Мотоцикл Stels 600 Benelli
Российская выпускает мотоцикл Stels 600 Benelli. Benelli – имя хорошо известное среди производителей мотоциклов.
Компания, основанная в прошлом веке в Италии женщиной, чье имя она носит с момента основания, по определенным причинам оказалась в руках китайского производителя мототехники Qianjiang Group.
Китайские разработчики создавали эту модель с прицелом на страны постсоветского пространства. Очень похожие модели Keeway RK6 и QJiang QJ600 уже несколько лет продавались на азиатских рынках в разных странах.
Производство мотоциклов в России началось в 2013 году. В первых моделях задняя подвеска была жесткая. При езде на неровностях подвеска сильно амортизировала.
Исправляли это мотоциклисты самостоятельно, регулируя задние амортизаторы. В поздних модификациях стали устанавливать телескопическую, а потом маятниковую вилку. В современных моделях улучшилось качество пластмассы.
Соединение швов и стыковка отдельных элементов заметно выросли. Мотоцикл выпускается в двух вариантах — Stels 600 и Stels 600 GT.
Технические характеристики.
Стильный, современный и довольно агрессивный дизайн мотоцикла производит приятное впечатление. С первого взгляда чувствуется внутренняя мощь. Посадка мотоциклиста прямая.
Ручки и переключатели расположены достаточно эргономично. Хороший обзор приборной панели. Спидометр цифровой. В целом складывается впечатление продуманности дизайна.
При габаритах 2160х800х1180 мм мотоцикл хорошо смотрится в городском потоке. Мощная стальная рама, выполненная по типу «птичья клетка». Семнадцати дюймовые шины установлены на легкосплавные диски.
Вес в снаряженном состоянии в ранних моделях составлял 208 кг. В более новых выпусках идет увеличение. На сиденье помещаются два человека.
Двигатель. При мощности в 81 л.с. и объеме 0,6 л позволяет развить скорость до 220 км/час. Для езды по городу достаточно. В своей линейке мотоциклов это самая высокая мощность.
Рядный четырехцилиндровый двигатель расходует 5,8 л на 100 км пробега. Для указанной мощности сочетание вполне приемлемое. Питается от инжектора. Охлаждение жидкостное, число тактов – 4, бак вмещает 15 л бензина.
До 6 тысяч оборотов разгон медленный, что присуще всем мотоциклам этого ряда. Установлен ограничитель на число оборотов.
Допускается использование бензина А-92, но лучше заливать 95-й. Двигатель запускается электростартером.
Тормозная система. Гидравлическая. Двухдисковый передний тормоз и задний дисковый обеспечивают надежное и прогнозируемое торможение, не перегреваясь при продолжительном использовании.
Подвески. Гидравлические. Передняя – телескопические вилка, задняя – маятниковая вилка.
Коробка передач. Механическая, шести ступенчатая.
К недостаткам некоторые владельцы относят, выступающие несколько больше, чем это нужно зеркала и цифровой спидометр вместо аналогового с привычной стрелкой.
Позиции спорные, но каждый мотоциклист имеет свое мнение. Более важная проблема – дребезжание глушителя на оборотах 5000, но и это устраняется не сложно.
Production
The new Benelli company showed a stunning design model at the Milan motorcycle show in 1999, which combined both angular and curved elements. Housing a three cylinders 900cc engine, the engine was also part of the bikes stressed frame. The engine was purposefully placed quite well forward to keep the front wheel down under acceleration, but as this left little space for the radiator it was placed under the rear seat pan, resulting in a high riding position. It also meant that airflow was restricted around the radiator, resulting in the need to place twin yellow-coloured electric fans under the rear seat, which became a distinct rearward view of the bike. The resultant hands down/bum-up riding position, although colloquially Italian, made earlier testers question the duration of any long-distance riding, placing a lot of weight on the riders wrists and stress on the extended back.
In 2001 former Australian Superbike champion Peter Goddard signed-on to accelerate the development phase, with the first production models to come off of the new Pesaro -based production lines in 2002.
