гладкую упаковку с безмятежной изоляцией во время движения по автостраде, изоляцией, которой не могут противостоять противовесы Heritage. Но эти противовесы убирают так много классической вибрации Классика, что то, что остается, становится утверждением характера, а не раздражением. Под 65 миль в час трудно представить, чтобы кто-то жаловался. Даже при крейсерской гонке в 80 лет вы можете чувствовать гул, но это не заставит вас задуматься о замедлении или о ранней остановке; это просто там.

Лично я бы выбрал Heritage Softail для чего-нибудь кроме полного тура. Он удобнее, лучше управляется и в целом ездить веселее. Конечно, вы могли бы, вероятно, исправить положение катания Road King с помощью смены сиденья и штанги, и его гладкость никогда не сравнится с Big Twin с прочными креплениями. Но с Twin Cam Beta вибрация больше не является проблемой, и, что достаточно шокирующе, она просто делает больше вещей лучше, чем Road King.

Стив Андерсон

Король дорог	Наследие Софтэйл Классик
Основные моменты:	Основные моменты:
Трансцендентно гладко	Классический Софттейл
Лобовое стекло предлагает хорошую защиту	Уравновешенный мотор – огромное улучшение
Выдающиеся взгляды	Коробка передач переключается плавно, тихо
Отличный дорожный просвет	Правильная эргономика
	Отличная управляемость на низкой скорости
Низкие баллы:	Низкие баллы:
Неопрятный руль	Задняя езда немного жесткой
Кожаные сумки не блокируются	Седловинам нужны замки
Подножки слишком высоки и далеко вперед	Шинам нужны белые боковины
Пассажирское место минимально
Неуклюжая трансмиссия и жесткое сцепление

Плюсы и минусы

Любой В-Род значительно отличается от остальных Харли Дэвидсонов. Отсюда и проистекают как его достоинства, так и слабые стороны.

Преимущества

• Сумасшедшая разгонная динамика. Крутящего момента у мотоцикла столько, что асфальт под его задним колесом сворачивается в рулоны.
• Высокая надёжность. Harley Davidson V-Rod лишён недостатков, свойственных многим американским мотоциклам, таких как раздражающие вибрации, избыточная масса и невысокая надёжность отдельных узлов.
• Низкая высота по седлу. Благодаря этому чисто физически управиться с байком легко даже не для самого сильного мотоциклиста. Свой вклад вносит и смещённый вниз центр масс.
• Обилие тюнинга и запчастей. Купить можно всё, что угодно, и в десятках вариаций по каждой позиции.

Недостатки

• Высокооборотистый двигатель. Любители круизеров привыкли, что крутящий момент доступен уже на низких оборотах, но V Rod приходится «крутить», чтобы он динамично ехал.
• Компактные размеры. Это можно не расценивать, как минус, но многим байкерам посадка на Ви Роде кажется слишком тесной, с поджатыми под себя ногами.
• Маленький бензобак вкупе с высоким расходом топлива. На заправку заезжать придётся часто.
• Отсутствие 6 передачи в КПП. Основная причина недовольства большинства владельцев.

Мечты сбываются?

Если детализировать, то, например, модификации проекта Rushmore могут быть укомплектованы доработанной версией мотора High Output Twin Cam 103 с системой Twin-Cooled. Такой двигатель рекомендуется эксплуатировать в неблагоприятных дорожных условиях, поскольку он сочетает в себе воздушное и жидкостное охлаждение (нехарактерное для большинства силовых агрегатов бренда), благодаря чему значительно возрастают мощность и крутящий момент. Подвеска же получила перья передней вилки увеличенного диаметра и траверсы повышенной жесткости, что сделало реакцию на поворот руля более чуткой. Улучшены и демпфирующие свойства подвески, обеспечившие более плавный ход при езде по мелким неровностям. Проехав отрезок по трассе Минск – Москва на Harley-Davidson Electra Glide, я в полной мере ощутил качество проделанной работы. Мотоцикл отлично держит дорогу, и, несмотря на его ощутимый вес, управляемость остается превосходной. Обновленный двигатель позволяет не задумываясь совершать обгоны и маневры на дороге даже на высоких скоростях. А ведь на узких российских трассах, переполненных большегрузами, тяговый потенциал играет не последнюю роль.

