Какой бензин заливать? Какой расход?
И карбюратор, и инжектор с одинаковой степенью сжатия и им подходит бензин с октановым числом не ниже 90. Чем выше октановое число, тем выше температура горения, и отложений в двигателе остаётся меньше. Ещё от высокооктанового бензина можно ощутить увеличение мощности и снижение расхода, правда, на уровне погрешности. Можно постоянно ездить на любом одном, а можно чередовать заливку АИ92 и АИ95 — ориентируйтесь на местные заправки и своё чувство прекрасного.
Объем топливного бака
| Модель | Расход |
| С50 карбюраторный | 1.8—1.9л/100 км |
| С50 инжекторный | 1.6 л/100 км |
| С90 карбюраторный | 2.2—2.6л/100 км |
Цепи и звезды
В России для Каба существует большой выбор цепей и звезд. Например, комплекты от китайской Альфы, которые можно купить в любой ближайшей мопедной лавочке. Если ездите немного и не быстро, то подойдёт и такой, будет служить несколько лет в режиме 500—1000 км в сезон. Нюанс: к китайским звёздам не подходит японский замок звезды — они не совпадают по посадочным размерам. Смотрите, чтобы в комплекте был китайский замок или купите отдельно.
Есть более качественные варианты: например звезды AFAM или JT, в сочетании с цепью D.I.D. или EK — такие комплекты стоят дороже, но и ресурс у них выше. Это ваш вариант, если ездите постоянно и хотите поменьше заниматься подтяжкой цепи.
В зависимости от качества комплекта, смазки и натяжки цепи, комплект будет служить 5000 км (самый ужасный китай) — 15000 км (JT + D.I.D.).
Стандартный размер цепи и звёзд — 420. Также продаётся и помещается комплект звезд и цепи с размером 428 — у него выше ресурс, но при этом увеличивается вес комплекта и нагрузка на двигатель возрастает. Менять звезды почаще или больше нагружать двигатель — выбор за вами. Чтобы поменять размер на 428 или на 420, нужно менять весь комплект.
Ведущая звезда немного болтается на валу — это нормально.
Стандартные параметры звезд
| Модель | Ведущая звезда | Ведомая звезда | Цепь |
| AA01, C50 | 13 | 39 | 420, 98 звеньев |
| Press Cub, C50 | 13 | 42 | 420, 100 звеньев |
| Little Cub, C50 | — | — | — |
| HA02, C90 | 15 | 39 | 420, 100 звеньев |
Чтобы сделать максимальную скорость чуть больше, обороты меньше, передачи подлиннее — поставьте ведущую звездочку на зуб больше или ведомую на несколько зубов поменьше, например 14×39 на Супер Кабе; 14×42 на Пресс Кабе, 16×39 на С90. Большинство кабоводов говорят о положительных изменениях в движении при такой небольшой замене.
Соотношение передаточных чисел
| Зубья | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| 34 | 2.83 | 2.62 | 2.43 | 2.27 | 2.12 | 2.00 | 1.89 |
| 36 | 3.00 | 2.77 | 2.57 | 2.40 | 2.25 | 2.12 | 2.00 |
| 38 | 3.17 | 2.92 | 2.71 | 2.53 | 2.38 | 2.24 | 2.11 |
| 39 | 3.25 | 3.00 | 2.79 | 2.60 | 2.44 | 2.29 | 2.17 |
| 40 | 3.33 | 3.08 | 2.86 | 2.67 | 2.50 | 2.35 | 2.22 |
| 41 | 3.42 | 3.15 | 2.93 | 2.73 | 2.56 | 2.41 | 2.28 |
| 42 | 3.50 | 3.23 | 3.00 | 2.80 | 2.62 | 2.47 | 2.33 |
Артикулы цепей и звезд, ссылки на магазины Цепь DID 420D, 100 звеньев — 420D100 Цепь DID 420D, 106 звеньев — 420D106 Цепь DID 420NZ3, 106 звеньев — 420NZ3106 Официальный дилер D.I.D
Ведущая звезда 13 зубьев — 23800GB4000, JT JTF253.13, AFAM 20101-13, NTB, тайваньская SFR Ведущая звезда 14 зубьев — 23800040010, JT JTF253.14, AFAM 20101-14, NTB, тайваньская SFR Ведущая звезда 15 зубьев — 23801179700, JT JTF253.15, AFAM 20101-15, NTB, тайваньская SFR Ведущая звезда 16 зубьев — JT JTF253.16, AFAM 20101-16, тайваньская SFR
Ведомая звезда 36 зубьев — 41201GB5810, AFAM 10105-36, JTR257.36, размер Ведомая звезда 39 зубьев — 41201GT0750, JTR211.39, Китако, размер Ведомая звезда 40 зубьев — JTR257.40, размер
Особняком стоит задняя звезда для Пресс каба — у неё нестандартное центральное отверстие и звезды от Альфы не подойдут. Поиск аналогов от других мотоциклов пока не дал результатов, но в России в продаже есть звезда JT специально для почтовика.
