Мотоциклы Cagiva
| Elefant E900 (1994) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Elefant E900 (1994)”
| Freccia 125 C9 (1987) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Freccia 125 C9 (1987)”
| Freccia 125 C10R (1988) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Freccia 125 C10R (1988)”
| Freccia 125 C12R (1989) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Freccia 125 C12R (1989)”
| C12R Lucky Explorer Competition SP (1990) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva C12R Lucky Explorer Competition SP (1990)”
| Freccia 125 C12R Final Edition (1992) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Freccia 125 C12R Final Edition (1992)”
| Gran Canyon 900ie (1998) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Gran Canyon 900ie (1998)”
| Mito I (1990) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Mito I (1990)”
| Mito I Racing Lucky Explorer (1991) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Mito I Racing Lucky Explorer (1991)”
| Mito I Denim (1991) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Mito I Denim (1991)”
| Mito II (1992) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Mito II (1992)”
| Mito I Lawson Replica (1992) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Mito I Lawson Replica (1992)”
| Mito II 125 Rothmans Rep (1993) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Mito II 125 Rothmans Rep (1993)”
| Mito II Racing Lucky Explorer (1993) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Mito II Racing Lucky Explorer (1993)”
| Mito II 125 Evoluziono (1994) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Mito II 125 Evoluziono (1994)”
| Mito II Lawson Replica (1994) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Mito II Lawson Replica (1994)”
| Mito II John Kocinski Replica (1994) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Mito II John Kocinski Replica (1994)”
| Mito 125 Evoluziono (1994) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Mito 125 Evoluziono (1994)”
| Mito 125 Lucky Strike (1996) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Mito 125 Lucky Strike (1996)”
| Mito 125 SP (1996) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Mito 125 SP (1996)”
модели
Mk I / II и SP
Mito был введен в 1989 году как Mk I. Mk II следуют с небольшими изменениями, такими как перевернутых вниз вилок и новый передний брызговик. Версии SP признаки MARCHESINI дисков и форсированные подвески.
Модели SP также представлены различные двигатель и зажигание части.
Evolution I и II
В 1994 году мотоцикл был рестайлинг по Массимо Tamburini с аналогичными линиями в то новый Ducati 916 , дизайн он сочинял. Сходство особенно заметно в передней и задних обтекателях.
Эво я идентифицируется 3 спицами ободов и 7 ступенчатой коробкой передач, серые нижние панели, сплошные цвета на хвостовой секции.
Эво II, идентифицируется 6 спиц колесных дисков и 6-ступенчатой коробки передач, сплошной цвет нижних панелей, белая область на хвостовой секции.
В феврале 2007 года малазийская компания Мофаз заявил , что они будут на месте сборки последней партии из Mito 125 Evolution для малазийских покупателей. Велосипед будет известен как Момус Cagiva Mito 125 Fauzy «s Edition , и будет производиться только 300 для производственного цикла.
В конце 2009 года Cagiva выронил модель Evolution, оставляя только Mito SP525 и Raptor 125 в линейке.
SP525
В 2005 год на мотоцикл шоу EICMA , Cagiva начал ограниченное производство настроенных конкуренций версии Mito известную как SP525. Это что — то из почтения к Cagiva GP500 (C594) гоночный велосипед. Передние и задние обтекатели были изменены , чтобы выглядеть как C594, были добавлены восемь спиц кованые алюминиевые колеса, в то время как спидометр, фары и зеркала были удалены , чтобы уменьшить общий вес. Велосипед не дорожно-правовые.
В 2008 году, Cagiva добавил дорожный велосипед Mito SP525 (не следует путать с гоночной SP525 выше) наряду с Мито Evo II. С точки зрения внешнего вида, новый велосипед наследует некоторые стилистические черты от конкуренции SP525, по существу, аналогичные передние и задние обтекатели.
На техническом уровне, велосипед сохраняет почти то же шасси качению , как Эво и двигатель по — прежнему 125 куб.см двухтактный, но было несколько изменений, в частности , новая электронная система Карбюратор (разработана совместно с Dell’Orto ) , регулирующих и топливно-воздушный, масляная смесь и зажигание, позволяя ему пройти более жесткий Евро — 3 регулирования выбросов парниковых газов.
