О компании-производителе
Выпуском электроскутеров под брендом Aima занимается китайский производитель Jiangsu Aima Vehicle Industry Technology Co., Ltd. Компания была основана ещё в 1970 году, а производством электроскутеров её специалисты занялись в 2004 году. Тогда в Китае был выпущен новый закон о безопасности дорожного движения, в соответствии с которым электроскутеры были включены в категорию безмоторных транспортных средств. Компания Aima на тот момент занималась разработкой и выпуском велосипедов. Они воспользовались этим моментом, чтобы выйти со своей продукцией на рынок электрических скутеров и велосипедов. А затем постепенно стали лидером этой отрасли в КНР.
К 2009 году сеть продаж уже охватывает провинции северного, восточного и южного Китая. В качестве лица компании выбирается Jay Zhou. Разрабатывается красочная упаковка, узнаваемый дизайн и слоган компании. В это же время открываются магазины 4S.
В 2010 году запускается производство на предприятии Aima Technology (Jinghai). Площадь этой промышленной площадки составляет 400 тысяч квадратных метров. Там размещался центр исследований и разработок, производство, складская логистика. На территории производственного комплекса установлены производственные линии со сваркой, жидкой покраской, инжекторы пластиковых деталей, а также сборочная линия. Предприятие становится центром разработки и выпуска элитных велосипедов, а также электровелосипедов и трициклов на электрической тяге.
В 2011 году Aima создают свою промышленную площадку в Тяньцзине. Постепенно начинается экспансия компании в Южный Китай. Идут приготовления по созданию заводов в Дунгуане (провинция Гуандун) и Шанцю (провинция Хэнань). Ведутся постоянные улучшения центра исследований и разработок дочерней компании Jiangsu Subsidiary с целью улучшения качества продукции и увеличение спроса на местном рынке.
Компания удерживает лидерство на китайском рынке велосипедов четыре года подряд и в 2012 году выходит на объём продаж более 3 млн экземпляров в год.
Модельный ряд
На сайте производителя электроскутеры разделены на несколько категорий. Деление довольно условное. Например, есть группа моделей с популярным дизайном, а есть скутеры с привлекательным внешним видом. Или сертифицированные для Европейского союза. Так, что многие модели Aima могут быть отнесены сразу в несколько категорий. Ниже представлены основные группы продуктовой линейки компании. Указаны отличия моделей той или иной группы от классических моделей.
- Классические.
- С уменьшенным весом. Если классические весят 100─110 кг, то эти модели имеют массу 60─70 кг.
- С популярным внешним видом. В этой категории встречаются модели с окраской под флаги Британии и США. Некоторые электроскутеры окрашены в яркие цвета. Например, оранжевый. В остальном они ничем не отличаются от классических.
- С увеличенной мощностью. Электроскутеры в классической категории имеют мощность 350─500 ватт. На скутерах с повышенной мощностью устанавливают электромоторы с отдачей 600─1500 ватт.
- С педалями. Имеется в виду педали для управления, а не для кручения.
- С увеличенным запасом хода. Имеют аккумуляторы ёмкостью 30 Ач. Для сравнения, модели в других категориях оснащаются аккумуляторами 20 Ач.
- Модели, одобренные для продажи в ЕС. Эта группа моделей одобрена комиссией EEC для продажи в европейских странах.
- С привлекательным внешним видом. При оформлении электроскутеров в этой категории используются элементы экстерьера более привлекательной формы и яркие вставки.
Aima Jeek S
Эта модель самая футуристичная, брутальная и резкая из всего модельного ряда
Скутер громко заявляет, что он не такой как все, чем и привлекает внимание
При первом знакомстве, мне такой стиль не зашел, но чем больше я ездил на Jeek S, тем больше он мне нравился. Этот скутер явно заточен для эгоиста. В нем установлен самый мощный мотор на 1200 ВТ (максимальная скорость 55 км в час), аккумулятор большой емкости 1400 ВТ/час (до 50 км пробега) и всего одно полноценное сидение. Пассажира на нем особо не повозишь, хоть и максимальная нагрузка составляет 180 кг.
В городском потоке я чувствовал себя куда увереннее, ведь запаса мощности хватает даже для оживленных трасс. Тут у владельца есть выбор: хочешь «тошнить» в пробке — включаешь экономный режим, хочешь навалить — переключился на третью скорость и вперед. Есть тут и турбокнопка, в любом режиме можно получить максимальную мощность просто зажав ее.
Но тут стоит сказать о безопасности еще раз. Да, все эти электроскутеры может купить любой желающий без необходимости регистрации в ГАИ и получения категории А1, но без элементарных знаний правил дорожного движения лучше за Jeek S не садиться.