Ведомая звезда Пресс каба 42 зуба — 41201GBJ740, JTR120342, Китако, размер
Как пользоваться полуавтоматической коробкой
Не все сразу начинают пользоваться полуавтоматом так, как будто ездили на нём всю жизнь. Кажется, что передачи переключаются жестковато, с покачиванием мотоциклиста. Всё становится плавнее в процессе — накатанность влияет на ощущения от коробки. Для начала отрегулируйте сцепление, чтобы исключить плохие ощущения от неправильной настройки — видео-инструкция в конце раздела.
Переключать передачи: вниз давите четко, отпускаете плавно. При переключении вверх 1→2→3 — газ нужно сбросить и переключить. При переключении вниз 3→2→1 — газ можно поддать или просто производить переключение на скорости 15—20 км/ч с третьей на вторую, до 10 км/ч со второй на первую. Сразу это может быть невпопад, со временем всё получится.
На коробке есть блокировка от случайного переключения передачи с третьей на нейтраль, чтобы на 60 км/ч вы не включили первую. Работает в движении, позволяет переключиться только после полной остановки. На Пресс кабе такой защиты нет, там можно включить нейтраль на ходу.
Чтобы удобнее переключать пяткой — можно поменять положение лапки КПП и поставить заднюю часть повыше, переднюю опустить. Можно поменять рычаг КПП на мотоциклетный и производить переключение носком. Довольно распространенный вариант: переставлять носок с передней на заднюю часть. Автор этой заметки ездит так постоянно и даже не пытается переключиться пяткой.
Если мопед набирает обороты, но не ускоряется — это проскальзывание сцепления. Начните с замены масла на подходящее — это я описал в следующем разделе. Если замена масла не помогла, то пора менять фрикционные диски сцепления.
Какое масло использовать
Масло в кабе работает одновременно в двигателе и в коробке передач — такая система называется «мокрое сцепление». В японских инструкциях для кабов всех годов указано масло 10W-30 с допуском JASO MA для «мокрого сцепления». В американской инструкции есть привязка к температуре окружающей среды: до 35°C 10W-30, а при температуре до 45°C уже 10W-40.
Помимо температуры окружающей среды учитывайте ваши условия эксплуатации — вязкость в инструкции указана для случая, когда вы придерживаетесь разрешенных для Японии 35 км/ч и не насилуете его на бездорожье. Залить масло с другой вязкостью и раньше положенного интервала не страшно.
Вязкость в зависимости от условий эксплуатации 10W—30 — используйте масло с такой вязкостью, если вы ездите в спокойной режиме до 35 км/ч, без раскрутки ручки газа на полную. 10W—40 — стандартная вязкость для большинства ситуаций: город, в том числе с пробками, передвижение по грунту с редкими пробуксовками. Можно позволить периодические раскрутки в отсечку. 15W—50 — заливайте это масло в дальнее путешествие, когда ручка газа будет постоянно открыта на полную. Также, такая вязкость пригодится при внедорожных передвижениях с частыми пробуксовками и со слабым охлаждением двигателя.
Ничего страшного, если зальёте остатки автомобильного масла 5W-30, 5W-40, ещё ни один каб не умер от свежего автомобильного масла. Правда, может проскальзывать сцепление и тогда лучше найти другой вариант. Если на полке есть выбор, посмотрите масло от дизельных грузовиков — в нём крепкие базовые масла, и рецептура часто выполняет стандарт JASO MA, но это никак не заявляется.
В подборке указаны масла, которые чем-то лучше, чем-то хуже, но двигатель будет работать нормально с любым.