Mito 500
В ноябре 2006 года на EICMA, Cagiva представила концептуальный мотоцикл Mito 500. Двухтактного 125 кубовый двигатель был заменен с впрыском топлива , четырехтактных 500 кубических сантиметров (31 куб в) DOHC одного, любезно Husqvarna . Замена двухтактного в расширительной камере выхлопа представляет собой миниатюрная, казалось бы , неэкранированная система, его выход просто видимым на заднем нижней стороне обтекателя. С кованых легкосплавных дисков он весит 133 кг (293 фунтов) — всего 4 кг (8,8 фунтов) больше , чем Mito 125.
Типичные неисправности
Во время осмотра следует обратить внимание на герметичность системы охлаждения – утечки довольно распространенное явление. Обычно достаточно заменить одно из уплотнительных колец – неисправность не относится к разряду серьезных
Встречается отказ гидроусилителя рулевого управления. Некоторые авторизованные сервисы в подобной ситуации предлагают заменить весь рулевой механизм в сборе. Стоимость процедуры примерно 1000 долларов. Но в этом нет никакой необходимости, так как проблема решается всего лишь заменой датчика положения рулевого колеса.
Нередко наблюдается запотевание задних фонарей.
Не отличаются долговечностью лямбда-зонд и генератор. Последний имеет хрупкий корпус, который может лопнуть.
При отсутствии защиты картера двигателя, обязательно установите ее. В верхней крышке мотора часто ломаются крепежные элементы. Теоретически ее можно заменить на новую. Но этот элемент не дешев, и через какое-то время проблема повторится.
В морозы могут перестать включаться скорости механической коробки передач. Перемерзают тяги: через трещины в защитной оболочке попадает вода. Сложности с переключениями могут создать и изношенные синхронизаторы.
Передаточный механизм 6-ступенчатой МКПП порой начинает «хандрить» уже после 50 000 км.
ТСТ с двойным сцеплением – аналог трансмиссии DSG, применяемой в Volkswagen. Еще прошло мало времени, чтобы судить о надежности коробки
Но принимая во внимание потенциальные расходы на обслуживание и ремонт, от автоматизированной коробки следует держаться подальше
Из мелких неудобств можно упомянуть скрип неоригинальных тормозных колодок. Как устранить проблему? Самый простой способ устранения – несколько сильных торможений. Если это не поможет, то можно почистить колодки наждачной бумагой или заменить их новыми, оригинальными. Замечания также вызывает скрип пластиковых панелей салона и сидений, а также слишком быстрое истирание хромированных покрытий декора.
Порой отслаивается хром на отражателе.
Электрика не без недостатков, но «дурит» не чаще, чем в других автомобилях. Например, порой отказывает система регулирования ксенонового света или стеклоочиститель заднего стекла.
Шасси, в отличие от 147-ой или 156-ой не требует капитального ремонта каждые 30-40 тыс. км. Но работа передней подвески сопровождается стуками – общий недуг автомобилей Fiat Group.
О проблемах с коррозией пока ничего не слышно. Однако после зимы стоит осмотреть кузовные элементы, покрытые хромом. В первую очередь взгляните на радиаторную решетку, ручки и окантовку фар (передних и задних).
Первый слой металлической обертки глушителя может сгнить всего за три года.