И тут речь идет не только о личной безопасности, но и о безопасности окружающих. Разница между 40 и 55 км в час очень ощутима, управление становиться куда более резким и неопытный байкер может натворить много бед. Так что думайте головой и не забывайте об экипировке.
Возвращаясь к особенностям Jeek S, стоит сказать о двух койловерах с регулировкой жесткости, которые установлены сзади. Если захотелось более спортивного поведения и жесткости подвески, можно все легко отрегулировать.
Несмотря на спортивность, у байка предусмотрено крепление для дополнительного багажника, ведь основной получился не особо больших размеров. Тут к слову тоже есть фонарик и USB. Для его установки придется отсоединить сидение пассажира.
Четыре ксеноновые фары отлично освещают дорогу, так что даже в темное время суток можно без проблем добраться в нужное место.
Но, не обошлось и без минусов: короткий провод зарядки и нелогичный индикатор заряда аккумулятора. Хранить такую махину дома та еще затея, так что придется задуматься о аренде гаража или места на крытой парковке. Но жителям частных домов такая проблема не страшна.
Aima Mine
Mine – это мой любимчик. С первого взгляда я понял, что именно такой мопед я себе хочу. Может другого цвета, но именно такой. Скутер выполнен в стиле 80-х и всяких там Honda Giorno.
На нем просто невозможно остаться незамеченным. Прохожие поворачивают головы, фотографируют его на стоянке и постоянно спрашивают «а это электрический, да?». Все удивлены почему от него нет привычного «рычания».
В мопеде просто идеально сочетаются современные технологии и классические формы. Выдают электроскутер только диодные фары.
Aima Mine доступен в четырех цветах: черном, белом, синем и розовом. Так что каждый сможет найти себе подходящий вариант.
С вместительностью тут тоже полный порядок. Есть небольшой багажник, который выполняет роль спинки для второго пассажира. Под сидением есть еще одно отделение с фонариком и USB-портом для зарядки. Это, конечно, годнота, но юзайте ее с умом, чтобы не пришлось толкать мопед.
Таких отделений хватит для массы мелочей, но полноценный мотоциклетных шлем положить некуда . Придется довольствоваться велосипедными аналогами, они влезут. Максимальная нагрузка Mine составляет 180 кг, так что можно смело ездить вдвоем. Для пассажира есть специальные подножки, которые могут складываться.
Чтобы мопед смогу нормально ехать, производитель установил 800 ВТ мотор Boush. Питается он от двухсекционного аккумулятора на 120 вт.ч, который находится под днищем.
Переднее колесо оснащено амортизационной вилкой и дисковыми тормозами, а заднее барабанными тормозами и амортизаторами с пружиной. Тормоза гидравлические, так что тут все по серьезному.
Максимальная скорость передвижения составляет около 42 км в час с одним пассажиром. Для города этого хватает, но вот на оживленную трассу лучше не заезжать. Нужно обладать стальными нервами, чтобы спокойно реагировать на проносящиеся рядом фуры и автомобили. Я живу в 5 км от черты города и могу сказать, что эти 5 км самые сложные для мопеда. Приходится давить тапку в пол и надеется, чтобы тебя никто не подрезал. С культурой вождения у нас в стране пока большие проблемы. Так что покупка защитной экипировки обязательна, это явно не повредит.
В комплекте с мопедом можно найти очень полезный аксессуар – дождевик для водителя и скутера. Выглядеть вы будете жесть как нелепо, но зато он защитит вас от дождя.
Идеальный сценарий использования Mine – крузинг по городу и большим паркам. Да, вы можете кататься на нем даже там, где разрешено передвижение только на велосипедах. У мопеда есть три режима скорости и на самом медленном очень удобно перемещаться по улочкам. Я катался по Межгорью и могу сказать, что это крутой экспириенс. Может не так полезно, как езда на велосипеде, но все равно круто.
Мопед может проехать до 50 км, по заявлениям производителя. Но реально у меня получалось выжать максимум около 35-40 км. Возможно, если ездить медленно у вас выйдет и больше, но в городском трафике приходиться топить. Так что на дальние дистанции он вряд ли подойдет.
И тут мы подошли еще к одной проблеме — зарядке. Жаль, но быстрой зарядки тут нет, приходится ждать около 6-8 часов. Кроме того, батарея встроенная, так что нужно тащить с собой мопед до места зарядки. Комплектный блок очень уж короткий, так что удлинитель просто мастхев.
Последний недостаток связанный с зарядкой – неинформативность шкалы заряда аккумулятора. Это касается всех трех моделей. Она дает скорее «абстрактное» понятие того, сколько заряда у вас осталось. Например, включили вы его, на экране есть все деления, проехали пару километров и бац, осталось всего одно. Единственный верный показатель полного заряда — зеленый огонек на блочке, так что будьте внимательными.