Мотомасла 10W-40 допуск JASO MA
| Марка масла | Стоимость | Артикул |
| Eni i-Ride 10W-40, 1 л | ≈350 ₽ | ENIIRIDEMOTO10W401 |
| Zic M9 4Т 10W-40, 1 л | ≈400-450 ₽ | 137210 |
| Eurol Motorcycle 10W-40, 1 л | ≈450-500 ₽ | E1000971L |
| Castrol Power1 10W-40, 1 л | ≈600 ₽ | 15688B |
| Motul 5100 10W-40, 1 л | ≈600-750 ₽ | 104066 |
Вперёд, в будущее
Мотоцикл Honda Valkyrie 1500 изначально предназначался для продаж на территории Северной Америки – именно этот район поддерживал моду на тяжёлые мотоциклы. Часть моделей шла на экспорт. Валькирию покупали европейцы, австралийцы и японцы. Американское представительство Хонды, где появилась на свет в 1996 году легенда, находилось в американском штате Огайо. Настоящий круизер – одна из первых высокообъёмных модификаций, оборудованная оппозитным двигателем с шестью цилиндрами. Эксперимент оказался очень удачным и мотоцикл, практически сразу начал своё триумфальное шествие.
Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Honda GL 1500 GOLDWING
Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Honda GL 1500 GOLDWING обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Honda GL 1500 GOLDWING.
Карбюратор
В карбюраторе большой простор для обслуживания. Чаще всего хватает простой разборки, чистки, настройки карбюратора, чтобы всё работало как надо. На случай, если всё плохо — ремкомплект можно купить на Webike или от Альфы, но оттуда не всё подходит.
С завода настроить можно не все карбюраторы, на некоторых кабах нет засечки под отвёртку — тогда нужно сделать засечку под шлиц самостоятельно. Затем поиграться с винтами так, чтобы реакция на ручку газа была мгновенной в обе стороны — открытия и закрытия. Правильность настройки подскажет свеча после работы мотора — она не должна быть в чёрном налете, в таком случае карбюратор богатит, или в белом — значит, что смесь бедная.
| Модель | Размер диффузора |
| C50 | 14 мм |
| С70 | — |
| С90 | 16—19 мм, зависит от года |
Модификации
Honda GL1500 Gold Wing Special Edition – самая дорогая версия улучшенной комфортности.
Так как модель изначально планировалась юбилейной, инженеры КБ разродись аж 3 запланированными официальными модификациями и одной вне плана.
- Honda GL1500 Gold Wing — самая первая разработка, Собиралась в преддверии юбилея и пару лет после с 1988 до 1990 г.
- Honda GL1500 Gold Wing Special Edition — версия, выпущена в честь 15-летия семейства. Регулируемые подножки и сёдла, более дорогая аудиосистема, дополнительный головной свет, ветровое стекло другого типа, иллюминация и шильдики в честь даты. Ограниченное число моделей нестандартных для семейства окрасов. Стартует с 1989 года — производится др закрытия модели.
- Honda GL1500 Gold Wing Interstate — попытка завоевать бюджетный рынок. Урезанная версия стандартной модели. Нет реверса, отсутствует круиз-контроль, второму номеру предлагаются обычные подножки-жердочки. 1991–1997 гг.
- Honda GL1500 Gold Wing Aspencade — неожиданно вместо одного повода для праздника появилось 2. В семействе выпушено 0.5 млн машин. Модель полностью повторяет SE, за исключением дополнительной иллюминации. Предлагается несколько нестандартных окрасов. Устанавливаются шильдики в честь знаменательной цифры. С 1991 до конца производства модели. Позиционируется как замена для базовой.
и конкуренты
Suzuki GV1400 Cavalcade.
Yamaha Venture Royale 1300.
В конкуренты к мотоциклу записали:
- Suzuki GV1400 Cavalcade.
- Yamaha Venture Royale 1300.
Как узнать год выпуска
Для того, чтобы узнать год выпуска, нужно найти номер рамы или наклейку под сидушкой. Затем воспользуйтесь двумя основными материалами для определения года выпуска: по номеру рамы и по наклейке под сидушкой.