Overview[edit]
Cagiva Mito 125 II Replica
The Mito II & II Replica
In 1992 was made the Mito II with a fairing red circles and gold, then produced under the name Mito II Replica in (including the early ‘ 94), this series, like the previous integrated set of with special achievements printed fire in the minds of fans are still graphics Lucky Explorer and hulls Forelle (present only onMito II Replica) or the Eddie Lawson Kocinski, simulating the motion of the samples home Cagiva with the number 7 and 3. This version brings with its advent some variations compared to previous models, in the mechanical and electrical part, mechanical part in relation to the previous section of different disc brake front type float instead of drive, with the front brake calipers that becomes fixed and varied diameter pistons (30 mm and 34 mm) instead of the previous floating pistons with symmetrical (28 mm) in order to increase the modulabilità, requiring a new pump the brake. In addition, adopting a new front wheel because of the incompatibility of the previous with the new brake caliper which is more cumbersome, the rovesciati stems from a 40mm (gold) instead of normal 38 mm with stalks of a race that is reduced to 120 mm, losing the valuable and useful adjustment of preload and the Spring of the stem of the left (reserved only for the models SP or ordered by kit). Also with the Mito II, is updated using a motor (cylinder and head) with the discharge valve’8A0067781, the expansion and exhaust bushing of Mito Racing, along with a silencer attached to the platform without the use of the band, also no longer used with the fuel tap diaphragm vacuum, governed by the collector of the carburetor with the attack, moving to a faucet at three positions (ON, OFF and RES) and the collector without system, the following year (1993)
The Mito II becomes Mito II Replica, which uses a new engine (cylinder head and piston), expansion and a new magazine with cover silencer attached carbon the platform by a band that locks with a passenger platform with the attack on the silencer revised (moved from front to behind the passenger platform), also stands out because of fairings Forelle (fairing, side fairings and lower) and various colors of the various replica motorcycle competition. Changes affecting the electrical system instead is the power of the (800072272instead of800059033) which now opens at 8000 rpm instead of 7250 rpm the previous version, to clear the hole of payment, also the following year (1993) with the Mito II Replica is a new endeavor of the ignition timing, which is advanced by 1 mm to 1.55 mm, because the new engine. With regard to the Tools, is used a graduated grid is different for the that the , this scale while maintaining the same maximum values, a grid has the most streamlined, with a simple line of notches perpendicular to each 10km/h on the speedometer and for every 500 rpm tachometer placed in the outer part only in the case of values not printed in both sides for the values printed, instead of the previous solution which involved the use two parallel lines with the notches in each 5km/h speedometer and for every 250 rpm for counter interposed between these two lines and arrows at the numerical values. Also in the counter fuorigiri it always starts at 11,000 rpm, but now there is no more the 4 red bands placed parallel to each other from the center of the counter until the scale, but there is only one part of the scale colored red, also in the new speedometer was found by Motociclismo magazine in October of’93 a measurement error higher than the tests with the previous model. Source
| Make Model | Cagiva Mito 125 II Replica |
|---|---|
| Year | 1993 |
| Engine Type | Two stroke, single cylinder, electric variable power read valve |
| Displacement | 125.6 cc / 7.6 cu-in |
| Bore X Stroke | 56 x 50.6 mm |
| Compression | 13.0:1 |
| Induction | 28mm Dell’Orto flat slide carburetor |
| Ignition | CDI |
| Starting | Kick |
| Max Power | 33.5 hp / 23 kW @ 10500 rpm |
| Max Torque | 19 Nm / 14 lb-ft @ 9000 rpm |
| Transmission | 7 Speed |
| Final Drive | Chain |
| Front Suspension | USD Telescopic forks |
| Rear Suspension | Swinging arm single shock |
| Front Brakes | Single 320mm disc 4 piston caliper |
| Rear Brakes | Single 230mm disc 1 piston caliper |
| Front Tire | 110/70-17 |
| Rear Tire | 150/70-17 |
| Dry Weight | 117 kg / 258 lbs |
| Wet Weight | 125 kg / 275.5 lbs |
| Fuel Capacity | 12.8 Liters / 3.38 US gal |
| Braking 60 – 0 / 100 – 0 | 13.1 m / 37.0 m |
| Standing ¼ Mile | 14.0 sec / 148.9 km/h |
| Top Speed | 164.2 km/h |
История и развитие
Cagiva Mito был первый велосипед из Валентино Росси , в конечном счете 9 раз MotoGP чемпиона мира. В 1994 году Росси был обеспечен завод Mito менеджером Cagiva команда Клаудио Лусуарди и курсировали в Италии титул.
В 1990 — е годы Mito был ярым соперником Априлия AF1 125 FUTURA , а позже RS125 , аналогичный 2-тактный 125 куб.см гонки реплики.