Свой вклад в рестайлинг культовых мотоциклов внесли и дизайнеры компании. Прежде всего, машины, включенные в проект Rushmore, получили обтекатель Batwing, разработанный специально для снижения воздействия встречного потока воздуха на головы водителя и пассажира и при этом сохранивший узнаваемые, классические контуры двухколесных машин. Модернизации подверглась также светотехника: теперь это светодиодная фара Daymaker LED в сочетании со светодиодными “противотуманками” – они дают яркий белый свет, близкий к дневному.

Поскольку туринговые мотоциклы предназначены для дальних путешествий, конструкторы не могли обойти и такой момент, как пространство для багажа. Линейка уже упомянутых Harley-Davidson получила новый центральный кофр, который выглядит меньше прежнего, но на деле оказался более вместительным – в него с запасом входит полноразмерный шлем. Что же касается боковых кофров, то они стали более изящными и получили рукоятки с защелками оne-touch. Конструкция петель позволяет открывать крышку кофра лишь одной рукой, что сильно упрощает жизнь владельца.

Наконец, мотоцикл должен скрашивать поездку и обеспечивать максимум комфорта. Инженеры фирмы установили новую информационно-развлекательную систему Boom! Box с цветным экраном, которая включает в себя качественную “музыку”, системы распознавания речи и “текст в речь”, навигацию, а также поддерживает интерфейс Bluetooth, интерком и CB-связь. И все это в одном модуле! Лично я с трудом могу передвигаться в тишине, а наушники под шлемом – это не всегда удобно и тем более безопасно. Акустическая система туринговой линейки мотоциклов решает этот вопрос на отлично, причем на любых скоростях: развив 150 км/ч, вы можете слышать слова любимой песни. Система позволяет подключить либо обычный плеер или телефон через разъем AUX, либо же “яблочную” технику через USB. Все управление осуществляется интуитивно большим пальцем левой руки и не отвлекает от дороги.

Модификации мотоцикла

• VRSCA (2002-2006). Первая модификация с 1130-кубовым двигателем и 180-мм задней шиной.
• VRSCAW (2007-2010). На 17 кг тяжелее, с 240-мм задним катком. Поздние версии имели 1247-кубовый мотор.
• VRSCB (2004-2005). С технической точки зрения полностью идентичен самой первой модели, но отличается дизайном.
• VRSCD Night Rod (2006-2008). Ножные органы управления перенесены ближе к водителю, что сделало посадку более прямой и собранной. В зависимости от года выпуска оснащался одним из двух вышеупомянутых двигателей. Рама и двигатель были выкрашены в чёрный цвет.
• VRSCDX Night Rod Special (2007-2017). Отличается раскраской и выхлопной системой.
• VRSCF V-Rod Muscle (2009-2017). Короткий выхлоп, вынесенные вперёд ножные органы управления, 1247-кубовый движок, проскальзывающее сцепление и увеличенный до 117 Нм крутящий момент, доступный на более низких оборотах, чем у других мотоциклов в этом модельном ряду.
• VRSCSE Screaming Eagle CVO V-Rod (2005). От стандартной модификации отличался раскраской, обилием хрома и другими мелочами.
• VRSCSE2 Screaming Eagle CVO V-Rod (2006). Схож с предыдущей моделью, но дополнительно оснащался 240-мм задним колесом вместо 180-мм.
• VRSCR Street Rod (2006-2007). Имел перевёрнутую вилку Showa вместо обычной, тормоза Brembo и самую высокую в своём модельном ряду высоту по седлу (76 мм), а также увеличенный с 32 до 40 градусов угол наклона вилки. Продавался в основном на рынке Европы.
• VRSCX V-Rod (2007). Байк получил вынесенные вперёд ножные механизмы управления, 240-мм заднее колесо и уникальную раскраску. Было произведено всего 1400 экземпляров.
• VRXCE V-Rod Destroyer (2006). Мелкосерийная модификация (произведено 646 экземпляров), созданная специально для дрэг-рейсинга и не допущенная до езды по дорогам общего пользования. Самый мощный Харлей во всей линейке.

Мотоцикл Harley Davidson VRSCB V-Rod 2004 обзор

Описание мотоцикла Harley Davidson VRSCB V-Rod 2004 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Harley Davidson VRSCB V-Rod изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 115лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Harley Davidson VRSCB V-Rod технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Harley Davidson VRSCB V-Rod 2004-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 12 лет назад. При этом Harley Davidson VRSCB V-Rod технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1130 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Harley Davidson VRSCB V-Rod — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Harley Davidson, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Harley Davidson VRSCB V-Rod других годов выпуска и информацию о них

Ремонт и тюнинг

Вся мототехника Harley-Davidson имеет многомиллионную армию поклонников, и зарабатывают на ней все, кому не лень. Помимо оригинальных запчастей и улучшений, для HD V Rod доступны варианты от десятков других производителей.

