Benelli TNT1130 Sport EVO

EBC Brakes USA Made Double-H Series Sintered Brake Pads to fit Front Left

Our Price Ex VAT £41.63 £49.96 (inc VAT)

• Fast street and superbike pad
• TÜV and ECE R 90 approved
• Ultra high brake effect and lifetime
• Perfect braking wet or dryRead More…

The EBC flagship sintered streetsport pad that delivers highest braking power, stability and long life. Ultra high HH rated friction TÜV tested and ECE R 90 brake safety approved, there are few pads on the market to meet or beat the performance of Double-H pads. Made in the EBC state-of-the-art sintering plant in Ohio, USA, these pads stop fast – wet or dry – and last for thousands of miles.

Most manufacturers build bikes using sintered metal pads and these are direct replacements for that technology with several differences. First the refined compounds researched and used exclusively EBC are second to none in terms of quality of materials and workmanship. Secondly almost all EBC Double-H sintered pads use EBC design perforated stainless steel heat and noise shields on the reverse side, keeping brakes cooler by reducing heat transfer into the bikes hydraulics and dampening noise.

For race use we recommend the EBC Brakes EPFA or GPFAX sintered pad ranges which are an even higher spec compound with higher brake effect and heat cycling ability.

Ссылки [ править ]

1. ^ а б «История компании Benelli» . benelli.com . Проверено 1 марта 2020 .
2. ^ “Мотоциклы Benelli” . Архивировано из оригинала на 2005-12-10 . Проверено 30 мая 2007 .
3. ^ Джеймс Адам Болтон (ноябрь – декабрь 2009 г.). “1973 Benelli 650S Tornado” . Мотоциклетная классика . Проверено 8 октября 2009 .
4. ^ Велосипед EXIF. «Бенелли Сэй» . Проверено 10 мая 2012 .
5. ↑ Ram, Ashwin (22 июля 2015 г.). «DSK Benelli Pune организовала поездку, чтобы отметить рекорд продаж» . Indian Cars Bikes . Архивировано из оригинального 14 марта 2018 года . Проверено 18 сентября 2018 года .
6. ^ “DSK Benelli на рулоне после продажи 3000 единиц в Индии – NDTV CarAndBike” .
7. ^ Асре Khodro. «Бенелли в Иране» .
8. ^ Питер Годдард. «Карьерный фон» . Проверено 23 января 2008 .

EBC Brakes® XC Brake Disc to fit Front Right

Our Price Ex VAT £155.59 £186.71 (inc VAT)

EBC Pro‐lite discs are 100% British‐made using billet alloy centre hubs attached to European mill‐rolled heat‐treated and tempered stainless DB420 steel. The centre hubs are attached to the rotor ring using EBC’s patented SD‐System (square drive) rivets that prevent distortion under heavy braking making these a perfect upgrade replacement for original discs.

If your discs are fitted with an ABS ring, remove the old ring from the original rotor and refit to the EBC part which is supplied with threaded holes and hardware. Use thread‐lock to ensure bolts are secure.

Benelli TNT 1130 Sport Evo: 140cv en el puño

Uno, dos, cuatro, seis…y ahora tres parece ser el número de cilindros predilecto de la marca de Pesaro para dar vida a su gama de motos grandes. Este tricilíndrico que anima a la TNT full power, la Sport Evo, se monta también en la TNT 1130 «básica», la más veterana y de la que derivan las otras, como la Café Racer, que pide ser conducida como una hyper deportiva aun careciendo del pertinente carenado.
Más humanas aunque igual de pasionales son la Trek y su versión off-road, la Amazonas. No obstante, todas ellas vienen a completar la gama que lidera a lo grande la Tornado Tre, una deportiva equipada con lo mejor de lo mejor y que no deja indiferente a nadie, además de exprimir como ninguna todo el potencial de esta mecánica de 1.130cc.