На примере фотографии: возьмём номер рамы и откроем первый материал — номер рамы попадает в период между 1986 и 1991 годами. Воспользуемся наклейкой под сиденьем и вторым материалом и там будет понятно, что C90-H — 1987 года выпуска. Это самые достоверные данные о годе, после которых можно посмотреть на другие отметки разве из интереса: гравировка даты под пультом, на дисках и совсем редко на дату на резине.
Технические характеристики
| Honda GL1500 Gold Wing | Параметры |
| Тип мотоцикла | туристический (ЛЮКС-ТУРЕР) |
| Года выпуска | 1988-2000 года |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 6-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный, угол между поршнями 180 градусов |
| Характеристики | 1520 см³, 100 л.с. при 5200 об/мин, 150 Нм при 4000 об/мин, степень сжатия 9,8:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | 2 x 36 mm Keihin CV, 2 карбюратора на три поршня |
| Тип зажигания | электронное |
| Коробка передач | 5МКПП (+ задняя) |
| Тип привода | карданный |
| Размер передней шины | 130/70-18 |
| Размер задней шины | 160/80-16 |
| Передние тормоза | 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта, комби-брейки |
| Задние тормоза | 1 диск 316 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка (с автоподкачкой воздуха) |
| Задняя подвеска | моноамортизатор Pro-Link (с автоподкачкой воздуха) |
| Максимальная скорость | 193 км/ч |
| Расход топлива | 7.35 л на 100 км |
| Средняя дистанция на одной заправке | 250–280 км |
| Ёмкость бензобака | 23 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 360 кг |
Одним из главных обновлений мотоцикла стал двигатель. Вместо стандартных для больших моделей 4-цилиндров новое крыло получает 6 (!!!). Оппозитное расположение (угол между поршнями 1800), жидкостное охлаждение, карбюратор.
Любопытно, что карбов у модели всего 2. Каждый обслуживает по 3 поршня.
Большеобъемный и низкофорсированный – двигатель можно смело назвать вечным, способным долгое время служить без капитального ремонта, даже если вы уже не первый владелец мотоцикла.
И также интересной деталью двигателя являлось наличие гидрокомпенсаторов для регулировки клапанов.
Кроме этого выросла степень сжатия, увеличилась мощность и крутящий момент. Для соответствия японским нормам выброса мотоциклам, направляемым на внутренние рынки, устанавливались слегка придушенные движки.
Трансмиссия и сцепление
Мотор комплектовался 5-ступенчатой КПП.
Исключительная точность переключения передач – отличительная характеристика всех хондовских коробок.
Любопытной функцией была возможность заднего хода. Посредством реверса стартёра мотор мог выкатить байк из гаража, с уклона на парковках, или просто сдать назад.
Как это принято в семействе крыльев, основной привод — кардан.
Тормоза
Тормоза достаточно хороши и надежны даже для такой массы мотоцикла.
Интерес вызывали тормоза. Мотоцикл получил диски. На переднюю ось — 2, на заднюю — 1. Но диаметр роторов был одинаков — 285 мм. Поддержка также использовала одинаковые скобы — 2 поршня в обоих случаях.
В стоке ставится фирменная фишка бренда — комби-брейки (срабатывание обоих тормозов при нажатии на один). Кроме этого никаких других дополнительных систем не было.
Семейство скутеров Honda Cub – супер, мелкий и внедорожный
В мире не много моделей скутеров, которые могут похвастаться своей массовостью и богатой историей. Да, есть достойные представители итальянских марок. Но есть такие легенды и в рядах японской мототехники. И речь пойдет о скутерах Cub, которые выпускает компания Honda.
История этой популярной модели начинается в середине XX века. Именно тогда, в 1958 году появился скутер Honda Super Cub, который и сегодня выпускается практически без изменений. По классификации Honda Super Cub – это скутеретта или мотороллер. Данная модель является, пожалуй, наиболее массовой из всех скутеров Honda за счет своей простой конструкции и недорогой цены. При этом Honda Super Cub — это надежный скутер, который может проходить без поломок 100000 км и более. Кроме того, Honda Super Cub — это экономичный мотороллер, так как его расход топлива составляет 1 литр топлива на 110 км пробега.
Скутер Honda Super Cub настолько популярен, что рынок заполнили клоны этого мотороллера. Особенно много китайских копий этого скутера. Однако часто копируют не сам мотороллер, а его легендарный двигатель Super Cub.