COMPONENTS
Like the Tornado Novecento Tre, the RS has top quality components on which great care has been lavished. This version has the exclusive wheels which Benelli designed and developed with OZ. They are forged wheels, giving a 1.750 kg weight reduction between the front and the back and making the bike even more manageable. They also allow faster direction changes, improvements going into a bend and make the bike more stable during braking. The wheels are anodised, ruling out the need for any maintenance. Another new feature of the Tornado RS is the Brembo “Serie Oro” (Gold Series) front brake system with a radial calliper. This is the most high-tech system, able to improve system braking power and the capacity to modulate it. The fork/calliper assembly was designed to make the system strong enough to prevent the calliper from bending during braking and changes in behaviour. Compared with the conventional system, it is even more suited to sports use on the track since, as well as reducing wear on the brake pads, it provides constant braking performance even in “extreme” situations.
Other exceptional components worth mentioning:
- adjustable steering damper, which meets rider requirements in particular on the track
- Serie Oro Regina chain much stronger than conventional models
- mudguards made completely of carbon fibre to reduce the weight of the vehicle
THE ENGINE
The Tornado Novecento Tre RS has the well-known 900 cc three cylinder in-line engine, even more powerful and high performance in this version. The delivery system and runners have changed, to allow improved power and torque. All of this gives excellent performance and more regular, gradual power output. The profile of the cams and the intake runners has changed too, making engine operation smoother and more powerful. Another important change has been made to the injection control unit. The software has been optimised for an improved ride on the track. Constant performance is guaranteed by the addition of the oil cooling system which uses a radiator. The slipper clutch remains, but the Tornado RS allows adjustment of the slipper starting point according to each rider’s driving style. Obviously, the exclusive flexible coupling system is still present, not only guaranteeing regular operation, but also making the handlebar control more comfortable. There is a fully removable six speed gearbox which, like on all competition bikes, allows rapid gear substitution without taking the engine to bits. The clutch is improved with clutch plates of different composition, providing more constant performance, particularly on the track.
Ремонт и обслуживание
Фотография заднего колеса мотоцикла STELS 600 GT BENELLI
Совсем рисовым мотоцикл трудно назвать, в сравнении с большинством китайкой техники, однако несколько болевых точек все же имеет:
- часто выходит из строя датчик топлива;
- качество многих болтов оставляет желать лучшего;
- после небольшого пробега часто наблюдается течь масла передней вилки, выходят из строя сальники;
- задний амортизатор течет;
- соединения и шланги охлаждающей системы быстро трескаются и рвутся -наблюдается течь антифриза;
- разваливается подшипник задней ступицы;
- наблюдается неравномерный износ колодок;
- качество проводки плохое, часто перетирается или наблюдаются разрывы.
Характеристики:
ХАРАКТЕРИСТИКИ BENELLI Tornado Tre 900 RS 2005
Двигатель 4-хтактный, 3-хцилиндровый, рядный c наклоном вперед на 15 градусов, антивибрационный вал. Двухвальный механизм
газораспределения цепью, 4 клапана на цилиндр.
Система охлаждения жидкостное, 2 радиатора расположенных под сиденьем, 2 электрических вентилятора.
Диаметр цилиндра и ход поршня 88 x 49.2 мм
Рабочий объем 898 куб.см.
Максимальная мощность 105 кВт при 11.500 об/мин
Максимальный крутящий момент 100 Нм при 8.500 об/мин.
Система смазки с сухим картером
Зажигание электронное
Коробка передач 6-и скоростная
Сцепление в масляной ванне
Первичная передача Шестерни
Главная передача Цепь
Рама Смешанный дизайн. Передняя часть из стальных труб, соединенная винтами с литой пространственной частью из алюминиевого сплава.
Подвеска
Передняя: фирмы Marzocchi перевернутая вилка диаметром 50 мм, регулируется по сжатию и предварительному натягу.
Задняя: асимметричный маятник переменного сечения из алюминиевого сплава, оснащенный одиночным гидравлическим амортизатором, регулируемым по сжатию, отбою, длине и поджатию пружины, с регулировкой скорости демфиования.
Тормоза
Передний: 2 плавающих диска Brembo диаметром 320 мм, 2 радиальных 4-х поршневых суппорта.