Analizando ya el corazón de esta maravilla que mi compañero David Remón pudo exprimir en un circuito como el de Zuera -la cogí tal cual llegó de las 3horas de resistencia del I Motorbike Festival-, tengo que decir que siempre me han llamado la atención las marcas que se atreven con algo diferente, y en este caso, no sólo se apuesta por un bloque original y efectivo, tan sólo comparable a los motores de Triumph, sino que Benelli lo mima con soluciones muy ingeniosas. Antes de verlas, decir que los tres cilindros en línea que suman 1.130cc no sólo hacen rugir a lo grande la TNT Sport Evo, sino que también le dan unos poderosos 140cv a 9.250rpm que intimidan lo suyo, mas si las condiciones climatológicas no son las adecuadas como viene siendo habitual en lo que llevamos de invierno. Su gran cilindrada permite unas excelentes cifras de par motor, con 117Nm a 6.750rpm que garantizan una respuesta total a cualquier régimen de giro, pero si estamos ante una mecánica única es por la perspicacia de algunas de sus soluciones, a destacar los dos radiadores laterales que disipan el calor con eficacia, o la posibilidad de limitar la potencia con un solo botón y así contener en parte los elevados (y algo exagerados) consumos. Además, es una moto con la que se puede experimentar al ofrecer soluciones derivadas de la competición, como la caja de cambio extraíble, el embrague en seco opcional o el poder equipar distintos tamaños de gomas.

EBC Brakes® XC Brake Disc to fit Front Left

Our Price Ex VAT £155.59 £186.71 (inc VAT)

EBC Pro‐lite discs are 100% British‐made using billet alloy centre hubs attached to European mill‐rolled heat‐treated and tempered stainless DB420 steel. The centre hubs are attached to the rotor ring using EBC’s patented SD‐System (square drive) rivets that prevent distortion under heavy braking making these a perfect upgrade replacement for original discs.

If your discs are fitted with an ABS ring, remove the old ring from the original rotor and refit to the EBC part which is supplied with threaded holes and hardware. Use thread‐lock to ensure bolts are secure.

EBC Brakes British Made Semi-Sintered V-Pads to fit Rear Right

Our Price Ex VAT £18.38 £22.06 (inc VAT)

• Heavy streetbike cruiser pad
• Totally ECO friendly
• Can replace organic or sintered
• TÜV and ECE R 90 approved
• Longer life organic compoundRead More…

A new Semi-Sintered pad blend that combines all the best of an organic pad with the durability of its sintered equivalent. Dyno proven to last as long as sintered and longer than many cheap sintered aftermarket pads, the Vee pad range targets classics and heavy streetbikes/cruisers for normal replacement. All EBC organic pads are built on backing plates made with the patented Nucap NRS hook retention system guaranteeing zero chance of pad debonding after extended use or corrosion. Not for race or track.

Explosif sous tension

Roadster

La TnT ne semble pas se contenter d’être l’un des plus virulents roadsters italiens de la production. L’usine a accouché d’une nouvelle version baptisée Sport. Le design gagne encore en agressivité grâce à l’emploi de touches de couleur bien placées et très subjectives. Un rouge sang empourpre (de colère ?) les tubes du cadre et du bras oscillant. Le 3 cylindres ne reçoit comme principale modification que le choix par le pilote de 2 types de cartographie.

Le bouilleur est déjà blindé de watts, pas la peine d’en rajouter ; mais il sera désormais possible de déterminer comment les chevaux vont arriver : avec ou sans ménagement.Où la TnT Sport fera la différence, c’est au niveau de l’agilité. La fourche est un modèle Marzocchi de 50 mm de diamètre réglable de partout. Le roadster pique les jantes OZ de la Tornado RS : des roues en alu bien plus légères. Un peu de carbone par ci par là pour gagner du poids, un freinage toujours confié à Brembo avec des étriers radiaux, une gueule dévastatrice… Amusez vous, éclatez vous, vous avez l’engin pour ça. Une machine avec autant de personnalité, tant mécanique qu’esthétique, aussi classe et si grisante à piloter, ça serait dommage de passer à coté, non …!?! on n’a pas fini d’entendre parler de machines au tempérament explosif.