Многие мотоэксперты признают, что Honda Super Cub — это надежный, экономичный и недорогой мотороллер, который при правильной эксплуатации прослужит своему владельцу десятилетия. Данная модель в оригинале производится до сих пор, и японский производитель жестко следит за качеством выпускаемой техники, даже если она производится за пределами страны восходящего солнца. Несмотря на довольно аскетичный дизайн, Honda Super Cub является очень востребованным скутером и спрос на него не падает по всему миру.
По состоянию на 2002 год было продано 35 млн. мотороллеров этого семейства. Скутеры серии Cub производятся в 30 странах мира, а официально продаются в 160 государствах. Если учесть неофициальные продажи, то мотороллеры этой серии захватили весь мир.
Кстати, сегодня уже появились обновленные версии этого популярного мотороллера, а, значит, семейство Cub продолжает процветать, ведь недорогой, удобный и надежный транспорт будет востребован всегда.
Следующая модель из серии Cub увидела свет уже на пороге нового тысячелетия. Скутер Honda Little Cub впервые появился в 1997 году, а в 2001 году только один завод в Индонезии выпустил более миллиона экземпляров этого скутера. Все это свидетельствует об огромной популярности модели Little Cub во всем мире.
Скутер Honda Little Cub отличается экономичностью, малой шумностью двигателя, а также надежностью. До сих пор можно встретить в продаже работающие экземпляры первых годов выпуска, которые сменили десятки владельцев.
Технические характеристики Honda Little Cub практически повторяют характеристики скутера Honda Super Cub – четырехтактный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, полуавтоматическое сцепление, три передачи, барабанные тормоза. На скутере установлены 14-дюймовые колеса. Высота сиденья на Honda Little Cub довольно низкая, что обеспечивает удобство посадки и высадки. Кроме того, скутер комплектуется задним металлическим багажником, а на руле установлена вместительная корзина.
Следующая модель из семейства Cub получила в дополнение к названию слово «Cross». Впервые Honda Cross Cub C110 был представлен в 2013 году на автосалоне в Осаке, Япония. Полностью измененный дизайн скутера Honda Cross Cub C110 придется по вкусу всем, а особенно тем, кто часто передвигается за городом. Кстати, в Японии Honda Cross Cub C110 считается внедорожным скутером и используется в основном как скутер для активного отдыха (для выезда на рыбалку, в лес и другие труднодоступные места). Справиться с пересеченной местностью скутеру помогают современный двигатель объемом 110 кубических сантиметров и мощностью 8 лошадиных сил. Кроме того, проходимость скутера обеспечивается 17-дюймовыми колесами с внедорожным протектором.
Как поменять масло, сколько, как часто
Масляного фильтра в Кабе нет — только сеточка для крупных частиц, которая доступна при снятии правой крышки. Рекомендуемый интервал смены в официальной инструкции 3000 км. К этой цифре стоит относиться как к ориентиру. Не ездите больше 35 км/ч, никакого бездорожья и пассажиров? Отлично, тогда цифра в 3000 км для вас. По мере усложнения условий эксплуатации уменьшайте этот интервал.
Если меняете масло впервые после покупки, купите недорогое масло, прокатитесь на нём 100—200 км и слейте. Так вы промоете картер после неизвестного масла с неизвестными интервалами замены за лишних 200 ₽. В тяжелых случаях можно повторить. Если вы сливаете черное масло — оно необязательно плохое, наоборот, масло хорошо отмывало двигатель.
Обычно объём масла указан на этикетке на правой крышке двигателя. Меньшее значение — объём сливаемого масла, большее — общий объём картера. Если превысить максимальный объём, есть шанс продавить сальники.
Действия при замене масла
Honda Super Cub C50, карбюратор
Классический каб производился в таком виде много лет: c 1982 до 2011 года. На него накоплено много информации в базе знаний. Всё его тело, кроме паруса и крышек, составляет кондовая железная рама. Его внешний вид — настоящая классика, которая цепляет.