В 2012 году производство новых Mitos было приостановлено. Все более жесткие требования к окружающей среде выбросов и концентрация ресурсов на MV Agusta F3 были именоваться причинами. Последние несколько Mito SP525s произведенные были белого цвета, и лично подписал генеральный директор MV Agusta Джованни Кастильони.
История и развитие
Cagiva Mito был первый велосипед из Валентино Росси , в конечном счете 9 раз MotoGP чемпиона мира. В 1994 году Росси был обеспечен завод Mito менеджером Cagiva команда Клаудио Лусуарди и курсировали в Италии титул.
В 1990 — е годы Mito был ярым соперником Априлия AF1 125 FUTURA , а позже RS125 , аналогичный 2-тактный 125 куб.см гонки реплики.
В 2012 году производство новых Mitos было приостановлено. Все более жесткие требования к окружающей среде выбросов и концентрация ресурсов на MV Agusta F3 были именоваться причинами. Последние несколько Mito SP525s произведенные были белого цвета, и лично подписал генеральный директор MV Agusta Джованни Кастильони.
модели
Mk I / II и SP
Mito был введен в 1989 году как Mk I. Mk II следуют с небольшими изменениями, такими как перевернутых вниз вилок и новый передний брызговик. Версии SP признаки MARCHESINI дисков и форсированные подвески.
Модели SP также представлены различные двигатель и зажигание части.
Evolution I и II
В 1994 году мотоцикл был рестайлинг по Массимо Tamburini с аналогичными линиями в то новый Ducati 916 , дизайн он сочинял. Сходство особенно заметно в передней и задних обтекателях.
Эво я идентифицируется 3 спицами ободов и 7 ступенчатой коробкой передач, серые нижние панели, сплошные цвета на хвостовой секции.
Эво II, идентифицируется 6 спиц колесных дисков и 6-ступенчатой коробки передач, сплошной цвет нижних панелей, белая область на хвостовой секции.
В феврале 2007 года малазийская компания Мофаз заявил , что они будут на месте сборки последней партии из Mito 125 Evolution для малазийских покупателей. Велосипед будет известен как Момус Cagiva Mito 125 Fauzy «s Edition , и будет производиться только 300 для производственного цикла.
В конце 2009 года Cagiva выронил модель Evolution, оставляя только Mito SP525 и Raptor 125 в линейке.
SP525
В 2005 год на мотоцикл шоу EICMA , Cagiva начал ограниченное производство настроенных конкуренций версии Mito известную как SP525. Это что — то из почтения к Cagiva GP500 (C594) гоночный велосипед. Передние и задние обтекатели были изменены , чтобы выглядеть как C594, были добавлены восемь спиц кованые алюминиевые колеса, в то время как спидометр, фары и зеркала были удалены , чтобы уменьшить общий вес. Велосипед не дорожно-правовые.
В 2008 году, Cagiva добавил дорожный велосипед Mito SP525 (не следует путать с гоночной SP525 выше) наряду с Мито Evo II. С точки зрения внешнего вида, новый велосипед наследует некоторые стилистические черты от конкуренции SP525, по существу, аналогичные передние и задние обтекатели.
На техническом уровне, велосипед сохраняет почти то же шасси качению , как Эво и двигатель по — прежнему 125 куб.см двухтактный, но было несколько изменений, в частности , новая электронная система Карбюратор (разработана совместно с Dell’Orto ) , регулирующих и топливно-воздушный, масляная смесь и зажигание, позволяя ему пройти более жесткий Евро — 3 регулирования выбросов парниковых газов.
Mito 500
В ноябре 2006 года на EICMA, Cagiva представила концептуальный мотоцикл Mito 500. Двухтактного 125 кубовый двигатель был заменен с впрыском топлива , четырехтактных 500 кубических сантиметров (31 куб в) DOHC одного, любезно Husqvarna . Замена двухтактного в расширительной камере выхлопа представляет собой миниатюрная, казалось бы , неэкранированная система, его выход просто видимым на заднем нижней стороне обтекателя. С кованых легкосплавных дисков он весит 133 кг (293 фунтов) — всего 4 кг (8,8 фунтов) больше , чем Mito 125.