AssuranceTechniqueGalerie

M.B – photos constructeur

Ce qu’il faut retenir

Assurez
votreBenelli 1130 TnT SPORT Evo 2010

Estimez, calculez et comparez le coût de l’assurance de votre moto.
Calculez
le coût de
l’assurance
Testez le tarif du specialiste assurance moto

Remplace

1130 TnT SPORT 2006

Modèle commercialisé en

L’aspect technique

Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2010

• Chassis
• Cadre : treillis en tubes d\’acier avec platines en aluminium

• Réservoir : 17 litres

• Hauteur de selle : 780 mm
• Longueur : 2 128 mm

• Largeur : 790 mm

• Hauteur : 1 050 mm

• Empattement : 1 443 mm

• Poids à sec : 195 kg

• Poids en ordre de marche : 215 kg

• Train avant
• Fourche téléhydraulique inversée Marzocchi Ø 50 mm, déb : 120 mm
• 2 disques Ø 320 mm avec étriers à fixation radiale 4 pistons
• Roue AV :
  120 / 70
  – 17 → Commander ce type de pneu

• Transmission
• Boite à 6 rapports
• Transmission secondaire par chaine

• Train arrière
• Mono-amortisseur, déb : 120 mm
• 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
• Roue AR : 190 / 50
  – 17 → Commander ce type de pneu

• Moteur
• Bicylindre
  en ligne
  , 4 temps
• Refroidissement : Refroidissement liquide
• Injection 53 mm
• 2 ACT
• 4 soupapes par cylindre

• 1 130 cc
  (88 x 62 mm)

• 137
  ch
  à 9 250 tr/min
• 12 mkg
  à 6 500 tr/min
• Rapport poids /
  puissance
  : 1,42
  kg/ch
• Compression : 11.5 : 1
• Crit’air :

échappement
moteur
fluide
électricité
filtration
freinage
kit-chaine

Comparer

Comparer la 1130 TnT SPORT Evo face à ses concurrentes

Accélération

Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2010

Non communiqué

Buell 1125 CR 2010
: 3,70 s

MV-Agusta BRUTALE 990 R 2010

Non communiqué

Triumph 1050 SPEED TRIPLE SE 2010
: 3,30 s

KTM SUPERDUKE 990 2010
: 3,30 s

Consommation

Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2010

Non communiqué

Buell 1125 CR 2010

Non communiqué

MV-Agusta BRUTALE 990 R 2010

Non communiqué

Triumph 1050 SPEED TRIPLE SE 2010
: 8 l/100km

KTM SUPERDUKE 990 2010

Non communiqué

Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2010

Non communiqué

Buell 1125 CR 2010

Non communiqué

MV-Agusta BRUTALE 990 R 2010

Non communiqué

Triumph 1050 SPEED TRIPLE SE 2010
: 225 km

KTM SUPERDUKE 990 2010

Non communiqué

Couple

Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2010
: 12 mkg

Buell 1125 CR 2010
: 11,10 mkg

MV-Agusta BRUTALE 990 R 2010
: 10,60 mkg

Triumph 1050 SPEED TRIPLE SE 2010
: 10,30 mkg

KTM SUPERDUKE 990 2010
: 10 mkg

Puissance

Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2010
: 137 ch

Buell 1125 CR 2010
: 146 ch

MV-Agusta BRUTALE 990 R 2010
: 139 ch

Triumph 1050 SPEED TRIPLE SE 2010
: 128 ch

KTM SUPERDUKE 990 2010
: 122 ch

rapport Poids / Puissance

Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2010
: 1,42 kg/ch

Buell 1125 CR 2010
: 1,16 kg/ch

MV-Agusta BRUTALE 990 R 2010
: 1,37 kg/ch

Triumph 1050 SPEED TRIPLE SE 2010
: 1,48 kg/ch

KTM SUPERDUKE 990 2010
: 1,52 kg/ch

Vitesse

Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2010
: 240 km/h

Buell 1125 CR 2010
: 240 km/h

MV-Agusta BRUTALE 990 R 2010
: 265 km/h

Triumph 1050 SPEED TRIPLE SE 2010
: 230 km/h

KTM SUPERDUKE 990 2010
: 230 km/h

Comparateur

Indispensables

Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables
pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.Vous trouvez tout le
nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc…) et bien plus chez notre partenaire Motoblouz, avec
des milliers de références disponibles.