Ремонт

Несмотря на современную и относительно сложную конструкцию, мотоцикл ремонтопригоден, и большинство операций можно выполнить в собственном гараже. Были бы инструменты и навыки.

Запчасти

Стоимость оригинальных деталей сравнима с ценой запчастей на японские байки. Неоригинал, зачастую не уступающий им по качеству, стоит даже дешевле. Купить можно всё, что угодно, от расходников до нового двигателя.

Тюнинг

Ни на один мотоцикл в мире нет столько доступного тюнинга, сколько на любой Харлей Дэвидсон. В-Род не стал исключением, изменить на свой вкус в нём можно всё без исключения. Некоторые умельцы даже устанавливают полноценный бензобак вместо фальшбака, чтобы увеличить запас хода.

Для кого производится Harley Davidson V Rod

Мотоциклы от компании Harley Davidson, это очень громоздкая и тяжелая техника, наделенная мощным силовым агрегатом. Вся сущность модели V Rod раскрывается в его внешнем виде – широкие колеса, огромный двигатель, выхлопная система. Все это говорит о том, что за рулем такого аппарата должен сидеть крепкий мужчина, который сможет управляться с большой мощью и тяжелыми механизмами. Это правда. Даже для того, чтобы выжать педаль тормоза, потребуется приложить немало силы.

Если вы любитель больших скоростей, звонкого рокота двигателя и комфорта, то Harley Davidson V Rod точно для вас. Мотоцикл дарит огромное количество положительных эмоций и стоит сказать, что он действительно стоит своих денег.

И три колеса тоже

Еще одним значимым событием нынешнего года следует признать выход на российский рынок (да и на европейский в целом) модели Harley-Davidson Tri Glide. В Америке этот трехколесный турер появился несколько лет назад, до нас же добирался долго, с трудом продираясь сквозь дебри сертификационных сложностей.

Трайк – по-своему уникальный аппарат, впитавший в себя дух двухколесного “ветра в лицо”, но почти полностью избавляющий владельцев от того, чего так боятся многие, думая о мотоциклах, – возможности падения. Передняя часть трайка – рама, обтекатель, двигатель – почти целиком позаимствована у модели Electra Glide, сзади же расположена широкая ось с двумя колесами автомобильного размера. Да, такой аппарат теряет маневренность, он бесполезен в плотном городском трафике, зато путешествовать на нем – истинное удовольствие. Большой объем свободного пространства за счет внушительной задней части, удобные сиденья, продуманные органы управления – это все о нем.

При этом Tri Glide, как и остальные мотоциклы туринговой линейки, попал под доработку в рамках проекта Rushmore. В итоге он получил двигатель с водяным охлаждением High Output Twin Cam 103, 6-ступенчатую коробку передач Cruise Drive, передний и задние тормоза с электронной связью, внушительную “мультимедийку”, а также лучшую, как уверяют в Harley-Davidson, аудиосистему из тех, что когда-либо ставились на мотоциклы этой марки. 

Вывод

Любой мотоцикл линейки В-Род полностью оправдывает звание пауэр-круизера, будь то Harley Davidson V Rod Muscle или самый какой-нибудь VRSCB. Если вы хотите приобщиться к сообществу владельцев этой модели, при наличии соответствующего бюджета лучше всего посмотреть в сторону моделей, оснащённых последней модификацией двигателя Revolution (1247 сс) и современными тормозами Brembo, которые отсутствовали на ранних версиях.

Технические характеристики

Мощность:	119 л.с. при 8000 об/мин Л.с.
Крутящий момент:	113 Н•м при 6250 об/мин Нм
Тип Двигателя (расположение цилиндров):	V-образный
Количество цилиндров:	2
Объем двигателя:	1247 см3
Тип охлаждения:	Жидкостное охлаждение
Трансмиссия:	5-ступенчатая, механическая
Привод:	Ремень
Рама:	Стальная
Вес:	от 281 до 307 кг
Емкость бака:	18.9 л.
Колесная база:	1700 мм