Что с запчастями: нормальный выбор запчастей везде: от альфы на российском рынке, оригиналы до мельчайших деталей в японских магазинах. Даже самый убитый двигатель можно легко восстановить: ГБЦ, ЦПГ, звёзды, ремкомплекты, прокладки и всё остальное подходит от альфы. Можно поставить голову и карбюратор больше, найти выпуск с широкой дыркой. Помимо двигателя много одинаковых запчастей в ходовой части. Недорого и в наличии. Если оставить в заводском виде и ничего не тюнинговать, то не будет доставлять никаких проблем — нужно только периодически обслуживать.
Особенности модели: самый базовый каб, который здесь и дальше я буду называть «классический».
Что проверить перед покупкой
В случае с кабом почти нет фатальных недостатков, которые невозможно решить. Начинать стоит с проверки жизненных установок продавца, его отношения к предмету. Важны не сами ответы, а процесс и как продавец проявляется. Для каба не так страшен год, как попытки в него залезть и отремонтировать. Тезисы про мопед можно не слушать — проверять всё самому по списку. Распечатайте список или сохраните на телефон, отмечайте прогресс по мере проверки:
- Оригинальность краски. Наличие наклеек на двигателе, руле мопеда, кожухе цепи. Салоны часто красят не снимая двигатель и другие узлы, это будет видно по закрашенным болтам и гайкам.
- Отсутствие трещин на фарах
- Оригинальность болтов, винтов
- Потёки под двигателем, в районе прокладок двигателя
- Родные прокладки зеленого цвета, герметик на заводе не используют
- Год резины, внешнее состояние, равномерность износа
- Прокрутить колеса, посмотреть восьмерки, натяг спиц
- Равномерный натяг цепи при прокрутке, состояние задней звезды. Наличие ржавчины в этих узлах может говорить об отсутствии элементарного ухода
- Пошатать влево-вправо крепление сидушки
- Проверить уровень и цвет масла
- Ключ должен подходить к замку зажигания, креплению шлема и блокировке руля. Бывает что меняют замок зажигания на китайский, не страшно.
- Завестись в теплую погоду должен без подсоса с 1—3 качков кик-стартера
- Ровно работать на холостых, без дыма из выхлопной. После прогрева без запахов масла, бензина
- Зажать тормоза, потолкаться вперед-назад — работа и звуки подвески, тормозов, рулевого подшипника. Когда толкаетесь вперёд колесо в конце амплитуды может заваливаться на бок — это втулки, решаемо.
- Переключить поворотники, ближний/дальний, гудок, подогрев ручек если есть
- Загляните под сидушку в бак, там не должно быть ржавчины.
- Под сидушкой есть наклейка, по которой можно определить год
Карбюраторный или инжекторный
Моя рекомендация такая: берите карбюратор, если топливо в вашем регионе плохое, а вы постоянно съезжаете с асфальта в какие-то леса с ветками, поля с бурьяном. Плохим топливом не убьёте инжектор, а ветки не будут пытаться оборвать вам датчики, например лямбда-зонда.
Берите инжектор, если вы эксплуатируете в городе и заправляетесь на заправках с хорошим топливом, не хотите чувствовать запах бензина и не хотите настраивать топливную смесь. В целом, инжектор — классный вариант для тех, кто не хочет заниматься тюнингом мопеда и вообще в него залезать, но есть шанс взять потасканный и тогда ковыряться надо, а это сложнее и дороже, чем на карбюраторном.
Особенности
Особенности конструкции доставляют некоторые неудобства при обслуживании мотоцикла. Например, элементарная на обычных байках замена задней покрышки здесь начинается со снятия примерно половины навесных элементов.
Как и ожидали пользователи, после объявления о юбилее — мотоцикл должен был получить много новых идей. Среди них отмечали:
- мотор — 6 цилиндров дают «паровозную» тягу на всех оборотах.
- клапана регулировать не надо — байк, посредством гидрокомпенсаторов сам позаботится о необходимых зазорах.
- два карбюратора — при шести цилиндрах.
- подвеска с автоматической регулировкой, основанной на пневмоприводе, все варианты настроек.
- пара пружин на маятнике.
- аудио — сначала Kenwood, затем Panasonic даже на урезанной версии.
Колеса 14 дюймов или 17 дюймов
Управляемость с колёсами 14 дюймов лучше, если нужно много маневрировать в условиях города, дворов или леса. Как будто должны сильнее чувствоваться ямы, но такого эффекта я не заметил. Колеса 14 дюймов гораздо сложнее найти, особенно если нужны городские. Небольшой выбор внедорожных есть, потому что размер совпадает с питбайковским.