• casque

• blouson

• freinage

• kit-chaine

• Pièces

EBC Brakes British Made Organic FA Series Brake Pads to fit Rear Right

Our Price Ex VAT £15.79 £18.95 (inc VAT)

• Superb streetbike pad
• Totally ECO friendly
• Can replace organic or sintered
• TÜV and ECE R 90 approved
• Low dust and disc abrasionRead More…

UK made using high tech ECO friendly pad compound that delivers fingertip stopping power. Suitable for all road bikes and scooters, the E327 grade compound has been a best seller for over 15 years with over 40 million sets sold worldwide. Fully TÜV tested and now ECE R 90 brake safety test appoved, these pads were rated by German Motorrad Magazine as a top quality organic pad and now proven suitable even as a sintered pad replacement. All EBC organic pads are now built on backing plates made with the patented Nucap NRS hook retention system guaranteeing zero chance of pad debonding after extended use or corrosion. Not for race or track use.

EBC Brakes USA Made Double-H Series Sintered Brake Pads to fit Rear Right

Our Price Ex VAT £22.99 £27.59 (inc VAT)

• Fast street and superbike pad
• TÜV and ECE R 90 approved
• Ultra high brake effect and lifetime
• Perfect braking wet or dryRead More…

The EBC flagship sintered streetsport pad that delivers highest braking power, stability and long life. Ultra high HH rated friction TÜV tested and ECE R 90 brake safety approved, there are few pads on the market to meet or beat the performance of Double-H pads. Made in the EBC state-of-the-art sintering plant in Ohio, USA, these pads stop fast – wet or dry – and last for thousands of miles.

Most manufacturers build bikes using sintered metal pads and these are direct replacements for that technology with several differences. First the refined compounds researched and used exclusively EBC are second to none in terms of quality of materials and workmanship. Secondly almost all EBC Double-H sintered pads use EBC design perforated stainless steel heat and noise shields on the reverse side, keeping brakes cooler by reducing heat transfer into the bikes hydraulics and dampening noise.

For race use we recommend the EBC Brakes EPFA or GPFAX sintered pad ranges which are an even higher spec compound with higher brake effect and heat cycling ability.

Benelli TNT 1130 Sport Evo: Configuración de primera

La Benelli TNT 1130 Sport Evo es, desde cualquier punto de vista, una moto con un diseño llamativo, agresivo y muy espectacular, del todo acorde con sus prestaciones. Si la primera TNT ya no dejaba indiferente a nadie por su descarada personalidad, esta versión la supera con creces gracias a sus nuevas y más deportivas combinaciones de colores y a ciertos detalles que denotan su espíritu más guerrero todavía.
De entrada, el chasis multitubular de acero al cromo molibdeno es de un color rojo mucho más vistoso, pero claro, no tanto como el basculante oscilante, de tubos de acero también rojos y con unos tensores muy originales que atrae las miradas de los moteros más curiosos. Otros detalles donde los ojos tienden a irse son los radiadores laterales, poco o nada habituales en otras monturas, al igual que las aletas o las pequeñas semiquillas, ausentes en la primera TNT.