Задний: 1 диск Brembo диаметром 240 мм, с 2-х поршневым суппортом
Колеса
OZ из кованного алюминия –
Переднее: 3,5”,
Заднее: 6.00”
Шины
Передняя: 120/70 x 17”
Задняя: 190/50 x 17”
Высота по седлу 810 мм
Колесная база 1419 мм
Угол наклона передней вилки 23,5°
THE CHASSIS
The Tornado Novecento Tre RS frame is also made by joining the front part, including the steering pivot and the side trellis frame structure made of molybdenum chrome steel to the rear part, made of cast aluminium alloy. The two parts are made integral by strong screws securing the four trellises, which allow an extremely solid join, reinforced by structural gluing, as in the aeronautical industry, to completely exclude micro movements and vibrations.
The front fork is made by Marzocchi to a Benelli design and has a 50 mm diameter, with a pressed end and Ergal 55 tubes. It lends the front end greater stability and improves the way the bike goes into a bend. It also guarantees that the bike will hold the trajectory at the centre of a bend and stable braking. The Tornado RS fork is more sporty in its set up and allows even more extreme use on the track, thanks to the possibility of external adjustments. It has adjustable rebound, compression and spring pre-loading, so that the bike can be rapidly adapted to the rider’s preferences.
The steering pin and base deserve a mention, altered compared with the Tornado Novecento Tre to reduce the weight of the front end and improve the strength of the vehicle’s front section. The handlebars are set 15 mm further back, so that the rider can enjoy an even more tucked up driving position. The Tornado RS rear shock is made by Extreme Technology, with an Ergal 55 central body. As well as being stronger and lighter than the conventional models, its temperatures remain lower, providing constant performance. However, this version also allows for separate compression adjustment for high and low speeds. This makes road riding more comfortable, as well as offering the possibility of adjustments for the track.
Issues
The early models suffered from both high prices, poor fuel injection mapping and poor reliability. Sold as a premium model, dealers were few and factory support not ideal in the early production time, meaning that customers were asked to pay a number of recurring visits to the garage. As a result, sales were slow, and second hand prices fell quickly due to owners reliability concerns.
One of the common early problems was with the clutch basket which was eventually replaced under warranty. The intermediate gear was strengthened and concentricity improved. However, the problem then moved to the next weakest part, the alternator drive shaft/Z25 gear, which, in extreme cases could break at a lubrication hole. It commonly manifested itself in the 1130 variant of the engine, as a difficulty to crank the engine when hot. The root cause of the clutch / alternator drive problem was thermal expansion, which reduced the Z25 / intermediate gear clearances to negative. The solution was to improve the concentricity of both the clutch intermediate and alternator drive shaft gears, and increase their clearance. At the same time, the alternator drive hub fastening method was changed from a lock washer to a belleville washer to stop the bolt from working loose due to heat cycling.
With these changes, the engine reliability improved to meet or exceed its peers.
КОМПОНЕНТЫ
Как и Tornado Novecento Tre, RS имеет компоненты высшего качества, которые были подобраны с особым вниманием. RS имеет исключительные колеса, которые Benelli спроектировала и разработала совместно с компанией OZ
Эти колеса дают сокращение веса на 1,750 грамм между передней и задней осью, что делает мотоцикл еще более управляемым как при быстрых поворотах или изменении движения, так и при торможении. Колеса анодированы, исключая потребность в любом обслуживании. Другая новая особенность Tornado RS – передние тормоза Brembo “Serie Oro” (Золотая Серия) с радиальным суппортом. Это самая передовая тормозная система на основе последних высоких технологий, способна координально улучшить тормозные характеристики. Связка вилка/суппорт была разработана, чтобы сделать систему достаточно сильной, чтобы препятствовать изгибанию суппорта в течение торможения и изменений в поведении. По сравнению с обычной системой, она еще более подходит для спортивного использования на трассе, так как уменьшает износ на тормозных колодках, что обеспечивает постоянную, неизменную тормозную характеристику даже в “чрезвычайных” ситуациях.
Также следует отметить следующие компоненты:
– регулируемый рулевой демпфер, который отвечает всем требованиям водителя, в особенности на трассе
– Цепь Serie Oro Regina, намного более сильная чем обычные модели
– переднее крыло и задний подкрылок, сделаны полностью из углеродистого волокна, чтобы уменьшить вес мотоцикла.