17 дюймов — выглядят классно и уверенно держатся на дороге. При этом всё также нет никаких проблем с маневрированием, но просто это получается не так резво, как на 14 дюймах. Резина для такого диаметра гораздо доступнее — по всей России продаются покрышки от китайцев до Мишлена.
Основные версии Honda Valkyrie
Хондой было выпущено на свет 48420 мотоциклов знаменитого байка Honda Valkyrie.
1996 — 2003 год – Honda Valkyrie GL1500 C, классической версии. Второе, неамериканское название модели – Honda F6C.
1997 год – Хонда Валькирия классик оснащается новыми карбюраторами VPKOJ.
1997 – 2000 год – Honda Valkyrie Tourer GL1500 CT. Tourer – полностью туринговая модель. Оснащена лобовым стеклом и боковыми кофрами. Полный вес – 349 кг.
1999 – 2001 год – Honda Interstate Valkyrie GL1500CF. Interstate полностью туристическая версия. Модель Interstate, кроме более крутого оснащения получила бак на 26 литров. Кажется, инженеры предусмотрели всё, что только можно для удобного путешествия: ветровик, обтекатель, боковые и центральные кофры, сиденье пассажира оборудовано спинкой и подлокотниками. Штатная музыкальная система с пультом управления на руле.
2004 год – Honda Valkyrie Rune NRX1800. Ограниченная серия пользовалась спросом уже на стадии тестирования.
2013 год – возрождение классика с увеличенным объёмом двигателя. Начался выпуск модели F6C GL1800.
Где купить Super Cub
Есть несколько путей: быстрее купить из наличия или подождать несколько месяцев, но привезти каб из Японии.
Купить в наличии самый простой и быстрый вариант. Если на мопед в наличии готовы предоставить аукционный лист или другую подтверждающую информацию — это жирный плюс, но чаще всего это уставшая техника со скрученным пробегом. Нужно смотреть состояние — хорошие экземпляры в России тоже случаются
Если смотрите вживую, посмотрите на что обратить внимание при покупке Супер каба
На аукционе больше выбор и больше шансов купить свежую технику, с известной историей. Привезти каб с аукциона не труднее, чем купить в России с отправкой транспортной компанией. Фотографии и оценки от аукционных маршалов помогут детально понять состояние. Получение от момента начала переговоров до того, как он к вам приедет, занимает два-три месяца.
Тюнинг
Gold Wing можно по праву назвать одним из самых тюнингуемых мотоциклов. На то есть несколько причин. Одна из тех, которые мы упоминали ранее, это покупка такого мотоцикла на долгое время, а любая вещь, как мы знаем, имеет свойство приедаться, тогда владелец и начинает добавлять новых красок.
Другая, это хорошая пригодность этого мотоцикла для переделок, часто встречаются и заводские аксессуары для Голды. Почти традицией тюнинга этой Хонды стала установка светодиодных лент по периметру всего мотоцикла, редко приходится встречать не светящуюся, как новогодняя елка, ночью Голду.
Часто можно встретить доработку фар мотоцикла, замену сидений на именные, установку дополнительных хромированных деталей. Для путешествий прицеп, размеры которого варьируют от подходящего для перевоза сумок, до трейлера для ночлега.
Honda Super Cub АА04, JA10, современный и комфортный
Современный АА04, JA10 производился 5 лет: с 2012 по 2017 год. Дизайн взят от модели Honda Dream конца 80-х — популярной в Азии. В этой версии мягкая подвеска, меньше вибраций, из-за акутальных годов производства от него веет свежестью. Характеристики можно посмотреть в своей базе знаний. Несмотря на современность — надёжен, и в щадящих условиях прослужит долго: без внедорожных покатушек, с хорошим топливом, своевременной заменой расходников.
Что с запчастями: не подойдут никакие запчасти от альфы, только новый и б/у оригинал из Японии или на редких разборках в России. Всё это будет стоить дороже, чем на классический каб.
Особенности модели: весь этот каб — сплошная особенность. 4 передачи, электростартер, указатель уровня топлива, индикатор Check Engine. Можно сказать, что это инжекторная Custom версия в новом облике и с хорошей подвеской.