Vista de frente, su mirada tan característica viene perfectamente acompañada por un equipamiento de lujo en toda la zona delantera, como las horquillas invertidas Marzochi de 50mm de diámetro y de cobre amarronado, por supuesto regulables en extensión, compresión y precarga, o las pinzas Brembo de anclaje radial y cuatro pistones, punto distintivo en la Sport Evo y que muerden con determinación los dos discos flotantes delanteros de 320mm. Otro detalle destacable en esta versión deportiva de la TNT es el parabarros delantero de fibra de carbono, material igualmente presente en el trasero y que no puede faltar en motos de la categoría de esta Benelli.
Otros componentes muy cuidados son el cuadro de instrumentos, con toda la información necesaria y de fácil lectura, el manillar a juego con las horquillas o el asiento bicolor con la palabra Sport grabada en él.

El tren trasero garantiza máximo rendimiento gracias a un monoamortiguador trasero Sachs completamente regulable y a su basculante tan especial. El freno se confía a un disco de 240mm con pinza de dos pistones, opción muy extendida en motos de su categoría, en su mayoría deportivas puras y no nakeds tan salvajes como la TNT Sport Evo. Quizá las más directamente comparables son la Brutale de MV Agusta o a la recién presentada Streetfighter de Ducati, que viene a ser una 1098 sin carenado.
No me olvido del precioso colín, liderado por la salida central del escape acompañada por los pilotos traseros, situación un tanto atípica. Me consta que el sufrido acompañante las verá de todos los colores no sólo por la posición forzada que adoptará, sino por el calor que dicho escape emite. Además, las discretas agarraderas no son del todo prácticas ya que buscan ante todo no romper el cuidado diseño. Ya se sabe, o una cosa o la otra…

EBC Brakes® X Brake Disc to fit Front Left

Our Price Ex VAT £143.52 £172.22 (inc VAT)

EBC Pro‐lite discs are 100% British‐made using billet alloy centre hubs attached to European mill‐rolled heat‐treated and tempered stainless DB420 steel. The centre hubs are attached to the rotor ring using EBC’s patented SD‐System (square drive) rivets that prevent distortion under heavy braking making these a perfect upgrade replacement for original discs.

If your discs are fitted with an ABS ring, remove the old ring from the original rotor and refit to the EBC part which is supplied with threaded holes and hardware. Use thread‐lock to ensure bolts are secure.

EBC Brakes® X Brake Disc to fit Front Right

Our Price Ex VAT £143.52 £172.22 (inc VAT)

EBC Pro‐lite discs are 100% British‐made using billet alloy centre hubs attached to European mill‐rolled heat‐treated and tempered stainless DB420 steel. The centre hubs are attached to the rotor ring using EBC’s patented SD‐System (square drive) rivets that prevent distortion under heavy braking making these a perfect upgrade replacement for original discs.

If your discs are fitted with an ABS ring, remove the old ring from the original rotor and refit to the EBC part which is supplied with threaded holes and hardware. Use thread‐lock to ensure bolts are secure.

EBC Brakes USA Made Double-H Series Sintered Brake Pads to fit Front Right

Our Price Ex VAT £41.63 £49.96 (inc VAT)

• Fast street and superbike pad
• TÜV and ECE R 90 approved
• Ultra high brake effect and lifetime
• Perfect braking wet or dryRead More…

The EBC flagship sintered streetsport pad that delivers highest braking power, stability and long life. Ultra high HH rated friction TÜV tested and ECE R 90 brake safety approved, there are few pads on the market to meet or beat the performance of Double-H pads. Made in the EBC state-of-the-art sintering plant in Ohio, USA, these pads stop fast – wet or dry – and last for thousands of miles.

Most manufacturers build bikes using sintered metal pads and these are direct replacements for that technology with several differences. First the refined compounds researched and used exclusively EBC are second to none in terms of quality of materials and workmanship. Secondly almost all EBC Double-H sintered pads use EBC design perforated stainless steel heat and noise shields on the reverse side, keeping brakes cooler by reducing heat transfer into the bikes hydraulics and dampening noise.

For race use we recommend the EBC Brakes EPFA or GPFAX sintered pad ranges which are an even higher spec compound with higher brake effect and heat cycling ability.