Купить Cagiva Mito 125
Новая модель SP525 (спортбайк) или Raptor 125 (классик) обойдется Вам в районе 6-7 тысяч долларов, но при этом нужно будет ещё привезти его в Россию, что может быть довольно проблематично.
На сегодняшний день купить мотоцикл Cagiva Mito 125 возрастом до 5 лет (2004-2007 года) можно за 5-6 тысяч долларов или примерно 150 тысяч рублей.
Цены на подержанные байки Cagiva более поздних годов варьируются в довольно широком диапазоне, начиная от 50 тыс. рублей. В основном все зависит от года выпуска, пробега и состояния мотоцикла.
Схожий по дизайну с Ducati 916 и обещающий почти 30 л.с. мощности, при снятом ограничении, мотоцикл Cagiva Mito 125 можно смело считать объектом желаний для каждого начинающего мотоциклиста.
Двигатели
Бензиновые
R2 0,9 TwinAir (85-105 л.с.);
R4 1,4 8V (70-78 л.с.);
R4 1,4 16V (95 л.с.);
R4 1,4 MultiAir (105-135 л.с.);
R4 1,4 TB (120-155 л.с.);
R4 1,4 TB MultiAir (177 л.с.) Quadrifoglio Verde.
Дизельные
R4 1,3 JTDm (90-95 л.с.);
R4 1,6 JTDm (120 л.с.).
Выбор двигателей для малыша MiTo хороший. Каждый сможет найти себе мотор по душе. В ассортименте есть несколько агрегатов, впечатляющих своими характеристиками, но есть и те, которым не хватает «огонька». Если Вы рассчитываете хотя бы на удовлетворительную динамику, то следует избегать двигателей мощностью менее 100 км/ч.
С другой стороны, именно атмосферный 1,4 л считается самым надежным. Однако, его 16-клапанная версия склонна к большому расходу масла. Этот же мотор, вооруженный турбокомпрессором, не вызывает серьезных проблем.
Датчик оборотов находится в незащищенной зоне двигателя.
Более хлопотными являются даунсайзинговые агрегаты 0.9 TwinAir и 1.4 TB MultiAir – распространены проблемы с системой электрогидравлического управления впускными клапанами. Ремонт очень дорог. Кроме того, высокая мощность, снятая с небольшого объема, не сулит долгой и беспроблемной эксплуатации. Тем не менее, Фиатовские моторы не ломаются так часто, как Фольксвагеновский 1.4 TSI.
Кроме бензиновых, есть и дизельные двигатели. Наиболее разумный из них 1.6 JTDM. Он чуть более прожорлив, значительно динамичнее и ломается реже, чем 1.3 JTDM. Последний после 150 000 км требует замены цепи ГРМ. Единственная проблема 1.6 JTDM – это сажевый фильтр. При эксплуатации такого автомобиля преимущественно в городе, хлопоты с ним не минуемы. К счастью, из года в год появляется все больше сервисов, которые за вполне разумные деньги могут удалить или заменить фильтр. За последним не стоит обращаться в официальный сервис.
Встречаются проблемы с электропроводкой в моторном отсеке.
Заключение
Современный Alfa Romeo не ломаются также часто, как прежние модели десяток лет назад. Но и до японской надежности итальянцам еще очень далеко. Не впечатляет и качество отделочных материалов. Премиум в «итальянском варианте» отнюдь не премиум в немецком исполнении. Не стоит рассчитывать на практичность: в Mito это не самое главное.
Тем не менее, список преимуществ гораздо больше перечня недостатков. Хорошие ходовые качества, интересный и узнаваемый дизайн, богатое оснащение, мощные двигатели, динамика топовой версии Quadrifoglio Verde. С таким широким спектром достоинств Мито является одним из самых интересных автомобилей в сегменте В. Тем более, что это единственная современная модель Альфа Ромео, которая, по крайней мере, в базовой версии весьма не дорогая в эксплуатации. Однако придется смириться с большой потерей в стоимости.