Ходовая часть
Ходовая часть мотоцикла вполне себе качественная и стоит сказать, что дорогу мотоцикл держит очень даже хорошо. По словам владельцев, Stels Benelli 600 очень устойчиво стоит на дороге и может сравниться с каким-нибудь спортбайком. Спереди мы имеем телескопическую переднюю вилку перевернутого типа, которая при весе байка в 208 кг ведет себя очень неплохо. Такую вилку, как правило, ставят на спортбайки, так как она лучше прижимает колесо к дорожному полотну. Это происходит за счет того, что основная масса находится в верхней части вилки, а не снизу. Сзади мотоцикла установлена маятниковая подвеска с моноамортизатором, которую можно регулировать. Регулировки поддается как сама пружина – можно регулировать ее жесткость, так и амортизатор. Вообще, возможность регулировки на Стелс 600 довольно актуальна, так как посадка здесь высоковата. Клиренс мотоцикла составляет примерно 18 см, поэтому человек с ростом ниже 175 см на светофоре будет чувствовать себя не очень уверенно.
На мотоцикле установлена стальная рама пространственного типа, состоящая из трех частей. По другому ее называют «птичья клетка». Стоит сказать, что рама достаточно прочная, поэтому не слишком серьезные удары и падения мотоцикл должен перенести.
Техническая составляющая Benelli
Название мотоцикла Стелс 600 сразу же выдает объем двигателя этой модели. Стоит сказать, что китайские мотоциклы с таким объемом встречаются достаточно редко. Обычно, двигатели этих байков не превышают 250-300 см3, опять же из-за запрета по мощности в стране. Двигатель этого мотоцикла представляет собой рядную четверку, мощностью 81 л.с. Так как двигатель достаточно мощный, было принято решение установить жидкостное охлаждение. Также стоит сказать, что это инжекторный мотор, поэтому все действия на ручку газа воспринимаются вполне адекватно – сколько выкрутишь, столько и поедешь.
На мотоцикле установлена 6-ступенчатая коробка передач, к которой также претензий нет. Переключение происходит очень плавно и не сопровождается какими-либо рывками и прочими непонятными движениями. Кстати передачи здесь достаточно короткие, что и характерно для дорожных мотоциклов. Нельзя сказать, что это недостаток мотоцикла, так как это позволяет достаточно комфортно чувствовать себя при эксплуатировании мотоцикла в городских условиях. На трассе проблем с переключением также возникнуть не должно, так как Стелс Бенелли 600 имеет 6 передач, в то время как другие байки китайского производства оснащаются 5-ступенчатами КПП.
Отдельно стоит рассказать о тормозной системе этого мотоцикла. Здесь установлена своего рода копия тормозов «Брембо». И несмотря на то, что это китайская копия, тормозит мотоцикл достаточно плавно. Тормозов вполне хватает как в городе, так и на трассе. Особенно эффективными получились передние тормоза, ввиду того, что на переднем колесе установлено два достаточно больших тормозных диска.
Production[edit]
The new Benelli company showed a stunning design model at the Milan motorcycle show in 1999, which combined both angular and curved elements. Housing a three cylinders 900 cc engine, the engine was also part of the bikes stressed frame. The engine was purposefully placed quite well forward to keep the front wheel down under acceleration, but as this left little space for the radiator it was placed under the rear seat pan, resulting in a high riding position. It also meant that airflow was restricted around the radiator, resulting in the need to place twin yellow-coloured electric fans under the rear seat, which became a distinct rearward view of the bike. The resultant hands down/bum-up riding position, although colloquially Italian, made earlier testers question the duration of any long-distance riding, placing a lot of weight on the riders wrists and stress on the extended back.
In 2001 former Australian Superbike champion Peter Goddard signed-on to accelerate the development phase, with the first production models to come off of the new Pesaro -based production lines in 2002.
While the motorcycle sourced a number of components from various historic Italian manufacturers (Brembo, Marzocchi, etc.), the electronics were co-sourced from the same manufacturer as that for the 1,000 cc triple Triumph Daytona 955i, French company SAGEM. Due to European Union emissions regulations, which are undertaken with a test of the engine revving at 3,500 rpm, like many motorcycles of the time both models suffered a distinct “dip” in power at this point to enable them to clearly pass the test. Combined with a fierce fuel injection management mapping system, the bike tended to have a peaky response. Later and continuing in-house development cured much of this quickly, as well as new injectors from the 2004 models onwards.
